Tango125 の、サイドスタンドが折れてしまいました。
以前短くするために溶接した所の溶接が割れてしまったようです。
中に入れた芯のボルトだけで引っかかっていた状態でした。
自分の溶接がダメダメだったという事でしょう、走行中や、出先で無くて良かったです。
サイドスタンドを外して、再溶接する事にします。
取り敢えず1周溶接した所、
芯にしたボルトが、中で動いていた可能性もあるので、接合面から離れた場所を2箇所削って肉盛りします。
溶接した後、削った所、接合面がしっかりついていない気がします、こういう所が駄目なんだと、もう一回溶接します。
溶接している所の動画１
溶接している所の動画２
更に駄目押しで、補強の鉄板を横に溶接で付けます。
溶接後削った所、補強鉄板のとの接合部は1度削ったあとまた溶接しましたが、平らには出来ませんでした。
塗装して装着して完成です。
これでもう取れないでしょう。
つづいて、
かなり前に買っていたデジタルタコメター、チャピイに仮付けしてみたりはして、そもままになっていた物です。
これもタンゴ１２５に取り付けようと思います。
タンクを外し、イグニッションONで１２ｖ電圧が出る回路を探します。
ライト系の回路と思われる所から、線を出します。
あとは、フレームアースと、イグニッションコイル上部から信号線を取ります。
エンジンを掛けて動作を確認、
純正バイザーの上に取り付けてみました。
動かしてみた所の動画、ちゃんと動いているようです。
アナログの方が見易いのですが、メーターレイアウトと収まりやビジュアル的には、デジタルが良い所です。
タコメーターは無くても走れますが、タンゴ１２５のエンジンは、何処まで回して良いか分かりにくいので、一回見たかった所です。
少し街乗りで走ってみた後、このタコメーターには最大回転数が記録されるので、見てみると12120回転まで回してたようです。
ネット見る、タンゴ125の初見では、
最大トルク発生：7000ｒｐｍ
最大回転数：9000ｒｐｍ
XLR125の最大回転数も、9000なので回し過ぎちゃってるかもしれません。
電圧の表示も可能なのと、最大電圧の記録が残ります。
最大１５ｖを記録していました。
それでは～
