イタリアＧＰ
イタリアはイモラでのＦ１ｇａ遂に開幕！！年間通しても次のスパと鈴鹿、シルバーストンなどが好きなワイは要チェケラなＧＰです。しかしフェラーリどうしちゃったんでしょうねぇ。嵌ってますね完全に。地元イモラは豊富なデータがあるんでしょうに、エライ苦労してます。タイヤだけのせいにするのは酷かもなぁ。ティフォシの前で醜態晒すのはシューミーも我慢ならんでしょうなぁ。
昨日の予選ではサトタクはいい仕事しました。当面の敵、ウイリアムズとレッドブル、フィジケラは蹴散らしての予選５番手でしたからねぇ。よっしゃ！頑張れサトタク。表彰台行けるぞー！！
新型Ｊａｇｕａｒ ＸＫ
ということでフランクフルト・モーターショーです。現在、新車で販売されているクルマで最も好きな１つ「Ｊａｇｕａｒ ＸＫ」がフルモデル・チェンジします。年初のニューヨーク・ショーでデビューした新型はボディ・サイズが現行とほぼ同じサイズ。妖艶な感じは薄れましたが、ま、オーソドックスなスポーツカーって感じでまま、カッコいいです。
つーか新型はアストンマーティンに似過ぎかも。殆どヴァンキッシュって感じです。やっぱ現行の方が好きだな～。
フランクフルトで新型車がエライことに
ボルボは今回のフランクフルトで新型Ｃ７０を一般公開します。写真は既に出回ってますが、実車公開は初。で、このクルマの特徴と言えば・・・
●Ｐ１系プラットフォームを使用していること。
→従来のＣ７０は、旧８５０系シャシーに構築されてました。新型は現行Ｓ４０のスモール・プラットフォームをベースにしています。
●三分割ハードトップ機構を備えていること。
→通常のバリオルーフタイプは屋根面積を短くしてトランクに収納するため、必然的に２シーターとなります。Ｃ７０はもともと４シーターなのでルーフ面積が大きく、ハードトップ化するには無理がありました。これを解消するため、屋根中央部から二分割に折れ、折り畳むようにトランクへ収納する機構を、ピニンファリーナと共同で開発しました。（写真の↓）
●カーテンエアバッグを標準装備。
→安全性を確保するため、オープンボディと言えどもサイドカーテンエアバッグを装備。とは言っても通常はピラー部に収まってますから、今までのオープンボディでは装着不可でした。これをサイドドアのアッパー部に装着する方式を新規に開発しています。
この中で、三分割式ハードトップはこのクルマをアピールするうえで重要な要素でした。
ところが！フランクフルト・モーターショーのプレリリースを見てましたら、ナント、オペルのアストラ・ツイントップちゅう新車が
全く同じ機構を備えてるぢゃナイのぉ！！（写真左側）
こりゃイカン。世界初！！とか微妙～な雰囲気で言えそうもなくなって参りました。こーゆートコ、出したモン勝ちみたいなトコがありますんで、言ったモン勝ちっちゅう方向もアリかな～・・・・。ビミョ～。
（デザイナーから電話・・・・）
「ナニ？！三分割バリオがもう１台あるってぇ？！！がくぅぅぅ」
８月の輸入車登録台数
＜８月度＞
１：ＢＭＷ＝３，４２２（２７，９８７）
２：Ｍ－Ｂ＝２，９７１（２８，９２６）
３：Ｖ－Ｗ＝２，５７９（３４，８４０）
４：ＶＯＬＶ＝９５８（９，２７３）
５：ＡＵＤＩ＝９５７（９，４８０）
ベスト５はこんな感じ。以下、Ｐｅｕｇｅｏｔ－Ｆｏｒｄ－ＧＭ－Ｊａｇｕａｒ－ＬａｎｄＲｏｖｅｒと続きます。
通常、８月期は閑散期に入りますので台数落ちるんですが、その中でも目立ったのはＢＭＷ。新型１シリーズを始め、新型３シリーズやＭＣした５シリーズが好調なためです。都内でも新型３シリーズは見るようになりましたからねぇ。なんと前年同月比で＋６２．４％！！凄ぇっす。
対して落ち込みが厳しいのがＶＷ。売れ筋の新型ゴルフとかゴルフベースミニバンのトゥーランがあるにも拘らず前年同月比▲２０％。他社に較べて平均販売価格の低いＶＷとしては死活問題。欧州での前評判通り、ゴルフⅤ売れてません。危うしＶＷ。
その他では、一時期の落ち込みから徐々に回復基調なのがＭＢ。といっても一時期の勢いはありません。相変わらずＢＭＷ、ＡＵＤＩに食われてますな。イタフラ車ではＡＲとＰＧ、ＲＵがありますが凋落著しいです。ＯＰも新型ベクトラなどの効果薄。ＪＧもＸＪやＳなど上級移行に伴って台数は落ちてます。
このような感じで推移しています。ここ数年はイタフラの小型車に人気がありましたが、またもやドイツ車、それもＢＭＷの独壇場と化してきました。ＭＩＮＩも入れると凄い勢いですなぁ。フランクフルトでは新型３シリーズのエステートも出ましたし、暫く勢いは続きそうです。ＡＵＤＩは昨年の勢いがありませんね。新型Ａ４のフェイスリフトに失敗した感じです。
ＶＯＬＶＯですが、ほぼ前年同期比並み。出だしが極端に悪かったので、ここ数ヶ月は健闘してます。Ｖ７０偏重からＶ５０に少しづつ流れているようです。
ＶＯやＪＧ、ＬＲの親と言えばＦｏｒｄ。先日、米格付け会社のムーディーズがＦｏｒｄとＧＭに「投資不適格」の烙印を押しました。財政状況の悪化に歯止めが効かない状況のようです。お陰様で子会社化されているブランドは予算削りまくられてます。まるで知らないうちに親子２世代ローン組まれてた息子のよーです。
自分の不始末は自分で付なさいみっともない。
トルコＧＰでほぼ決まり？！
初開催となったトルコＧＰ。新設サーキットでコースレイアウトが近年稀と言っていいほど良く出来てますね。特にＳ字状の８コーナーと２コーナーの高速切り返しと、鈴鹿のスプーンのよーな高速複合コーナー６、５コーナーが凄くイイ感じ。リズムとテンポ良さそうです。ストレート手前の最終コーナーが、クリップに向かって登り、頂上が頂点にある富士とかセパンなんかは、最終コーナー勝負でタイム詰めるダイナミックさに欠けます。ここのコースはＳ字状にタン・タンと切り返してからストレートに出ますからリズム良いですよね。映像から見るにアップダウンも相当ありそーで、逆バンク状になってるコーナーもあって微妙なカントも付いてるよーです。難しそーですが走ってみたいサーキットの一つになりました。とまぁ、初開催ちゅうことでデータありませんから均衡したレース展開かなーと思ってましたが、ある意味予想通り、キミライが独走。ファンパブロが最後にやっちまいましてアゴアロンソがタナボタで２位と。まーこの展開、面白かったんですが明らかにアゴアロンソに流れがありますわな。ってことで今シーズンはアゴアロンソが最年少チャンプ行っちゃうと予測しますね。コンストラクターズはやはりクルマの差でマクラーレンで決まり。
ほんでまぁ、ＢＡＲへのバリケロ移籍が決定しましたが、サトタク、今シーズンで終わりですなぁ。ホンダも結果出ないから焦ってるでしょーし、何時までも習熟するの待ってられないんでしょう。バトンの動向如何では残留の可能性もあるでしょーが、よっぽどインパクトあることやらんとダメでしょう。バトンは妖怪エクレストンが
「契約があるなら移籍するべき」
と明言してますからフランク・ウイリアムズはダダ捏ねさせないで移籍決定でしょう。んでもＢＡＲにサトタクが残れる可能性は３０％くらいかな？最低でもウイリアムズとレッドブル、フィジケラくらいはかわしてゴールしないとね・・・・。頑張れサトタク！！
K4GP参戦 ～vol.12～
原因はブレーキパッドが無くなってピストンからシール破れでオイル漏れちゅう最悪の状態。ブレーキオイルが発熱したディスクに接触して発煙してたんですねぇ。やっぱダメでしたか。つーかあの状態でもベスト出してたワイの仲間はすげぇ。ちゅうか良く帰ってきたもんです。そのまま行ってたらブレーキ抜けて危ないところでした。ちゅうことであっけなくリタイヤでした。このレースでリタイヤは初めて。つーか、アルファって余り壊れないモノで、リタイヤ自体凄く珍しい。耐久では初めてに近いですねぇ。つーことでかなり悔しかったですねぇ。
まーロクな整備せずに良く持ったと言うべきでしょうか。とにかく気持ちは富士に置いてきましたが、充実したレースであったのは言うまでもありません。
とりあえず関係者の皆様と、お手伝いいただいた皆様、残念ながら参加できなかった皆様、ホント、お疲れさまでした。
K4GP参戦 ～vol.11～
２回目が終わりワイはお役ごめん。さーて、グランドスタンド行ってビールでも買って来ようかなんて行ってみたら、友人の息子が一言。「右後輪から煙出てるヨ・・・。」
なにぃ～？と思ったらそのオトーサンがピット帰って来てしまったじゃないのっ？！何でしょ？！えらいこっちゃ。
K4GP参戦 ～vol.9～
ワイが２回目の走行中、ミゼットが接触から１コーナー向こうで横転する事故があり赤旗中断となりました。そのローリング中、ブレーキから異音がします。かなり酷使してきましたが、車重が軽いのでそんなワケないかな～とか考えてましたが・・・？
K4GP参戦 ～vol.8～
今回のドライバー・ラインナップ考えると、ホント何年もレース・シーンで活躍してた方とか、ライダーとして百戦錬磨の方とかが揃ってました。なモノでラップ・タイムも非常に高いレベルで安定してましたねぇ。クルマさえ完成していればＴＯＰ争いも出来るメンバーで、順調に走行を重ねます。して８時間が経過。そろそろ２回目も１順しそーな状態でした。