⑤R1250GSアドベンチャーのすごいところ「販売サイドの視点から」

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GSAの魅力とデメリットを語るシリーズ第五弾。

ユーザーサイドからの記事を続けたので、今回は視点を変え、「売る側」からはGSAをどうとらえているのかレポートします。

※新発売F900RとXR押しの秋山さん

私がお世話になっている福田モーター商会の営業秋山さんに、営業社員から見てGSAはどうなのか、お尋ねしました。なお、秋山さんは、ピカピカに磨き上げられたブラックのK1300Sのオーナーです。

さて、最近またまたGSAを購入するお友達が増えています。

ミズッチさんはカラマタメタリック、テラモードさんはアイスグレーのGSAを秋山さんから購入されています。

以下、「いつもお世話になっております」という口癖から始まる彼の意見です。本当はもっともっと語りたいのでしょうが、簡潔にまとめました。

①圧倒的存在感と極めて高い所有感

他メーカーのアドベンチャータイプと比べると、文句なく圧倒的な存在感であり、またオーナー様の所有感は非常に高い。それがGSアドベンチャー。趣味の物ですから、所有する満足度は極めて重要だと思います。

WRT注：GSはとても素晴らしいバイクですが、GSAと並べると少々印象が違います。車重も違います（笑）。GS乗りのクルツさんによるGSAインプレも後日アップ予定です。また見方が異なるかもしれません。

※GSを駆るクルツさん。以前はカワサキのニンジャとパニガーレでしたね。それがあれよあれよという間にR1200RS、さらにR1200GSに乗り換え。今はKやDというブランドには戻れないでしょう（笑）。

②BMWという安心感

とんでもない長距離を制覇することができるのは、BMWブランドという『壊れない』を形にした安心感から来るのだと思います。

WRT注：ドゥカティ、KTM、トライアンフ、モトグッツィといろいろ乗ってきましたが、私は『当たり車両』に恵まれたライダーです。ただ、周囲の方々を見ていますと、壊れないという点ではBMWは圧倒的です。

※どうしても欲しくて購入したポール・スマート。美しい。

フロントブレーキエア噛みが一度。売却直前はスタート時半クラッチ当てると音が出る不具合があり、クラッチ交換。その程度の不具合のみでしたから、当たり車両ではありましたが、ポジションは世界で一番乗りにくい市販車でした（笑）。手放したことに若干の後悔も。でも、高値で売却できたのは正解かな（笑）。

③積載性の高さ

純正ケースの設定や使い勝手の良さ、そしてケースの蓋の上にも荷物を更に積める利便性。

WRT注：以前のアルミ箱はツァラテック社製だったはず。現行の箱は、別のメーカーらしい。今のオリンピア購入時アルミ箱も３箱更新。前の箱がかなりガタが来ていましたが、建付けはツァラテックの方が良かったかも。

※昨年初秋まで乗っていたブルース。箱はツァラテック製と思われます。

④走っていても止まっていても画になる

かっこいいラリースーツを着て乗れるのはGSタイプだけ。

WRT注：昨年9月の北海道遠征。襟裳岬で写っている4名中3名GSA。テツさんはK16B。「BMWGS系の制服」と称される（ある意味揶揄される）ラリースーツを八重洲ライダーさんと私の二名着用。色もかぶっています（笑）。細身の八重洲ライダーさんと太い私、並びたくはないが。

⑤シート高の設定

数年前からローダウン仕様が国内でも普通に購入することができるようになりました。サスペンションとシート双方をローダウンした仕様です。Premium Standardは、シート高820 / 840 mm。

何十万もするローダウンサスはもう不要です。

WRT注：以前からGSに装備されていたローシートをGSAにも採用した結果、820㎜まで低くなりました。ただし、シートデザインはべったり黒。カタログに出ている二色張りシートではありません。私のオリンピアは、プレミアムスタンダードモデルですが、少々高めになるラリーシートを装着。「大木製作所」さんで張り替えていただき、BMWらしいものにしています。