カロスポのＭＴで、坂道発進。 ＞これ、すごく難しいんですけど、どうしてなの？

さあ、だんだん、自分の本筋（主テーマ）に入ってきていますが、

本日のテーマは、カロスポでの坂道発進です。

え、そんなの、教習所で、やってくださいよ～！！！

て、言わないで下さいね。

これ、ほんとに難しいんです。

初めのうちは、自分は、どうしても出来なくて、

「ありゃりゃ、しばらく、ＭＴ運転しないうちに、下手になっちゃったんじゃないか？」と心配になりました。

まず、一つ目に、お断りしないといけない点ですが、

自分は、坂道発進の時に、ハンドブレーキを引いての発進とかは、いたしません。

普通に、フットブレーキからアクセルへの踏み替えでの坂道発進です。

というか、カロスポには、ハンドブレーキ、付いてませんから。。。

その代わりに、電動ブレーキの「ＥＰＢ」が付いてます。

つまり、「エレクトリック　パーキング　ブレーキ」のことですね。

それで、通勤途中なんかで、仕方なく坂道発進になっちゃった場合には、ＨＢ（ホールドブレーキ）ボタンを、オンにして、注意深く発進してました。

なぜなら、ＨＢボタンを使わないと、相当注意深く発進しても、なぜだか、エンストになっちゃったからであります。

とにかく、坂道で、いったん停車したあと、改めて発進するとき、クラッチペダルに置いた左足に、全然トルクが伝わってこないんです。

これは、従来のアナログブレーキであるハンドブレーキ（ワイヤーで、ブレーキと連絡しているはず。）に対して、ＥＰＢって、電動らしいので、こんなもんなのかなぁ～とか、思っていたんですが。。。

左足に力が伝わってこないけど、まあ、こんなもんなのかなぁとか感じながら、普通にクラッチをつなぐと、やっぱりというか、エンストしちゃうんですねぇ。

これは、通常の道路で、あわててクラッチをつなぐから、失敗するんだろうと考えて、ある日、自分は、近くにある埼玉新都心の商業ビルの高層駐車場の坂道で、夜１１時頃（映画見終わったあとなんですけど・・・）、人知れず練習してみたんですが、それでも、失敗する。

ＨＢ（ホールドブレーキ）を、オンにして、やっとこさ、なんとか発進出来るという具合でした。

あとは、アクセルを必要以上にフカして、クラッチにダメージを与えるのを止む無しとして、半クラスタートするかですかねぇ？？？

半クラなんて、シロウトもいいところですねぇ。

あー困ったなぁ。。。

で、ある日、見つけたんです。

ネットニュースに、カロスポの話題が出ていて、

それによると、日本国内仕様のカロスポは、ファイナルギアが、ハイギアード化していて、ギア比がかなり高いので、低速トルクに問題ありって。

その記事によると、カロスポの国内仕様は、かなりのハイギヤード化しているので、カロスポの１速は、通常車の２速相当。

カロスポの２速は、通常車の３速相当。

なので、峠道でのエンジンブレーキとしては、２速では、十分な減速ができないため、（といっても、通常の下り坂走行の時に、１速走行は、さすがに危険なため、どうしても、フットブレーキを多用することになる。）フットブレーキを多用することが増えるとか、なんとか。

なるほどーーーー確かに。。。

それに付け加えるならば、カロスポでの坂道発進では、１速では、トルク不足になるので、（通常車の２速で坂道発進をしようとしているのと同じなので）ただ、１速につなぐだけではなくて、ターボのブースト圧が、十分に上がってくるまで、クラッチをつないではいけなかったと言う訳なんですねぇ。

今まで、営業車を除いては、プライベートでは、ホンダシビックのＥＧ６以来、ＭＴ車に乗っていなかったので、このブースト圧が上がってくるまで待つという感覚が、自分は分かっていなかった訳です。

というのは、ＥＧ６は、８２００回転まで回るＮＡエンジンで、「ブースト圧が上がってくるまで待たないとトルクが出ない」なんて感覚、なかったもんなぁ～

まあ、この理屈が分かってからは、坂道発進、全然問題なく出来るようになりました。

要は、ブーストが上がるまで、クラッチを一定にして待っていると、確かに、左足に、トルクが伝わってくるようになるんですね。

もう今では、ＨＢボタンも、よっぽど傾斜のきつい坂道以外では、使用しておりません。

さあ、こんな風に書くと、自分は、カロスポに、不満をもっているように思われてしまうので、それは少々困るのですが。。。

まあ、坂道発進や、或いは、「坂道で、前車が減速したために、仕方なく、こちらも速度を落として、そのあと、再発進するときなど」、ハイギヤード化のために、確かに、不便な場合もあるのですが、

一方で、ターボ車の割には、レブリミットまで、きれいに回るエンジン特性だったり、高速道では、２４～２６　km／Ｌ　という高燃費を叩き出せるのも、ファイナルギアのハイギヤード化のたまものですので、この特性をちゃんと分かった上で、ドライブする上では、なんの不満もございませんです。

次回は、他車（欧州仕様のカロスポや、８６ＭＴや、前モデルのオーリス）などと比較して、この国内仕様のカロスポが、どれだけハイギヤード化しているのかを、ブログってみたいと思います。

では、本日はここまで。

カロスポのグレードの違いとは

これが、現行型のホンダ　シビックです。

これが出たときは、よっぽど買っちゃおうかなと思ったんですが。。。

値段が高いのと、顔つきがガンダムっぽいのが、気になって、いま少し、買う気にならなかったんですよねぇ～＾＾）

さて、今回は、カロスポのグレードの違いについてです。

カロスポのグレードは、３つに分かれています。

　　　　　　　　安い　　　⇐　　　（　グレード　）　　　⇒　　　高い

　　　　　　　　　　　ＧＸ　　　→　　　　Ｇ　　　　→　　　　ＧＺ

となってます。

自分が購入したのは、「Ｇ」グレードですから、真ん中のクラスということですね。

そのグレードの違いによる装備品の差異についてですが、もちろん、細かく言えば、いくらでも言えるのでしょうが、ここでは、ザックリと、その違いについて説明してみましょう。

      　　　　　　　      　安い　　　⇐　　　（　グレード　）　　　⇒　　　高い

　　　　　　　　            　　　ＧＸ　　　→　　　　Ｇ　　　　→　　　　ＧＺ

タイヤ・ホイール　　　　１５インチ　　　　　１６インチ　　　　　　１８インチ

　　　　　　　　　　　　　　　鉄製　　　　　　　　アルミ　　　　　　　　アルミ

ステアリング　　　　　　ウレタン　　　　本革ファブリック　　　本革スエード

足回り　　　　　　　前　マクファーソンストラット式

　　　　　　　　　　　後　ダブルウイッシュボーン式

　　　　　　　　　　　（注）

　　　　　　　　　　　足回りについては、全グレード一緒ですが、

　　　　　　　　　　　ＧＺグレードだけ、メーカーオプションで

　　　　　　　　　　　ＡＶＳ（４輪独立サスペンション制御システム）を

　　　　　　　　　　　装着可能。

あとは、ＧＸ、Ｇでは、メーターパネルがアナログだけど、ＧＺなら、液晶だとか

まあ、いろいろ違いはあると思いますが、自分としては、グレードの違いは、

大きく分けて、上記のところかなと思ってます。

で、自分の結論は、Ｇグレードとなった訳ですが、今にして思うとですが、

ＧＺグレードで、ＡＶＳを装着すると、どんな具合の足回りになるのか、

一度試してみたかったなぁ～と、思ってます。

はい。

いや、現行の足回りで、十分かっしりしているので、

全然ロールしないので、もうこれで、自分ぐらいの走りなら十分はことは分かってはいるのですが、

それなので、余計に、ＡＶＳって、どんな具合なんだろうかと？？？

１０万円程度で、最新の技術を体感出来るのですから、ある意味、安いと思うんですね。

まあ、カロスポのＡＶＳは、ＧＺグレードの１８インチホイールを前提にして、

コンピュータセッティングしていると思うので、Ｇグレードに後付けするのは、不可能ということは分かってはいるのですが。。。

ノーマルセッティングで、これだけいいんだから、ＡＶＳを装着すると、ほんと、どんな風になるんでしょうねぇ。

今日はこの辺りで。

カロスポの本当のところはどうでしょうか？

カロスポの評判って、本当のところはどうでしょうか？

「あんまり街で走ってないけど、本当に人気あるの？」とか

「カローラスポーツとか言うけど、全然スポーツじゃないよ～」とか、

いろいろ言う人がいらっしゃいますが、本当のところはどうなのか？

これから購入しようと考えている人にとっては、とっても気になるところだとは思います。

そこで、購入して半年になりますが、ユーザーである自分の所感を、ここで、まとめてみたいと思いますね。＾＾）

まず、自分のマイカーのグレード等の紹介から。

車名　　　　　　　　カローラスポーツ

排気量　　　　　　１２００ｃｃ

グレード　　　　　　Ｇグレード

パワートレーン　　ガソリンターボ車

ミッション　　　　　ＭＴ

となります。

ここで、補足説明を加えます。

カロスポのパワートレーンは、２種類です。

つまり、「１２００ｃｃガソリンターボ車」と、「１８００ｃｃハイブリッド車」の２種類です。

よく、「カロスポのスポーツって、全然スポーツじゃねえよ。」とか、ネットで、おっしゃってる方が、いらっしゃいますが、ハイブリッド車に乗っていて、「全然スポーツじゃねえよ。」とか言っている方は、それは全然違うと思いますので、そういう方は、まず論外とさせて下さいね。

ここで燃費についても、軽く触れておきます。

ミッションや、走行状況、グレードでも、少しづつ違ってきますが、

メーカー公表の燃費は次のとおり。

　　　　　　　　　　　　　　ハイブリッド車　　　　　　　　　　ガソリンターボ車

ＪＣ０８モード　　　　　　３０～３４　ｋｍ／L　　　　　　　　１５～１９　ｋｍ／L

ＷＬＴＣモード　　　　　２５～３３　ｋｍ／L　　　　　　　　　１２～１８　ｋｍ／L

そして、自分が実際に乗ってみての燃費は次のとおり。

（車載燃費計表示による）

下道の街乗り　　　　　１０～１３　ｋｍ／L

高速道路　　　　　　　　２０～２４　ｋｍ／L

どうでしょうか？

結構、いいでしょう？

そして、１回の燃料満タンで走行出来る距離についてですが、

下道については、５０L満タンで、大体４５０ｋｍでした。

但し、これは、５０L全部使い切っての距離と言うことではありません。

というのは、カロスポは、今時の最新型ですので、そのメーターパネルには、「走行可能距離」というものが、常時、表示されています。

満タン時には、その可能距離は、大体５８０ｋｍぐらい表示されているのですが、残り可能距離が、大体２０ｋｍぐらいで、液晶画面全体が、「給油」表示に変わってしまい、早く早くと、せかされます。

そして、実は、その残存走行可能距離が、「０ｋｍ」になっちゃったこともあったのですが、その場合は、液晶画面が、「ただちに給油して下さい」と変わっただけで、その表示のあとも、実際には、あと５０ｋｍぐらいは、平気で走れちゃうらしいので、実際の満タン走行距離は、恐らく、５０L満タンに対して、５００ｋｍぐらいと思われます。

そして、自分は、コンビニや駐車場で、アイドルしている時間が、かなりあるので、この積載燃費計の表示である１０～１３ｋｍ／Lというのは、実感としても、かなり正確なものだと思われます。

さて、それでは、ハイブリッド車の場合は、どうなのかというと、もちろん、自分は、そのユーザーではないので、なんとも言えないのですが、試乗レポート等のユーチューバーさん達の投稿画像とかでみると、ハイブリッド車の液晶画面に、走行可能距離が、１,０００ｋｍオーバーになっていたので、「こりゃまた、へー」てな感じでした。

あと、ガソリンターボ車のＭＴモデルでの、高速道での燃費が、メーカー公表の「ＪＣ０８モード」を越えちゃってる点について、

「それ、本当ですか？」ていう方もいるかと思いますが、

これは本当です。

というか、５速・６速を多用すると、この程度の数字は、簡単に出ちゃいます。

（というか、ＡＣＣアダブティブ・クルーズ・コントロールを使用すると、たぶん、もっと高燃費を叩き出せると思います。）

それは、たぶん、ＭＴ（マニュアルミッションでの走行）ということも関係あるかと思いますが、このあたりのマジックが、実は、カロスポの、一番の弱点で有り、逆に長所でも有り、というか、一番の特徴になるので、この点については、また、別の日に、ゆっくり触れていくつもりです。

今日は、このあたりで。

カロスポ買いました。

カローラスポーツは、昨年６月に発売された３ナンバーのハッチバック。

パワートレインは、１２００ｃｃのガソリンターボモデルと、１８００ｃｃのハイブリッドモデルの２種類です。

ミッションは、ＣＶＴ（無段階変速機）オンリーだったのですが、同年８月に、６ＭＴモデルが追加発売されて、

自分が購入したのは、その６ＭＴモデルです。

平成３０年１２月に注文を入れて、納車は、翌年、つまり今年の２月でした。

そもそも、自分は、中古のホンダ車を乗り継いできたもので、もっと具体的に言うと、ホンダのシビックが、大好きだったんですね。

特に好きだったのが、これです。

ホンダ　通称スポーツシビック　ＥＧ６　ＳＩＲⅡの６ＭＴモデル。

あの漫画の「イニシャルＤ」で、琢己君が、秋名の峠でガムテープデスマッチした相手の車です。

１６００ｃｃのプレミアムガソリンのＮＡモデルで、ＶＴＥＣという可変カムシャフトを切り替えることで、５５００ｒｐｍを越えると、バカッ速い性能を発揮するという、現在の排ガス規制では、とても許されない楽しい車でした。

ＭＡＸ８２００ｒｐｍまで回る高回転型のＮＡエンジンだったのですが、いい気になってぶん回しすぎたのがたたって、エンジン廻りのオイルシールやら、あちこちからオイル漏れが頻発。

（　ホンダ車って、これがあるから頭が痛いんですねぇ。。。　）

最後は、なじみの修理工場に、格安で売っぱらっちゃいました。

そのあとは、パルサー、モビリオ、ヴィッツと、ＡＴオートマの中古の親父車を乗り継いできたのですが、

ＥＧ６の楽しさが忘れられず、マニュアルミッションの新車を購入しようと狙ってました。

カロスポが発売される、その１年ほど前、シビックの新車がちょうど発売開始となり、シビック党の自分としては、これは、奮発して買ってもいいのかなぁと、試乗までしたのですが、

あまりに、派手派手のその外観が、ちょっとこっ恥ずかしく、結局、シビックの新車は、購入するに至りませんでした。

久々の再開です。

もう何年になるでしょうか？

前回に、記事をアップしてから、たぶん、７～８年ぐらいのほったらかしです。

(*^_^*)(*^_^*)(*^_^*)

そもそも、どうして、ブログを辞めちゃったのかということですが。。。

それは、プライベートの知り合いに、自分のブログのことを、話してしまうことが多くなり、

まあ、知り合いの皆様方にも、知って欲しいということなんだと思うのですが。

そうすると、いろんな想いとか、自分の本当の考えとか、「いわゆる人の悪口」とか、どうしようもない愚痴とか、

そんなこととかが、急に自由に書けなくなってしまって、。。。

まあ、当たり障りのない事とかを、書いていれば良いのでしょうが、それでは、全然面白くないし、時間の無駄ですよね！！！

そんな訳で、なんだかアメブロに疎遠になってしまった訳なんです。

ああ、面倒くさいなぁ～～　なんて。(>_<)(>_<)(>_<)

以前は、ＰＣネットゲームの「ガンダムネットワークオペレーション」のチーム連絡や攻略のためのブログ書きに加えて、その他、もろもろ書いておりましたが、今回は、最近、購入した「カローラスポーツ」について、いろいろ感じることを中心に、ブログを進めていきたいと考えてます。

といっても、カロスポだけの話題では、たぶん、３日ほどで終わっちゃうんでしょうけどねぇ～～

さあ、アメブロって、どうやって、画像を挿入するんでしたっけなぁ？？？

ぼちぼちやっていきますね。　(^_^)v