２０１７年の今年、ホンダは１９６７年（昭和４２年）に初代が販売開始された
原付きバイク「モンキー」の５０周年記念モデルを売り出した
初代の雰囲気の再現を目指したのが特徴でシートはチェック柄を採用
燃料タンクの側面や前後のフェンダーは白、フレームなどは赤に塗り分けている
価格は消費税込みで３５万２０８０円という事だが
昨今モンキーって３５万円もするのか・・・
１９６７年に発売された初期型のモンキーは当時新車で６万３千円であり
１９６９年に発売されたホンダCB７５０K０でも３８万５千円だぞ 笑！
こちらが１９６７年に売り出された初代モンキーのZ５０M型
１９６１年に開園した、ホンダが経営する遊園地「多摩テック」で
遊具として開発されたモンキー
１９６７年に市販化された初期型はZ５０Mと言われ、チェック柄のシートに
５インチのタイヤ、リジットサスが特徴的なモデルだった
１９６７年に富士スピードウェイで行われた日本GPのレース会場内で
レーサー生沢徹が乗ってたVANのステッカーを貼ったモンキーが大人気になった
その後もモンキーはモデルチェンジされながら今でも市販されていて
カスタムベースとしての人気も高い・・・
昨今１９９０年頃から始まったネオネイキッドバイクブームの煽りもあり
日本における国産旧車二輪ブームはとどまる事を知らない
それらを牽引してるのは昭和の時代の青春時代にバイクに熱くなった現在の中年層だが
往々にして各モデルとも初期型というのはリスペクトされ値段も高騰する傾向にある
ホンダやカワサキはそんなユーザーの支持を得ようと昭和の人気車種の
雰囲気を真似たようなネイキッドモデルを平成になり開発するようになった
先ずは・・・
その火点け役になったのが、フルカウルのレーサーレプリカブームだった時代に
一石を投じネオネイキッドバイクブームに火を点けたと言われる
１９８９年に登場したカワサキ ゼファーだった
平成になりカワサキ ゼファーはフルカウル以外の選択肢を求めるユーザーに受け
爆発的な売れ行きを見せネオネイキッドブームの立役者となる
レーサーレプリカ時代、メーカーによる自主規制の上限値を
意識しない出力設定は過熱しすぎていた
そのため全国では公道レーサーが多発して山道の峠を競争したり
タイムアタックするのが大流行して事故して命を失ったり
後遺症で身体機能に障害を持つ事になるライダーも多発した
ちなみに呉では野呂山がその舞台になり
当時多くの事故報告や悲報を耳にしたもんだ
ゼファーの登場はカタログスペック競争に一石を投じることとなり
ユーザーのバイク選びのスタイルが変わるターニングポイントとなった
このゼファーのヒットはレプリカブームにおける販売不振により撤退も検討されていた
川崎重工業の二輪車事業を同社の大きな収益源に生まれ変わらせる原動力ともなった
ある意味、カワサキはゼファーに救われたのであった
ゼファーが模範にしたのが、今や国産旧車二輪の横綱とも言える
１９７３年に登場したカワサキZ７５０RS↑だった
ZⅡと言われるRSに憧れるバイクユーザーは今でも多いが
当時ZⅡの中古相場は現在ほどではないが高騰してた
１９９０年に登場したゼファー７５０の新車価格が６７万５千円
ＺⅡは中古車でありながらも同等かそれ以上の価格になっていた
まあ現在ＺⅡは５００万円と信じられないようなプライスが付いている物もあるので
１００万円以下でＺⅡが手に入るというのは今思えば夢のような話であるのだが・・・ 笑！
更には旧車には故障というリスクがあるが新車ならリスクもない
そんな理由もゼファーが売れた要因の一つだろう
ゼファー発売当時の１９８９年にはまだ限定解除の時代だったから
当初ゼファーは４００ｃｃモデルのみの販売だった
しかし１９９６年にアメリカの圧力に負けた日本は（笑）免許制度が改正され
指定自動車学校で大型二輪免許の教習を受けられるようになり
７５０ｃｃモデル、更には１１００ｃｃモデルが人気になった
今ではゼファーも絶版車の仲間入りを果たしたが
カワサキの往年の名車であるＺⅠ、ZⅡやZ１０００MKⅡのゼファー用の
社外外装も充実して「なんちゃって仕様（笑）」のカスタムベースとしても人気が高い
そんな往年の名車を模したネオネイキッドブームに触発されたからかどうかは知らないが（笑）
ホンダは今でも根強い人気を誇るホンダCB４００FOUR↑の派生モデルを１９９７年に復活させた
装いも新たに新登場したCB400FOUR、通称ヨンフォアは懐古的スタイルを前面に打ち出し
クロームメッキ仕上げの前後フェンダー、4本出しマフラー、スポークホイール等が採用された
こちらが１９７４年に登場した元祖CB４００FOUR
ちなみにホンダ社内では１９７４年発売のCB４００FOURは４into１マフラーである事から
「フォーワン」と呼び、１９９７年登場のCB４００FOURは「ヨンフォア」と区別してるそうだ
フォーワンの事は最近も詳しく書いたので詳細については今回は避けるが
ヨンフォアが４into１のマフラーを採用しなかったのはフォーワンのご先祖様の
ドリームCB７５０Kのイメージを踏襲したものだからだそうだ
人気旧車を模したネオネイキッドブーム元祖のカワサキはホンダに負けじとばかりに？（笑）
今度は人気の４気筒じゃない、バーチカツインの名車「W」シリーズを１９９８年にリリースする
Ｗ６５０↑はOHVエンジンの旧シリーズとは直接の関連はない新設計車種だが
外観はトライアンフやBSAといった往年の英国車、もしくは「ネオクラシック」「ネオレトロ」と
呼ばれる往年の名車Ｗ１を彷彿とさせる古風なもので販売戦略上Ｗがネーミングされた
２００６年にはＷ４００、２０１１年にはＷ８００が追加された
Ｗ１の原型は目黒製作所（メグロ）がBSA A７シューティングスターに範をとり
製作していたＫ１（通称スタミナ）という車両であった
メグロがカワサキとの業務提携を経て吸収合併された時点で
Ｋ1のクランク周りの弱さを改善したＫ２（497cc）となる
その後高速時代に対応させるため６２４ccに拡大し
１９６６年に６５０－Ｗ１として発表された
当時としては最大排気量のオートバイでありそのエンジンと独特の
排気音がもたらす迫力により人気車種となった
また北米輸出専用としてツインキャブ仕様のＷ２ＳＳ↑や
ストリート・スクランブラータイプのＷ２ＴＴというモデルも生産されている
ちなみに今では考えられないことであるがＷ２ＴＴ初期型にはマフラーの
サイレンサー内にバッフルが付いていない
これはエンジンの特性を殺してしまわないための標準仕様であったそうだ
国内向けとしてはツインキャブのＷ１Ｓとして発売された
またＷ１Ｓまではメグロ時代の設計を踏襲して右チェンジ、左ブレーキであったが
１９７１年に発表されたW1SA以降は現在の左チェンジ・右ブレーキに変更されている
１９９０年代初期の日本国内大型自動二輪車ロードスポーツモデルでは
１９８９年に登場したネイキッドバイクのカワサキ ゼファーが人気を博していたが
一方ホンダはカウル装着モデルが主体になっていた
対抗策としてＣＢＸ７５０シリーズをベースにした北米向け輸出仕様
ネイキッドタイプのＲＣ３９型ナイトホーク７５０を１９９１年に
日本国内の保安基準に適合させ７５０台のみ限定で発売
さらに同モデルをベースに後継ならびにCBシリーズへの回帰として
開発されたのがホンダＣＢ７５０だった
その後ＣＢ７５０は生産中止になったが、２０１０年にＣＢの系譜を継ぐ
フラッグシップモデルホンダＣＢ１１００が登場する
馬力や最高速にはこだわらず「散歩をするような感覚でゆったりと走る」をコンセプトに
幅広かつアップなハンドルを採用しゆったりとしたライディングポジションが特徴である
「CBシリーズ伝統の空冷エンジン」と評されるが冷却機構の実態は油冷に近く
シリンダヘッドの点火プラグを囲むようにオイル通路を設置するほか
大型オイルクーラーも装備する
２０１０年・２０１１年には大型二輪「４０１cc以上クラス」で国内販売台数１位となった
そんなＣＢ１１００を往年の名車ホンダＣＢ７５０Ｋに
モデファイ↑するのが流行っているようです
１９７０年代に愛された往年の「Kシリーズ」の遺伝子を再び現代に蘇らせ
かつて憧れや夢を抱いた世代に、あの格好良さをもう一度手にしたい
走らせたいと思わせるフォルムが追求されています
ちなみにKシリーズにモデファイされたCBをK１０と呼ぶらしい
１９６９年に登場し「ナナハン」という言葉を生み出したホンダドリームＣＢ７５０Ｋ
ホンダの創設者「本田宗一郎」氏に「そんな化け物みたいなバイクに誰が乗るんだ？」と
言わしめたほど、当時としては規格外の車体、エンジン、スペックを持ち合わせていた
しかしこうして見ると現在の第３次バイクブームは昭和の時代に青春時代を送った
我々の世代が牽引しているという事が透けて見えますね～
やはり昭和の男にとって思春期に憧れた物は幾つになっても憧れなんですよね
そこまで憧れ続けているのなら当時の実車を買えとも言われそうですが（笑）
憧れを体現する方法はそれだけではないんですよね
確かに現行車は往年の名車の系譜を受け継いでいると言っても
乗り味や音に関しても当時物とはまったくの別物のバイクだと思います
しかし、当時物は今から約４０年前の工業製品だから現行車と比べ
故障などのリスクは高いし現在は値段が高騰して手が出し難い
個人の価値観で当時のニュアンスを持ち合わせた
最新バイクの方が好みという人もいるでしょう
てか、あまりバイクに詳しくない人がパッと見たら当時物レジェンドと
現行車の当時仕様カスタム車の判別も出来ないんじゃなかろうか？ 笑！
しかし現行車をこうして歴代モデルのレジェンドに似せる事が流行ってるという事は
やはり、あの時代に登場した個性的なバイクたちがリスペクトされてるという事だと思います
しかし僕の愛車であるマッハは系譜モデルも二度と再販される事はない
なぜかって？
そりゃマッハは２サイクルだから排ガス規制もあって現代では
２サイクル市販車は法律的に作れないんですよね
だから当時、２サイクルが得意だったスズキもＧＴシリーズの派生モデルもない
スズキが初めて４サイクルをリリースしたのは１９７６年のＧＳ４００・７５０だった
ヤマハに至ってもＲＤシリーズは２サイクルだから絶滅機種だし
１９７０年には４サイクルＯＨＣ空冷直立２気筒のＸＳ６５０をリリースしたが
シングルとツインの差はあれ今でも人気車種の超ロングセラーＳＲに似てますしね
多種多様な個性的なマシーンが乱立した１９７０年代の日本のバイク事情
本当に良い時代だったと思いますね～！ ジャンジャン！！
