2011年より日本にも導入されている、現行型のフォード・エクスプローラー、実は私は当初より大変関心が有りまして、2011年の導入早々に、V6の4WDモデルは試乗済みでした。ところが、直4ターボのFFモデルは試乗を出来ておりませんで、つい最近、試乗しに行きました。
2011年にV6の4WDを試乗した時には、さすがに車体の大きさに戸惑いました。何せ車体サイズが５メートルｘ２メートルです(笑)。日本では、乗用車としては如何なる基準をもってしても、巨大なクルマです。トヨタのランクル200よりも大きいのですから。
でも、これは、2011年のアルファロメオ164未経験時のハナシです。
私は、クルマの取り回しに於いて大きな影響を及ぼすのは、車体の絶対的なサイズよりも、最小回転半径の方であると164で学習しましたので(笑)、今回、直４ターボFFモデルを試乗するに際し、どの様に感じるのか、私が変化しているか？というのも関心事でした。
要は私自身の一年間の修行の成果はどうなのか？という事です(^^;
フォード・エクスプローラーも長文になりそうなので、連載モノにします(^^;;
私のゴルフ３は、2000ｃｃのOHCで、116PSです。
しかも、吸排気が同一方向のターンフローです。
日本のエンジンで言うと、日産のL型みたいな物です。
こんな旧式のエンジン、フォルクスワーゲンはゴルフでは３まで使用していたんですよね。今でこそフォルクスワーゲングループは、エンジン技術は最先端を行っているイメージですが、ほんの少し前までは、随分と旧式な技術で商売をしていたんです。でも、同時にゴルフ３の時代に、VR6エンジンを出して来ているので、この頃が技術的な転換点だったのかも？知れません。
技術的な事はこの辺りに置いておきまして、ゴルフ３を復活させてつくづく思うのは、本当に遅いという事です。アルファロメオ164と同じ感覚でアクセルを踏んでいると、車速は半分位しか出ていない様に感じます。大げさではなく、普通にアクセルを踏んでいるのでは、間違いなく最新式の速い軽自動車に遅れを取ります。一生懸命頑張らないと、付いて行けません。
でも、駐車場にクルマを止めるのは、凄く簡単になりました。164の場合、とにかく最小回転半径が大きくて小回りが利かないので、しっかりラインを読まないと、一発で綺麗に駐車する事が出来ないのです。ゴルフ３ではそんな事に神経を使う必用は有りません。と、言うか、それが普通なんですけれど(笑)。164が異常なだけですね。
それ以外にも、164と違って、ATのシフトセレクトレバーやサイドブレーキレバーの操作に、特別な気遣いは必要が有りません。これも164が異常なだけですが(笑)、一年間特別な事をしていたので、普通になると逆に物足りなさを感じてしまいます(^^;;
それ以外にも、164は室内灯が沢山有って、夜は重宝していたので、これはゴルフ３には無い物で、不便に感じます。
でも、これらも、その内馴れちゃうんだと思います。と、言うか、馴れないといけません。ゴルフ３で文句を言っていては、パンダ30には乗れないですからね(^^)
本日より、私の足グルマとしてゴルフ３が復活しました。
復活と言っても、そんなに大げさな話じゃ有りません。164は車検切れ迄の限定で考えていましたから、ゴルフ３には「余り乗る機会が無かっただけ」と言うのが正解で、時々は動かしていましたから。更に念の為に、昨夜よりバッテリーも充電しておいたので、何の問題も無く目を覚ましました。その後、タイヤの空気も補充して、バッチリです(^^)
164を入手して以来、164は楽しいし、何より手放す時期が決まっていた訳ですから、優先的に足として使用していたと言うのが事実なのです。164を足にしていると言うと、「えぇ、164って足になるんですか！壊れませんか？」って、散々色々な方から言われましたが、全然問題有りませんでした・・・と言うのが、この１年間の結論です。要はメンテナンス次第と言う事なんでしょうね。前オーナーに感謝です。私は何もしなかったですから。
久しぶりにゴルフ３に乗りましたが、体が164に馴染みき っているおかげで、｢遅っ！｣、｢凄く扱い易い！｣、｢普通！｣という事をしみじみと感じました。裏を返せば、164が「速いけど取り回しが悪くて変わってる」ってだけの話なのですけど(笑)
これからは偉大なる普通のクルマ、ゴルフ３を中心とした暮らしに戻ります。
