プレスリリースから 997cabriolet
同じくポルシェのプレスリリースから。９９７カブってこうやって開くんですなぁ。つーかなっとらんぞプレスリリース！！解像度足らんわ、jpegかと思ったらCMYKだわサイアクっ！！！
プレスリリースから シトロエンＣ６
で、やっぱりプレスリリースから。シトロエンのプレスリリースは完璧！web用はgifにリサイズして別フォルダに格納してありました。Ｃ６の特異なフォルムが良く分かるＰｈｏｔｏ。
プレスリリースの裏側
東京モーターショーで各メーカーがリリースする新車とかコンセプト・カーを、プレス向けにリリースする役目にあるのが「プレスリリース」なる資料です。昔はデジタル画像なんてありませんでしたから、３５ｍｍのポジを添付してました。（しかも２０～３０枚くらい）アナログですねぇ。それを写植版下と言って、まー切り貼りで記事制作してたモンですから時間掛かってたんですなぁ。それがＤＴＰ化されてデジタル画像が当たり前になってくると様相は一変します。リリースはＣＤとかＤＶＤになり、記者は回線が繋がった会場のプレス・ルームでＰＣ相手に格闘することになります。プレスも昔は撮影した後はのんびりコーヒー飲んでたんでしょうが、今はローンチ直後から制作に入らされます。媒体がＷＥＢなどだとスピードが命になりますから、ろくすっぽ校正もせずＵＰＤＡＴＥに勤しむワケです。（なのでスピード勝負なＷＥＢは主観や文字が少ない）
例として検索サイトのgooなどを例に取って見ましょうか。レクサスＬＳのローンチがあった約４０分後に、もうＵＰされてましたね。えれぇ速いっすわ。
んで、ウチらみたいな制作側はソレ見越してプレスリリースとか作るんですわ。
例えば、デカい印刷用の３５０ｄｐｉの画像をリサイズしてる時間が勿体ないので、画像の解像度を２種類作ってＷＥＢ用と印刷用に分けるとか、主観の入らない記事書く場合、リリースから文字コピペして記事作成しますから、リリースのＴＥＸＴデータ添付しておくとか（インプットミスも防げるし）、画像探し易いようにサムネール添付しとくとか。
まークルマ関係に慣れた代理店なら、んなコトフツーにやってるんですな。なモノで、リリースの出来見てると、ちゃんとしたエージェンシー（ウチのコトね）が噛んでるかどーかある程度分かるワケです。
今回のショーのプレスリリース見てて、一番印象に残ったのはやはり「レクサス」でしたねぇ。加工しない用紙の質感を生かしたデザインなんですが、使ってる用紙が最近流行り系でした。
カタログみたいな印刷物に使用する用紙には大別して３種類あります。ＬＥＯＮなどの雑誌に使ってるグロス感バリバリのコート紙、コピー用紙などに使用している上質紙、光沢ないが印刷面だけグロスが出るダル紙（コート紙の一種ですが）です。で、最近業界で流行ってるのが、上質系なのに印刷面にグロスが出る紙です。フツー、上質系ってのはインクを吸い込む性質があるので、印刷面にグロスって出ないんですよね。だってジャンプとかマガジンってグロスないでしょ？あれでグロスが出る紙があるんですよ。それをレクサスは積極的に使ってましたね。（勿論、紙も＠高い）
で、ナニが言いタイかちゅうと、そんな良いカタログ添付したレクサスも、
プレスリリースの作り方はなっとらんかったぞ！！
と言いたかったのです。画像が小さ過ぎ。Ａ３見開きでレイアウトしたら解像度足りんわっ！！ （しよーとした奴の意見）
ボルボが考える”スモールカー”？
オイオイ、ジャック。折角逃げてきたのに「戻れ」はねぇ～だろ。しかもヒトのカミさんに。やり過ぎデス。つーか職権乱用。つーかこんな時間経って復讐実効したらタダの人殺しです。ってコトで、東京もロスもクルマだらけです。（無理やり始まる）
アメリカのハイウエイでは通勤時間帯などで、多人数乗車してる乗り合い状態であれば、専用レーンを走行出来る特典を付けています。エコカーも同等。つまり、大渋滞している車線の横を、専用レーン使ってスイスイ通れるワケですな。そーやって乗り合い増やして台数減らす政策なんです。以前、東名の東京料金所付近で朝の渋滞観察した国会議員が居ましたね。４名以上乗車出きるセダンやミニバンなんかで殆ど、ドライバーのみしか乗っていません。まー、自動車はもともとそーゆー乗り物ですから、今更どーこー言っても仕方ありません。
ところが、アメリカのこーした動きに合せるかのよーに、ここ数年は「シティ・コミューター」とかスマートに代表される「マイクロカー」みたいなモンが市場に出回って来ました。また、世界のスモールカーっちえばジャパニーズ軽自動車ですわな。これも、スペース効率の最たるカテゴリーなんで、世界中のメーカーがＥＫワゴンとかムーブとかワゴンＲなんかを研究しています。
んで、ボルボが東京モーターショーで発表したコンセプトカー「３ＣＣ」はこの発想を更に推し進めたものです。
まー見た目は大人２＋１（子供なら＋２）のレイアウトありきのデザイン。シンプルで好感が持てますが、実物はえれぇ小さかったです。このコンセプトカーの発想で大事なのは、燃費とか車重とかコストとか削減するのを、クルマが占有する”スペース”まで削減しよーとしたコトです。こいつの原型は、タンデムカーと呼ばれる縦２人乗りのコミュニティ・ビークルで、渋滞を解消する根本的な部分への提案でもありました。つまりですね、コンセプトはこーです。
「クルマはデカい。スペース勿体ないから１車線に２台走らしてしまおう」
すげぇと思いません？そんで１車線のスペースに２台並べる車幅を設定したんですな。そーゆー発想で来るか！って感じですわな。確かに、通勤に使うならそれで十分コト足ります。荷物なんざ後席に放っといてＯＫだし。せいぜい、駅に旦那とか娘とか送ってから出勤すんでも十分間に合うし、小さいから運転楽だし。で、重量もないし燃費もいいしスペース取らないし、いいことずくめ。しかも小さいのでエレキパワーで十分です。
とは言っても、側面衝突やインフラの関係で実現は難しい。で、それをより実現に近付けたコンセプトカーが「３ＣＣ」なワケです。日本人には絶対出てこない発想だわな。でも笑っちゃうのは、こいつの開発ディレクターであるエリック・ルンディン氏は、あのデカいＸＣ９０の開発ディレクターだった方なんですな。デカいの生み出してイヤんなっちゃったんでしょうなぁ。
最近のガキ共っちゃー
「クルマ好きが減ってる」
と言いますが、多分ガキ共の言い分なんて、
「こんな渋滞ぎょーさんあってクルマなんて何処走るねん」
って感じなんでしょー。なモンでクルマで仲間と出掛けるっちゃーミニバンに８人乗りとかで、小旅行なんだってね。遠出すんなら電車とか飛行機使うって。５～６台で連なって金曜の晩に湯沢目指して関越ひた走る楽しみは無くなっちゃったんですなぁ～（懐）
ブレラに浮かれて大事なコトを・・・。
東京モーターショーでブレラを目撃したんで興奮して忘れてました。こいつ、スパイダーがあったんだっけ・・・・。ブレラはＧＴＶの後継車種ですから、同一ボディ使って来るのは分かってたんですけどねぇ・・・。スパイダー・オーナーとしては複雑ですなぁ。
「小粒でピリリと辛いピッコロ」
なピニンファリーナ・デザインの華麗なスパイダーは過去のモノなんでしょーかねぇ・・・。
FIA ロンドン会議 来年のレギュレーション
昨日、ロンドンで実施されていたＦＩＡの委員会。サトタクの移籍先と噂されるホンダのセカンド・チームや、マクラーレンのジュニア・チームが参戦可能かどーか、この委員会で結論が出る！との噂で注目度高い会議です↓F1予選、そして佐藤琢磨にとって大きな1日が
して、この会議でＦＩＡが提案している来年度の予選方式変更やレギュレーション変更の内容はこれです↓
ＦＩＡのルール改革案
んで、この改正案がほぼ通ったよーです。予選方式は、ノックダウン方式に変更。（詳しくは読んでくれ）簡単に言うと、遅いクルマから落として行って、最後に残った１０台でＴＯＰ１０グリッドを決めようちゅう方式。しかしこの１０台は決勝の燃料を積まないとイケないので、またもや搭載燃料量によって速さが変わるヤツです。しかもタイヤ交換復活ですって。
更に２００７年からのレギュ変更も承認されたよーです。それの一部がこの記事↓と上の写真。
FIA、『新エアロ規制案』提案へ
なんでもオーバーテイクし易くなるんだって。
良く後ろに付いた直後に、気流が乱れてフロント・ダウンフォースが減り、アンダー出すシーンを目撃しますがそれの対策のよーに見えます。まー技術的なコトは不明ですが、こと見た目だけ取れば、
「リックディアス」
ですな。 ↑分かる人だけ分かれば良し
んで、肝心のサトタク去就については、報道なし。どーなるサトタク？！
高校生殺人事件
「あぁ～ガイル！疑って悪かったよぉ～！！」
ワイの知り合いに東西南北を客に包囲されてる職人が居るんですが、最近やけにブログを更新するんですよねぇ。半年も放っておいたっちゅうのに・・・・。ナンかあるナ。
ま、それはともかく、神奈川のサレジオ学院の高校生の列にＧＴＲ（Ｒ３３か３４）で時速１００ｋｍからのスピードで突っ込んだ大馬鹿者、ちゅうか既に殺人犯が居ました。ワイはこの現場、よーく知ってますがおーよそ１００ｋｍ級のコーナーがある場所ではありません。幹線道路から入ったいわゆる抜け道の一部です。普通の２車線道路で勾配は緩やかにＵＰしています。スパイダーでフル加速しても１００ｋｍには到達しませんな。
まーつまりこの殺人犯は、２８０ｐｓのバケ物操り切れずに若すぎる高校生２人を殺してしまいました。供述では、
「ハンドル操作を誤って・・・」
と抜かしているらしいですが、曲がりきれずアンダー出して突っ込んだんですわ。コントロール出来なかったワケです。加給に酔ったな。
まーワイも相当、ターボのハイパワー車とか乗ってました。加給に酔ったこともあるし、今もよんどころない事情でターボ車持ってますが、いまだにターボ嫌いです。何故かって？完全に支配下に置けないからです。自分の気持ち以上にクルマが行ってるんですな。つーか先行っちゃうって感じですかね？つーことで
「１ｔ以上ある鉄の塊が支配下に置けない不安」
が付きまとうのでターボ嫌いなんです。それに較べると、ＮＡはまだ支配下に置けます。
まー思うんですが、不自然吸気エンジン乗る方は、ＮＡ乗ってる方より、より真剣に支配下に置けるように集中して乗ってくださいね。タービンが思ったより廻ってしまうのはあなたの稚拙なアクセル操作のせいですよ。
あ、とりあえず犯人の刑期に限らず、免許は即刻剥奪してくださいね。二度とハンドル握れなくしてくれ。
亡くなった高校生とご家族にお悔やみ申し上げます。
ワイの知り合いに東西南北を客に包囲されてる職人が居るんですが、最近やけにブログを更新するんですよねぇ。半年も放っておいたっちゅうのに・・・・。ナンかあるナ。
ま、それはともかく、神奈川のサレジオ学院の高校生の列にＧＴＲ（Ｒ３３か３４）で時速１００ｋｍからのスピードで突っ込んだ大馬鹿者、ちゅうか既に殺人犯が居ました。ワイはこの現場、よーく知ってますがおーよそ１００ｋｍ級のコーナーがある場所ではありません。幹線道路から入ったいわゆる抜け道の一部です。普通の２車線道路で勾配は緩やかにＵＰしています。スパイダーでフル加速しても１００ｋｍには到達しませんな。
まーつまりこの殺人犯は、２８０ｐｓのバケ物操り切れずに若すぎる高校生２人を殺してしまいました。供述では、
「ハンドル操作を誤って・・・」
と抜かしているらしいですが、曲がりきれずアンダー出して突っ込んだんですわ。コントロール出来なかったワケです。加給に酔ったな。
まーワイも相当、ターボのハイパワー車とか乗ってました。加給に酔ったこともあるし、今もよんどころない事情でターボ車持ってますが、いまだにターボ嫌いです。何故かって？完全に支配下に置けないからです。自分の気持ち以上にクルマが行ってるんですな。つーか先行っちゃうって感じですかね？つーことで
「１ｔ以上ある鉄の塊が支配下に置けない不安」
が付きまとうのでターボ嫌いなんです。それに較べると、ＮＡはまだ支配下に置けます。
まー思うんですが、不自然吸気エンジン乗る方は、ＮＡ乗ってる方より、より真剣に支配下に置けるように集中して乗ってくださいね。タービンが思ったより廻ってしまうのはあなたの稚拙なアクセル操作のせいですよ。
あ、とりあえず犯人の刑期に限らず、免許は即刻剥奪してくださいね。二度とハンドル握れなくしてくれ。
亡くなった高校生とご家族にお悔やみ申し上げます。
東京モーターショー特集 総括
まだ終わってませんが、ワイ的には殆ど終わりなので、総括。
今回のショーは騒音規制が入っていたり、全てのメーカーが出ていないとか、ＧＭやＦｏｒｄのＴＯＰが業績不振で参加しなかったり、そこかしこにコスト・ダウンが散見されたり、上海で大きなモーターショーが開催されたりで、年々寂しくなっているよーな感じがしますね。国産メーカーのコンセプト・カーも、未来的とか提案的とか言い難い感じ。ドリームが希薄。
例えばショーの花形であるフェラーリが、最新のエンツォ・レースモデルのＦＸＸとかＦ４３０チャレンジとか持って来てナイとか、ロータスが参加してないとか、Ｆ１マシンが３台（ルノー、ホンダ、トヨタ）しかないとか。なんつーか華がナイんだよねぇ。
それでも、レクサスＬＳのワールド・プレミアがあったので、来場は伸びるでしょうねぇ。
さて、これから東京モーターショーへ行かれる方へ関係者から会場の情報など・・・。
●昼飯は・・・
会場は手続きすれば再入場可能です。会場内のカフェテリアは昼時、地獄の様に混みますので、一度「北２か北３ゲート」から出て、通りの向こうにあるレストラン街で昼食にしましょう。特に２Ｆにあるパスタ屋は、まぁまぁ安くて旨い。
もしくは、ブースの海側の裏に沢山、出店が出てます。関係者がサボってるのもこの辺り。ツワモノはここでテイクアウトして特別展示ホールの観客席に行きます。寝てる方も多数。
●抜け目のブース
意外に盲点なのが、板でも紹介したフェラーリのコンセプトカー「ＧＧ５０」。西ホールの入り口近くにあり、ブリヂストン・ブースに展示してあるので、意外に気が付いてません。ゆっくり見れます。
●お勧めキャンギャル
業界内とメディア関係者のハナシですと・・・・ダイハツ！とシトロエンが良い！とのこと。部品系は相変わらず派手。
●喫煙者は・・・
タバコ吸う方は、４輪の展示ホール２Ｆ、ＪＴの喫煙コーナーに行きましょう。７スターＲＥＶＯを無料で配布中。ワイなぞ何個貰ったことやら・・・。
●帰りの抜け道
お帰りの際は湾岸線が大混雑します。横浜方面以外の西（都内環状線に入るなら）に向かうなら京葉道の方が速い。駐車場料金所出て左へ行き（真ん中から「習志野方面」に出る）京葉道の原木ＩＣ目指すＡルート。Ｂルートは、東京方面で湾岸幕張ＩＣ方面なら、直進して京葉習志野ＩＣか船橋ＩＣ目指しましょう。京葉道使うなら、兎に角湾岸線の向こう側に早く行くのが鍵になります。でないと土日は特に「ららぽーと」の客と混ざってエライことになります。
＃元習志野在住（笑）
因みに、湾岸幕張ＩＣから乗るなら、駐車場料金所出て右折、１つ目信号左折までは普通。その先、免許センター交差点を左折して、その先の高架を側道に左、直進すると、幕張ＩＣが目の前です。
今回のショーは騒音規制が入っていたり、全てのメーカーが出ていないとか、ＧＭやＦｏｒｄのＴＯＰが業績不振で参加しなかったり、そこかしこにコスト・ダウンが散見されたり、上海で大きなモーターショーが開催されたりで、年々寂しくなっているよーな感じがしますね。国産メーカーのコンセプト・カーも、未来的とか提案的とか言い難い感じ。ドリームが希薄。
例えばショーの花形であるフェラーリが、最新のエンツォ・レースモデルのＦＸＸとかＦ４３０チャレンジとか持って来てナイとか、ロータスが参加してないとか、Ｆ１マシンが３台（ルノー、ホンダ、トヨタ）しかないとか。なんつーか華がナイんだよねぇ。
それでも、レクサスＬＳのワールド・プレミアがあったので、来場は伸びるでしょうねぇ。
さて、これから東京モーターショーへ行かれる方へ関係者から会場の情報など・・・。
●昼飯は・・・
会場は手続きすれば再入場可能です。会場内のカフェテリアは昼時、地獄の様に混みますので、一度「北２か北３ゲート」から出て、通りの向こうにあるレストラン街で昼食にしましょう。特に２Ｆにあるパスタ屋は、まぁまぁ安くて旨い。
もしくは、ブースの海側の裏に沢山、出店が出てます。関係者がサボってるのもこの辺り。ツワモノはここでテイクアウトして特別展示ホールの観客席に行きます。寝てる方も多数。
●抜け目のブース
意外に盲点なのが、板でも紹介したフェラーリのコンセプトカー「ＧＧ５０」。西ホールの入り口近くにあり、ブリヂストン・ブースに展示してあるので、意外に気が付いてません。ゆっくり見れます。
●お勧めキャンギャル
業界内とメディア関係者のハナシですと・・・・ダイハツ！とシトロエンが良い！とのこと。部品系は相変わらず派手。
●喫煙者は・・・
タバコ吸う方は、４輪の展示ホール２Ｆ、ＪＴの喫煙コーナーに行きましょう。７スターＲＥＶＯを無料で配布中。ワイなぞ何個貰ったことやら・・・。
●帰りの抜け道
お帰りの際は湾岸線が大混雑します。横浜方面以外の西（都内環状線に入るなら）に向かうなら京葉道の方が速い。駐車場料金所出て左へ行き（真ん中から「習志野方面」に出る）京葉道の原木ＩＣ目指すＡルート。Ｂルートは、東京方面で湾岸幕張ＩＣ方面なら、直進して京葉習志野ＩＣか船橋ＩＣ目指しましょう。京葉道使うなら、兎に角湾岸線の向こう側に早く行くのが鍵になります。でないと土日は特に「ららぽーと」の客と混ざってエライことになります。
＃元習志野在住（笑）
因みに、湾岸幕張ＩＣから乗るなら、駐車場料金所出て右折、１つ目信号左折までは普通。その先、免許センター交差点を左折して、その先の高架を側道に左、直進すると、幕張ＩＣが目の前です。