http://www.webcg.net/WEBCG/essays/makkina/e0000024767.html
webCGの記事です。
初代パンダオーナーの方は、お読みになればいかがかと思います。
今日現在、私の30は何も変化をしておりません。
早期の登録を諦めた訳は、私の事情と言うより、
知り合いの板金塗装屋さんの都合なんです。
「なかなか工場の中が空かない。」と。
でもコレ、板金塗装屋さんの配慮なのです。
現状の、あの30は屋外には置けないから、と。
まぁ、ともかく、よく錆びるのです。この車両は。
上の写真は、車両後方より、屋根部分を撮影したものです。
下部の黒い部分は、リア・ウインドウの縁ゴムです。
私の手元に届いた時には綺麗だったのですが、
ちょっと目を放した隙？に、どんどん錆が増殖していきます。
ココも、
ココも、
ココも。
数えだしたらキリが無いのでこの辺で辞めますが(笑)
ちなみに、この30は屋内保管では有りませんが、
屋根は有り、地面はコンクリート。雨ざらしでは有りません。
一般的に古いイタリア車は錆び易いと言われますが、
クルマってココまで簡単に錆びる物なのでしょうか？
錆びて来ると言うより、「錆が湧いて下から出て来る」といった風な感じなんです。
リアゲートは明らかに再塗装が施されていますので、
元々錆びていた物に対し、十分に防錆処理を施さずに、
再塗装をしたのかも知れない？と、考えるのですが、
リアゲートはその発想で正解かも知れないのですが、
ボディ・モノコック自体も似たような状況で錆が発生しますので、
やはり謎です。全塗装暦が有るのでしょうか？まさか、なぁ。
ちなみに、明らかに交換された形跡の有るボンネットは、
全く錆の発生が有りません。
上の写真が、明らかに交換された形跡です(笑)
この位、塗ればよいのに(笑)
ちなみに、ボンネットも素人塗装丸出しで、
中古流用なのか？新品補修用部品を使用したのか？、謎です。
ひょっとして、ボンネットだけ明らかに後の時代に生産されたもので、
メッキ鋼板が使用されていたりするのでしょうか？？？
私はパンダの事は何も知らないのですが、国産車の場合、
メッキ鋼板が使用され始めたのは、80年代半ばからだったと思います。
高価格車から採用が始まり、今や常識となっている訳ですが、
イタリアの場合、どうだったのでしょう？
初期型パンダの、下半分だけグレーで分厚く塗装された仕様は、
明らかに、「錆びやすいから。錆対策。」と言う意味だと理解しているのですが。
それにしても、よく錆びます。このクルマ。
ちなみに、なかなか作業して貰えない事に対して、
板金塗装屋さんを責める事なんて、私には出来ません。
いつも忙しく仕事をされている事実を知っていますし、
なにより、私の依頼している様な半端仕事、
知り合いじゃ無きゃ、依頼出来ませんから。
板金塗装屋さんも、クルマ好きだからこそ、
こんな変わったクルマの、それも全塗装なんかじゃなく、
中途半端な仕事に、付き合おうとして下さっているのですから。
ちなみに、エンジンは定期的に動かしています。
夏場でも、チョークを引かないと、エンジンが掛かりませんけど(笑)
チョ-クさえ引けば、普通にエンジンは掛かります。
当初、早い段階で登録し、日常的に使用しながら、
不具合部分を直してゆくというスタンスで、30と付き合おうと思っていました。
しかしながら、30とは全く無関係な部分で時間をとられる事態に陥り、
断念するしかない状態になりました。(ごく個人的な理由です。)
そして、それだけでは無く、この車両そのものも、それなりに問題を抱えています。
何せ、ナンバーを取得していませんので、十分な距離を走った訳で有りませんが、
エンジン、ミッション等、機関部分には不具合は無さそうな感じなんですが、
車体が・・・。まぁ、それなりに古いクルマなので、仕方が無い事ですが。
フロント・左ストラットの付け根部分、つまり、パンダの場合、
通常はスペアタイヤに隠れていて、見えない部分が・・・。
写真では案外、大した事が無いように見えますが、
実際には、指で押すと貫通してしまいそうな程、錆びています。
この状態で、高温多湿な日本で普段使いすると、みるみる悪化するだろうと思い、
登録するより前に、重症部分は手当てを施そうと思った次第です。
この車両は左前フェンダーにダメージが有り、(承知で購入しています)
その影響がこの部分まで及んで居るのかも？知れません。
とは言え、右側も若干、錆びています。
この部分の錆は、パンダの定番なのでしょうか？
30なんて、日本に於いてはマニアックなモデルをを所有しているにも関らず、
私はパンダの事を何も知りません(笑)