おはようございます、ぺぺです。
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懐かしいのを…。
2019.11.5 鷹取駅で撮影したクモヤ443です。
鉄道ファンの間で「見るとテンション爆上がりする車両」といえば、豪華な特急や新幹線だけではありません。
その代表格が クモヤ443 です。
「え？クモヤって何？普通の電車ちゃうん？」と思った方、そこが沼の入口です（笑）。
クモヤ443は、お客さんを乗せて走る電車ではありません。
線路の上を走りながら、架線（電車に電気を送る線）や信号設備を検査する“鉄道のお医者さん”でした。
1. 誕生は昭和50年（1975年）
クモヤ443は、国鉄時代の1975年に登場しました。
当時、日本では電化区間がどんどん増えていました。
しかし電車というものは、電気がちゃんと流れなければ走れません。
そこで、
「架線が少し下がってへんか？」
「電気の状態は大丈夫か？」
「信号設備に異常ないか？」
を専門に調べる車両として作られました。
製造されたのはわずか、
- クモヤ443＋クモヤ442 × 2編成
- 合計4両
だけです。
少なっ！（笑）
普通の通勤電車なら何百両も作られる時代に、たった4両。
この「特別感」が鉄道ファンの心をくすぐります。
2. 見た目が最高に国鉄らしい！
クモヤ443の魅力は、なんといっても顔です。
前から見ると……
「おっ！特急電車やん！」
と思うような国鉄特急型の顔。
でも横を見ると……
「ん？急行電車みたいな窓やな？」
という不思議な雰囲気。
つまり、
特急顔＋急行風ボディ＋検査機器満載
という、まさに昭和鉄道のごちゃ混ぜスペシャルです（笑）。
今のスマートな検測車とは違い、
「ワシ、仕事するために生まれてきました！」
という無骨さがあります。
3. クモヤ443とクモヤ442、役割が違うんです
実は2両編成ですが、仕事分担があります。
クモヤ443
担当：
🚃 架線検測
屋根には特殊なパンタグラフや観測装置を装備。
電車の命ともいえる電気をチェックします。
クモヤ442
担当：
🚃 信号・保安装置検測
信号やATSなど、安全運転に必要な設備を調べます。
つまり、
クモヤ443
「電気、大丈夫か見とくで！」
クモヤ442
「信号、安全確認しとくわ！」
というコンビです（笑）。
4. 全国を走った“旅する仕事人”
クモヤ443のすごいところは、関西だけの車両ではなかったことです。
交直流対応だったため、JR西日本管内だけではなく、
- 北陸方面
- 中国地方
- 四国方面
- 九州方面
など、幅広い地域へ検測に出かけました。
普通の電車なら、
「今日は大阪行き」
「今日は京都行き」
ですが、
クモヤ443の場合、
「今日はちょっと九州まで健康診断行ってきます」
みたいな感じです（笑）。
琴平付近を行く姿
予讃線 多度津付近を軽快に走っていました！
5. 鉄道ファンから愛された理由
クモヤ443は派手な車両ではありません。
新幹線みたいな速さもない。
観光列車みたいな豪華さもない。
でも……
① 唯一無二の存在
同じ顔の車両はほとんどありません。
「似た電車」はいても、
「クモヤ443そのもの」はクモヤ443だけ。
② 昭和国鉄の雰囲気
クリーム色の帯、赤系の車体、低い屋根。
そこには昭和の鉄道技術の香りがあります。
今見ると、
「昔の職人さんが作った道具箱」
みたいな味があります。
③ 裏方なのに主役級
普通、鉄道の主役は乗客を乗せる列車です。
でもクモヤ443は、
「お客さんを乗せないからこそ、毎日安全を守っていた」
存在でした。
まさに縁の下の力持ちです。
6. 引退――最後まで走り抜いた名車
JR西日本に残ったクモヤ443-2＋クモヤ442-2は、長年活躍しました。
しかし車齢は約45年以上。
新しい検測車の登場により、役目を終えることになりました。
後継として総合検測車DEC741が開発されています。
長い間、日本の電化路線を陰から支え続けたわけです。
クモヤ443の魅力を一言で言うなら……
「目立たへんけど、誰よりも鉄道を愛して働いた昭和の職人電車」
です。
派手なスター選手ではなく、毎日グラウンド整備をしてくれる名スタッフ。
でも鉄道ファンからすると、
「いやいや、その人がおらんかったら試合できへんやん！」
という存在なんです😊
クモヤ443は、まさに
“走る検査員”“国鉄魂の生き証人”
と呼ぶにふさわしい名車でした。
ちなみに関西でクモヤ443を見る日は、鉄道ファンの間では「今日は運がええ日や！」と言われるぐらいのレア遭遇でした（笑）。
