ＪＡＬの再建は、うまくいかないんだろうなあと感じている。
緻密に理論を積み上げて「うまくいかない」と考えているのではなく、感覚的に「うまくいかない」と感じている。
航空会社の経営陣の経営センスは、どの航空連合に加盟するか（あるいは一切加盟しないか）に表れると、強く信じている。
９９年にＡＮＡがスターアライアンスに正式加盟した時には、ＡＮＡの生き残りを確信した。
少なくとも、ＪＡＬよりはいい会社になると周囲に断言した。（誰一人として同意してくれなかった）
当時はまだ、ＪＡＬは（ワンワールドに限らず）どこの航空連合にも加盟しない方針だった。
で。
今回のＪＡＬの騒動でも、一時スカイチームへの鞍替えの話が持ち上がった際、それなら再生可能かもということで大歓迎の記事を書いた。
http://bit.ly/9tfkPN
そしたら、いろんな人たちからいろんな意見をもらった。
「ＪＡＬの再生は、スピード感が何よりもだいじ。航空連合を変えてるような暇はない」
「ただでさえ変えていかなければならないことだらけなのに、変えることをこれ以上増やしてどうする」
まあ、ごもっともな話。
ただ、それら諸々の事情を勘案しても、スカイチームとワンワールドでは、差が大きすぎる。
＜スカイチーム＞
エールフランス
ＫＬＭ
アリタリア
大韓航空
中国南方航空
デルタ（旧ノースウエストを含む）
アエロフロート
（近日中にベトナム航空・マレーシア航空）
他
＜ワンワールド＞
ブリティッシュエアウェイズ
アメリカン
キャセイ
カンタス
イベリア
メキシカーナ
（近日中にＳ７）
他
どう見比べても、日本人にとってはスカイチームが便利。
というか、ワンワールドなんて、カンタスを除けばまず利用することがない。
いや、まあ、決まったことを今さらあれこれ言ってもはじまらない。
ただ、確実に言えることは、世界第２位の航空連合の日本国内線キャリア枠は、空いているということ。
ここにスカイマークが入り込めば、５年、長くても１０年以内には、ＪＡＬを逆転できる。
もちろん、それまでＪＡＬが存続していればの話だが。