ガイシャの正しい弄り方。
前回はこちら↓
フロント周りの剛性が上がった、ような気がするまで。
さて今回は、
さらにコーナーの踏ん張りを持たせたいのと～
以前タイヤを交換してから
フェンダーに当たる感じがある、と。
サイズが同じでも銘柄で違うからね～
この辺りの改善になります。
まずは現状。
KWもそうとう使ってるから交換時期かなと。
で
フェンダーの接触も考えて
今回は～
ピロ足導入！！
アキュラシーアジャストを求めるなら直巻きだ。
でわ。
KW脱。
直巻き+ショートと比べるとこんなに全長が違うよ(◎_◎;)
最初見たとき、これ組んだら着地しちゃうんじゃ…
と思ったもんｗ
装着、調整。
しかしバネが太い！！15k位ありそうね～
で、
今回のハイライト～
ここ♪
これでフェンダーに当たらない様、キャンバー入れます。
(車高を上げれば？はナンセンス)
お次は～
リア。
なのに無い((+_+))
うわ～って言いながら～
内装脱。
下準備が出来たら～
いざ交換！！
こちらもまた、こんなに違う。
おっと、
ここで話がそれますが～
一体系フルタップは赤丸のスプリングシート固定で
ケース移動すればストローク維持で車高変化を出せるが～
別体の場合は
あくまでスプリング側で車高が決まるので
その車高に合わせて
ショックストロークの美味しい位置で全長を決めます。
(1G状態でストロークが真ん中にいるように)
どー言う事かと言うと～
これが今までの非調整ショックのKW。
(何度も言うが車高はスプリング)
こんな感じでリフトアップすると足が伸びます。
どこまでのシャコタンに対応してるかによるけど
ここまで伸びるって事は着地して沈んだ時は
もう、ほぼショックを使い切ってる可能性がある←底付き
それを踏まえたうえで、
調整式の仮着。
(スプリングはKWを使用)
ストロークと車高の関係を理解するため
アームをジャッキで上げ下げしてストローク位置を出し
ショック全長をアジャストします。
すると～
全伸びでこう。
こうすれば、着地時に
一番おいしい真ん中辺りが使えると言う事♪
逆に縮みだけ考えて伸び側を無視しちゃうと
伸びきった時にカツンッてなるので注意だ。
4輪は外スプリングしかない(と思う)から
セッティングはこうなるのね～
(アディショナルパーツは無視として)
2輪はね～
これが分かりやすい正立だけど
メインスプリング以外に小さいのあるでしょ？
それは～伸びきった時に活躍するリバウンドスプリング。
いや、伸びきった時だけに活躍するんじゃなくてね
もう、無限のセットがあるのよ～
カッコ良く言えばトップアウトスプリング←商標？
2輪の足回りは高いっていうけど
一般4輪のショックとは全く別物の造りなのさ。
(ノーマルで付いてるそのフォークも高級だぜ)
減衰は36段中、Fは13段にセット。
R減衰は12段に設定。
スプリングはRのみKWを使用してソフトになる予定なので
ショックで締めあげてます。
Fは乗ってみて、動くようならもうちょい締めると思う。
セッティングの基本はバネレート依存なので
Rを粘るようにしてFを外に逃がす感じでセットします。
(アンダーセッティング)
じゃないとFR車は怖くて踏めないからねぇ。
2輪は4輪と違って荷重移動等、車両操縦にABSだけじゃなく
(この場合のABSはアクセルブレーキステア)
グラビティ変化を「運ちゃん」自体が行うから、
乗り手のスキルがかなりデカいけどね。
↑だから良く分からないのよｗ
まだいろいろ調整するから内装は付けないが～
無事に完成～
慣れない車やると、全身筋肉痛だ((+_+))
でわ、
試運転。
フェンダーにも当たらなくなったし～
減衰調整なので直巻きでも意外と乗りづらくない♪
(川島インターのコーナーもギューッ曲がるぜ～)
となるとですよ、
シャコタニストあるあるの～
まだいけるんじゃないか！？
あらら～
始まったよ～アホですね～
キャンバーの余地があるので
10mmから15mmにワイトレ変更して～
さらにキャンバーを付ける！！
カッココーナー重視！！
また試運転。
平らなGSでチェック。
リアとフロントのキャンバーが合って来た♪
これが見た目にも良い感じじゃない(^_-)-☆
無事に完成です。
これでまた速そうになったので
色々な所にお出かけして見て下さいね～
～当ブログをご覧の皆様へ～
作業に関しまして、画像では判断できない加工・脱着等、必要な場合があります。
その行程はブログの性質上、省いている事をご理解下さい。
ＲＳ－Ｍ
季節なのかここ最近…
工場に巣を作る人達の散らかしっぷりが、酷い。