eoneon 載高感度ワンセグチューナー『V0003』+DVDプレーヤー『D009』(2)使用編
ナビ収納状態。下に有るボタンを長押しすると。
ニョッキリ画面が立ち上がります。少し前のマツダ車にも良くみられたナビの仕様ですね。
社外品に変えにくくて困ります。
この状態で同じボタンを押すと、ナビとアナログ・テレビが切り替えれます。
UHF ビデオ・トランスミッターで設定したチャンネルに、このアナログ・テレビのチャンネルを合わせておきます。
一応メイン・スイッチを付けてます。電源自体はキー連動式になってるのですが、時々しか使わない物ですからね。
んでスイッチオン！
ワンセグ・チューナーが立ち上がり。
番組が表示されます。結果的にアナログ放送な訳ですが、5インチと今のレベルでは小さな画面なので全く問題有りません。それよりもアナログは電波妨害等で画面が歪む事が多いです。まあコレはしょうが無いですね。
リア・モニターにも同じ様にテレビが映ります。リアはチューナーに直接接続なので表示は奇麗なのですが。7インチでワンセグだと、少し荒く見えます。コレ以上大きな画面でワンセグは、正直厳しいと思います。
今の所、場所によって受信に問題が有る場合も有りますが。（アナログテレビも同様に、映らない所では映りませんが・・・）アナログ放送終了後、ワンセグの出力を上げるらしいので、もう少ししたら改善するかもしれません。
音はAUX端子で直接カーステに接続します。実はU30のノーマルテレビは、FMトランスミッター内蔵で、音をカーステのFMラジオで受信する様になってます。なので基本的？には同じ。
実はビデオ・トランスミッター経由でも映像と同時に音も飛ばしてるのですが、恐ろしく音が悪くなります。また電波妨害も受けまくりますので、音は直接接続した方が良いです。
ちなみにメイン電源とこの音声端子には『ノイズフィルター』を付けてます。コレが無いと耳障りなノイズが結構入ります。
実はこのワンセグ・チューナーは非常に音が小さいです。
なのでカーステ側で音量をかなり大きくする必要が有るのですが。そのままUSB等に切り替えると、ビックリするほど音がデカイので注意が必要です。
DVDを見るには、家庭のテレビ+DVDプレイヤーと同じです。
『モード切り替えボタン』でモード1にします。
次にDVDプレイヤーの電源を入れます。
コレで前後のモニターにDVDの映像が映ります。ちまににこのチューナーは、出力端子1と2で、別の映像を表示させる事も出来ますが。使った事は無いです。
このDVDプレイヤーは、USB端子/SDカードスロットを搭載。
AVI/DVD/VCD/MP3/CD に対応等多機能な反面。コピーガード未対応なのでVRフォーマットのDVDは再生できません。
既に購入後2年ほど使用してますが、今の所順調です。
実はeoneonの前に、もっと安価な中国製ワンセグ・チューナーを購入したのですが。半年で死にました。
期間は半年ですが、実際の稼働時間は20時間も無いと思います。どんなパーツを使ってるんだか・・・
私はほんとは中国製品は嫌いなのですが、eoneoはそんなに悪くも無い気がします。
中国製品に割には、そんなに安くも無い様な気がしますが。。。
【在庫有り即納!!】【入力2系統、アウト2系統付】 eonon 車載用ワンセグTVチューナー ...
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V0003 独立AV出力 マルチセレクターワンセグチューナー
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eoneon 載高ワンセグチューナー『V0003』+DVDプレーヤー『D0009』(1)車載編
はい。また家電では無いです。
中国はeoneo社製 車載高感度ワンセグチューナー『ISDB-T BOX』と
これまたeoneo社製 車載ハーフDIN DVDプレーヤー『D009』です。
両方共、Yahoo!オークションで購入しました。
取引上は問題無かったのですが、購入後。悪質サイトとして有名な『LOVE HEART』から、大量の迷惑メールが送られて来る事になりました・・・ネットで調べた所。ヤフオクで中国製品を買った直後から、『L○VE HE○RT』メールが来る様になった方は非常に多い様です。
完全に情報が流失してます。気をつけましょう。
さてさて車載機なので車載します。
ウチの『日産 バサラ』には、メーカー純正のアナログ・テレビが付いていますが。国の陰謀により、後数ヶ月で使用不能になります。
なので”地デジ対策”としての購入です。まあ既に購入2年ほど経過してるのですが・・・・
U30方プレサージュやバサラのナビ交換は結構大変なのです。
古い車なので、メーカー純正ナビ+アナログ・テレビを変に凝った取り付け方をしてる割に。社外ナビを取り付ける事を全く考えてないレイアウト。
で色々考えた結果が以下の仕様でした。
私は個人的に、自動車の内装を切った貼ったするのは嫌いです。
出来るだけ自動車自体はノーダメージでの車載が望ましい。
そのために買ったのがコレ。
ドレスコンソールBOX DRC ブラック
これまたYahoo!オークションで3000円。コンソールBOXとしては、かなり安い。しかもバサラの前席に幅も高さもピッタリ！
肘掛けも使えます。
んで、この中に。
DVDやワンセグ・チューナー等が入ってる訳です。
こっちがDVD。ハーフDINサイズで、非常に薄い2.5cm。
不足の金具を使用し、短い木ネジ4本で。コンソールボックスの骨格である”ベニア”にネジ止め。
ガッチリ固定っできてます。
んで、こっちがワンセグ・チューナー。
このワンセグ・チューナーはビスでは取り付けが出来ないので。薄いベニアをベースとして木ネジで固定後。両面テープで貼付けてあります。
コレは時々ハゲちゃって、貼り直しが必要です。（なので少し歪んでますね。）
このチューナーは、入力端子 2系統と出力端子 2系統を持ってますので、DVDはこちらに接続します。
出力端子の一つは、リアモニターへ。
7インチTFTモニター。これまた中国製品。
そしてもう一つの出力端子は
UHF ビデオ・トランスミッターに接続されてます。
コレで、地で時映像をUHF化して。ノーマルテレビで受信する訳です。
取り付けは、これまたも木ネジで。コンソール表面のクッション材を貫通させてベニアに固定。
コレにも取り付け穴が無かったのですが。分解してハンド・ルーターで穴開け。ラジコンに使う小さいボルト+ナットでL型金具を固定しました。
音声は、7インチTFTモニター側の音声端子を2分岐。
カーステのAUX端子の直接接続します。
直接接続により非常にクリアな音を、車のスピーカーから出す事が出来ます。
またDVDとチューナーの『リモコン受光部』もこの辺りに説値します。なんか少しゴチャゴチャしてますが、まあ気にしません。
ワンセグアンテナは助手席側に設置。
高感度ロッドアンテナです。室内設置でも十分に受信してくれます。
このアンテナは10円玉程度小さいなベースコンソールにを貼付け。本体はそのベースに磁石でくっついてるだけです。
ボディーにくっつけて、車外アンテナとしても使える様になってるのですが。そんなに磁石が強い様には思えないのですが？？？
コレで設置完了。
基本的には『置いてあるだけのコンソール・ボックス』に全て固定しただけです。
や～～～、結構無茶苦茶な設置の様ですが。車はほぼノーダメージです。
問題は
コンソールボックスの蓋が完全には上がらない事くらい。
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中国はeoneo社製 車載高感度ワンセグチューナー『ISDB-T BOX』と
これまたeoneo社製 車載ハーフDIN DVDプレーヤー『D009』です。
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取引上は問題無かったのですが、購入後。悪質サイトとして有名な『LOVE HEART』から、大量の迷惑メールが送られて来る事になりました・・・ネットで調べた所。ヤフオクで中国製品を買った直後から、『L○VE HE○RT』メールが来る様になった方は非常に多い様です。
完全に情報が流失してます。気をつけましょう。
さてさて車載機なので車載します。
ウチの『日産 バサラ』には、メーカー純正のアナログ・テレビが付いていますが。国の陰謀により、後数ヶ月で使用不能になります。
なので”地デジ対策”としての購入です。まあ既に購入2年ほど経過してるのですが・・・・
U30方プレサージュやバサラのナビ交換は結構大変なのです。
古い車なので、メーカー純正ナビ+アナログ・テレビを変に凝った取り付け方をしてる割に。社外ナビを取り付ける事を全く考えてないレイアウト。
で色々考えた結果が以下の仕様でした。
私は個人的に、自動車の内装を切った貼ったするのは嫌いです。
出来るだけ自動車自体はノーダメージでの車載が望ましい。
そのために買ったのがコレ。
ドレスコンソールBOX DRC ブラックこれまたYahoo!オークションで3000円。コンソールBOXとしては、かなり安い。しかもバサラの前席に幅も高さもピッタリ！
肘掛けも使えます。んで、この中に。
DVDやワンセグ・チューナー等が入ってる訳です。
こっちがDVD。ハーフDINサイズで、非常に薄い2.5cm。不足の金具を使用し、短い木ネジ4本で。コンソールボックスの骨格である”ベニア”にネジ止め。
ガッチリ固定っできてます。
んで、こっちがワンセグ・チューナー。このワンセグ・チューナーはビスでは取り付けが出来ないので。薄いベニアをベースとして木ネジで固定後。両面テープで貼付けてあります。
コレは時々ハゲちゃって、貼り直しが必要です。（なので少し歪んでますね。）
このチューナーは、入力端子 2系統と出力端子 2系統を持ってますので、DVDはこちらに接続します。
出力端子の一つは、リアモニターへ。
7インチTFTモニター。これまた中国製品。そしてもう一つの出力端子は
UHF ビデオ・トランスミッターに接続されてます。コレで、地で時映像をUHF化して。ノーマルテレビで受信する訳です。
取り付けは、これまたも木ネジで。コンソール表面のクッション材を貫通させてベニアに固定。
コレにも取り付け穴が無かったのですが。分解してハンド・ルーターで穴開け。ラジコンに使う小さいボルト+ナットでL型金具を固定しました。
音声は、7インチTFTモニター側の音声端子を2分岐。
カーステのAUX端子の直接接続します。直接接続により非常にクリアな音を、車のスピーカーから出す事が出来ます。
またDVDとチューナーの『リモコン受光部』もこの辺りに説値します。なんか少しゴチャゴチャしてますが、まあ気にしません。
ワンセグアンテナは助手席側に設置。高感度ロッドアンテナです。室内設置でも十分に受信してくれます。
このアンテナは10円玉程度小さいなベースコンソールにを貼付け。本体はそのベースに磁石でくっついてるだけです。
ボディーにくっつけて、車外アンテナとしても使える様になってるのですが。そんなに磁石が強い様には思えないのですが？？？
コレで設置完了。
基本的には『置いてあるだけのコンソール・ボックス』に全て固定しただけです。
や～～～、結構無茶苦茶な設置の様ですが。車はほぼノーダメージです。
問題は
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KTM「DUKE125」試乗会編
オーストリアはKTM社製『DUKE 125』です。
はい。バイクです。
家電じゃ無いにもほどが有りますが、ウチのHP関連でレビューを掛けるのはココしか無いのです。
なのであんまり気にしないで下さい。
まあ昔に比べて、バイクも随分家電的ですし・・・
5月8日に岡山国際サーキットで開催された『DUKE 125』の試乗会に行ってきました。
『DUKE 125』ですが、香川にはKTMの取扱店が有りません。と言うか四国内にも岡山にも有りません。
一番近い取扱店は兵庫と広島。今回を逃すと、試乗どころか実車を見るのも難しくなります。
まあ。試乗会は、サーキットで開催されたのですが、別にサーキットを走れる訳では無いのです。
Cパドックの裏にパイロンを立てたコースでの試乗となります。
さて「お前はどんなバイクに載ってるヤツだっ？？？」と気になる方もおられると思います。
過去には『BW'S』『KSR-1』『TDR 125』『グランド・アクシス』と小さなバイクばっかりを乗り継ぎ。残念ながら、現在はバイクを所有しておりません。
ちなみに一緒に行った知人は、いきなり大型から載り始め。1台目にYamaha XJR1200。今はHONDA VTR 1000Fと言う大型乗りの方です。
2人共、身長は172cmほど。体重も65キロほどの40前後のオッさんです。
どうでしょうか？このルックス！
最近の仮面ライダーが乗っててもおかしく無いほどのデザイン。
KTMだけの事は有り、純粋なロードバイクながら、どこかオフロードを感じさせます。私は純粋にカッコいいと思いますが、知人はバイクらしく無いので今一だそうです。
国産の中にも頑張ったデザインのバイクも有りますが、やはり数段上です。
コレは別にデザイナーの能力が劣ってる訳では有りません。デザイン時点では日本もヨーロッパに全く劣ってません。ですがコレが工業製品になると、どこか野暮ったくなるんですよね～、車もバイクも・・・
何でかね～？？？
サイズ的にもリッパです。
知人が跨いでも全然小さく無い。
リッパなサイズのバイクです。正直『D-TRACKER 125』と同クラスのバイクとは思えません。それでいて車両重量は5キロしか変わりませんのでビックリです。
『D-TRACKER』のタイヤは14インチ・空冷OHCエンジン。『DUKE』が17インチ・水冷DOHC。
タイヤのインチアップだけで、軽く5キロくらいは簡単に重くなるんじゃ無いでしょうか？
実際『D-TRACKER 125』は、『XR100モタード』と比べればリッパですが、それでもミニバイクと言った見た目。(コンパクトなのが売りなのですが・・・)
『DUKE』は250ccと遜色無い大きさ。
実際、来年にはこのフレーむを使って、”DUKE250”を出すとの話も有りますしね。
軽く仕上がってると思います。
単気筒のバイクと言うのは、だいたい”スリム”で有る事を売りにする事が多いのですが、その点でも有る意味『DUKE』は異質です。
タンク回りやフェンダーにかなりボリュームが有ります。
このタンクの大きさが、乗車時にリッパな物に乗っている感を非常に高めてくれます。
メーターもカッコいい。
多機能なデジタルメーターが家電的ですなっ！
少し見づらいが慣れれば大丈夫そう？
でも慣れる前は見づらい。。。
試乗程度では慣れませんでした。数字が小さくてタコメーターの回転数が解りにくいし。加速時に激しく数字の変わるスピードメーターは全く読めない。このあたりはアナログメーターの方が上だな～。
ハンドル回りの軽量化にはなってそうですが・・・・
「車格はリッパでも、エンジンが小さくてショボイ。」と言った雰囲気も有りませんね。エンジン自体もカッコいいです。
全体に非常にバランス良く纏まってると思いますし、高そうです。
バイクに詳しく無い人には十分ハッタリが効きます。輸入車ですしね。
まあ正直。フレームの溶接の仕上げ等は、国産に比べ褒められた物では有りません。このあたりは日本メーカーの方が、はるかに上です。
足付きは少し悪い感じ。シートのカドが立っていて、太股に当たり。足付きを悪くしてる感じです。とは言え、平均的な日本人男性が困る様な足付きではありません。
ポジション的にも楽チンな感じ。ノンビリ走るのにも、攻めて走るのにも対応してくれそうです。
よしっ！走りましょうっ！！
10数年ぶりのミッション車です。
クラッチきって、ミッションを1速に。スココッてエンジンが停止・・・クラッチが十分に切れて無かったみたいです。何のショックも無くエンジンが停止した感じから、「あまり低速トルクは無いのかな？」と言った印象。
「もう一度ニュートラルへ」と思ったら、ま～ニュートラルが解りにくい。
コレは2人共通の意見ですし。3回試乗して試乗車3台に乗りましたが、全て同じ。
再びエンジンを掛けてトコトコと走り出します。
発進に関しては、力強さは無いものの、神経質な感じも無く。非常にスムーズ。
加速もしょせんは4スト125ccの15馬力。
とは言え4スト125ccではパワフルな方かな？
数字的には90年代の空冷OHC2バルブエンジンと変わりませんが、排ガス規制で大幅に馬力ダウンした中型や小型の中では頑張ってる方です。（オーストリアでは125ccは15馬力の上限規制が有る様です。）まあこのご時世ではしょうが無い。
しかし昔のエンジンに比べ、低速トルクが出てるのでしょう。
交通の流れに乗れない様な事は全く無いと思います。
んで遅い事は全然無い。 ほんとに「遅いっ！」と言った感じを全く受けません。
あまり回さずにノンビリも走れますし、回せば1万回転オーバーまで軽々と回る。
爆発的な加速感は有りませんが、4ストらしく気ぜわしく無い。コレはコレで良いな～。
2ストばかり乗ってた私には。「良くエンブレが効くな～。さすが4スト」って感じ。
ブレーキも良く効くし、コントロールもしやすそう。
フレーむもシッカリしてるし、サスペンションも安定感が有る。ヒラヒラと言うよりは、直線もブレーキもコーナーも非常に安定してる感じ。
しかし大型ライダーの知人は、
「小さいエンジンなので、エンブレが効かない。」「バイクが軽いので安定感が無い。」と私と全く真逆な印象。う～～～ん、困りましたね。
結果的に、私は大変気に入りましたが。知人は今一なバイクだった様です。
好きなバイクの方向性が全然違ったみたいですね。
値段的にはどうでしょうか？『D-TRACKER 125』が36万。『DUKE 125』が45万です。
正直、実車を見ると9万円高くても納得してしまいます。輸入車で有る事を考えればなおさら。
CBR250Rと価格が変わらないと思う人や、250TRの方が5万安かったりしますが。正直見た目は『DUKE』の方が高そうです。
とは言えCBR250Rは250ccで30馬力。早さ的には『DUKE』では太刀打ちできません。
『DUKE』を買うと言うのは、そういった価値観少し違うかもしれませんね。所有する満足感は非常に高いと思いますし。
小型ながら人に自慢できるバイクでも有ると思います。
125ccと言うのは、ヨーロッパの国々では日本の原付みたいな立場だそうです。自動車のオマケ免許で乗れるんですね。
しかし！しょせんはオマケ。国によって最高速が80キロだったり100キロだったり、規制が有る様です。
免許が必要な日本はこれらの規制の無い。有る意味DUKE 125の最速仕様が日本では乗れる訳です。雑誌のテストでは日本仕様の最高速は120キロ出ます。Ninja250Rで140キロほどですし、高速に乗れない125では十分な速度だと思います。
ちなみに日本での発売は7月からです。
はい。バイクです。家電じゃ無いにもほどが有りますが、ウチのHP関連でレビューを掛けるのはココしか無いのです。
なのであんまり気にしないで下さい。
まあ昔に比べて、バイクも随分家電的ですし・・・
5月8日に岡山国際サーキットで開催された『DUKE 125』の試乗会に行ってきました。
『DUKE 125』ですが、香川にはKTMの取扱店が有りません。と言うか四国内にも岡山にも有りません。
一番近い取扱店は兵庫と広島。今回を逃すと、試乗どころか実車を見るのも難しくなります。
まあ。試乗会は、サーキットで開催されたのですが、別にサーキットを走れる訳では無いのです。
Cパドックの裏にパイロンを立てたコースでの試乗となります。
さて「お前はどんなバイクに載ってるヤツだっ？？？」と気になる方もおられると思います。
過去には『BW'S』『KSR-1』『TDR 125』『グランド・アクシス』と小さなバイクばっかりを乗り継ぎ。残念ながら、現在はバイクを所有しておりません。
ちなみに一緒に行った知人は、いきなり大型から載り始め。1台目にYamaha XJR1200。今はHONDA VTR 1000Fと言う大型乗りの方です。
2人共、身長は172cmほど。体重も65キロほどの40前後のオッさんです。
どうでしょうか？このルックス！
最近の仮面ライダーが乗っててもおかしく無いほどのデザイン。KTMだけの事は有り、純粋なロードバイクながら、どこかオフロードを感じさせます。私は純粋にカッコいいと思いますが、知人はバイクらしく無いので今一だそうです。
国産の中にも頑張ったデザインのバイクも有りますが、やはり数段上です。
コレは別にデザイナーの能力が劣ってる訳では有りません。デザイン時点では日本もヨーロッパに全く劣ってません。ですがコレが工業製品になると、どこか野暮ったくなるんですよね～、車もバイクも・・・
何でかね～？？？
サイズ的にもリッパです。
知人が跨いでも全然小さく無い。リッパなサイズのバイクです。正直『D-TRACKER 125』と同クラスのバイクとは思えません。それでいて車両重量は5キロしか変わりませんのでビックリです。
『D-TRACKER』のタイヤは14インチ・空冷OHCエンジン。『DUKE』が17インチ・水冷DOHC。
タイヤのインチアップだけで、軽く5キロくらいは簡単に重くなるんじゃ無いでしょうか？
実際『D-TRACKER 125』は、『XR100モタード』と比べればリッパですが、それでもミニバイクと言った見た目。(コンパクトなのが売りなのですが・・・)
『DUKE』は250ccと遜色無い大きさ。
実際、来年にはこのフレーむを使って、”DUKE250”を出すとの話も有りますしね。
軽く仕上がってると思います。
単気筒のバイクと言うのは、だいたい”スリム”で有る事を売りにする事が多いのですが、その点でも有る意味『DUKE』は異質です。
タンク回りやフェンダーにかなりボリュームが有ります。このタンクの大きさが、乗車時にリッパな物に乗っている感を非常に高めてくれます。
メーターもカッコいい。多機能なデジタルメーターが家電的ですなっ！
少し見づらいが慣れれば大丈夫そう？
でも慣れる前は見づらい。。。
試乗程度では慣れませんでした。数字が小さくてタコメーターの回転数が解りにくいし。加速時に激しく数字の変わるスピードメーターは全く読めない。このあたりはアナログメーターの方が上だな～。
ハンドル回りの軽量化にはなってそうですが・・・・
「車格はリッパでも、エンジンが小さくてショボイ。」と言った雰囲気も有りませんね。エンジン自体もカッコいいです。全体に非常にバランス良く纏まってると思いますし、高そうです。
バイクに詳しく無い人には十分ハッタリが効きます。輸入車ですしね。
まあ正直。フレームの溶接の仕上げ等は、国産に比べ褒められた物では有りません。このあたりは日本メーカーの方が、はるかに上です。
足付きは少し悪い感じ。シートのカドが立っていて、太股に当たり。足付きを悪くしてる感じです。とは言え、平均的な日本人男性が困る様な足付きではありません。ポジション的にも楽チンな感じ。ノンビリ走るのにも、攻めて走るのにも対応してくれそうです。
よしっ！走りましょうっ！！
10数年ぶりのミッション車です。クラッチきって、ミッションを1速に。スココッてエンジンが停止・・・クラッチが十分に切れて無かったみたいです。何のショックも無くエンジンが停止した感じから、「あまり低速トルクは無いのかな？」と言った印象。
「もう一度ニュートラルへ」と思ったら、ま～ニュートラルが解りにくい。
コレは2人共通の意見ですし。3回試乗して試乗車3台に乗りましたが、全て同じ。
再びエンジンを掛けてトコトコと走り出します。
発進に関しては、力強さは無いものの、神経質な感じも無く。非常にスムーズ。
加速もしょせんは4スト125ccの15馬力。とは言え4スト125ccではパワフルな方かな？
数字的には90年代の空冷OHC2バルブエンジンと変わりませんが、排ガス規制で大幅に馬力ダウンした中型や小型の中では頑張ってる方です。（オーストリアでは125ccは15馬力の上限規制が有る様です。）まあこのご時世ではしょうが無い。
しかし昔のエンジンに比べ、低速トルクが出てるのでしょう。
交通の流れに乗れない様な事は全く無いと思います。
んで遅い事は全然無い。 ほんとに「遅いっ！」と言った感じを全く受けません。
あまり回さずにノンビリも走れますし、回せば1万回転オーバーまで軽々と回る。
爆発的な加速感は有りませんが、4ストらしく気ぜわしく無い。コレはコレで良いな～。
2ストばかり乗ってた私には。「良くエンブレが効くな～。さすが4スト」って感じ。
ブレーキも良く効くし、コントロールもしやすそう。
フレーむもシッカリしてるし、サスペンションも安定感が有る。ヒラヒラと言うよりは、直線もブレーキもコーナーも非常に安定してる感じ。
しかし大型ライダーの知人は、
「小さいエンジンなので、エンブレが効かない。」「バイクが軽いので安定感が無い。」と私と全く真逆な印象。う～～～ん、困りましたね。
結果的に、私は大変気に入りましたが。知人は今一なバイクだった様です。
好きなバイクの方向性が全然違ったみたいですね。
値段的にはどうでしょうか？『D-TRACKER 125』が36万。『DUKE 125』が45万です。正直、実車を見ると9万円高くても納得してしまいます。輸入車で有る事を考えればなおさら。
CBR250Rと価格が変わらないと思う人や、250TRの方が5万安かったりしますが。正直見た目は『DUKE』の方が高そうです。
とは言えCBR250Rは250ccで30馬力。早さ的には『DUKE』では太刀打ちできません。
『DUKE』を買うと言うのは、そういった価値観少し違うかもしれませんね。所有する満足感は非常に高いと思いますし。
小型ながら人に自慢できるバイクでも有ると思います。
125ccと言うのは、ヨーロッパの国々では日本の原付みたいな立場だそうです。自動車のオマケ免許で乗れるんですね。
しかし！しょせんはオマケ。国によって最高速が80キロだったり100キロだったり、規制が有る様です。
免許が必要な日本はこれらの規制の無い。有る意味DUKE 125の最速仕様が日本では乗れる訳です。雑誌のテストでは日本仕様の最高速は120キロ出ます。Ninja250Rで140キロほどですし、高速に乗れない125では十分な速度だと思います。
ちなみに日本での発売は7月からです。
コーヒーメーカー 『TIGER ACK-A050RU』
購入は近所の『ヤマダ電気』。
知り合いの漫画家さんの仕事場？の差し入れ的な目的で購入しました。
購入金額は2000円くらいだったと思います。
比較的安価であり、小スペースだったのが購入理由です。
しかし。このコーヒーメーカー。。。。
不味い。。。。。
いや。不味くは無い。
十分飲めるコーヒーが入れれます。
でも自宅の『ZOJIRUSHI 珈琲通 EC-AJ60-XJ 』に比べ、美味しく無い。
”珈琲通”の浄水フィルターとダブル加熱は意味が有るみたいです。
まあ購入金額は倍近く違うんですけどね。
他人に差し上げた物でなんなんですが、この商品はオススメしません。
もう少し考えて買えば良かったな～
このコーヒーメーカー小スペースで有る事が大きな利点ですが。その分、使い勝手も今一。
上部タンクは、やはり縦長のタンクに比べ。水をこぼしやすい。
またフィルターが部分が、サーバー上に直接載ってるため。片手にカップを持ったまま、コーヒーそ注ぐといった事は出来ない。
安価な分、作りが今一な感はいなめません。
コーヒーにどの程度のお金を出すかによりますが。。。。
【2000円以上送料無料】 タイガー コーヒーメーカー レッド ACK-A050【smtb-k...
￥2,680
楽天
ZOJIRUSHI コーヒーメーカー珈琲通 EC-AJ60-XJ ステンレスブラウン/象印
￥6,300
Amazon.co.jp
知り合いの漫画家さんの仕事場？の差し入れ的な目的で購入しました。
購入金額は2000円くらいだったと思います。
比較的安価であり、小スペースだったのが購入理由です。
しかし。このコーヒーメーカー。。。。
不味い。。。。。
いや。不味くは無い。
十分飲めるコーヒーが入れれます。
でも自宅の『ZOJIRUSHI 珈琲通 EC-AJ60-XJ 』に比べ、美味しく無い。
”珈琲通”の浄水フィルターとダブル加熱は意味が有るみたいです。
まあ購入金額は倍近く違うんですけどね。
他人に差し上げた物でなんなんですが、この商品はオススメしません。
もう少し考えて買えば良かったな～
このコーヒーメーカー小スペースで有る事が大きな利点ですが。その分、使い勝手も今一。
上部タンクは、やはり縦長のタンクに比べ。水をこぼしやすい。
またフィルターが部分が、サーバー上に直接載ってるため。片手にカップを持ったまま、コーヒーそ注ぐといった事は出来ない。
安価な分、作りが今一な感はいなめません。
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ZOJIRUSHI コーヒーメーカー珈琲通 EC-AJ60-XJ ステンレスブラウン/象印
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TECSUN 中波用ループアンテナ『AN-200』（2）使用編
TECSUN 中波用ループアンテナ『AN-200』を使ってみます。
ちなみに香川県 西讃地区での使用です。
とりあえず夜まで待ちます。基本的に、AM放送は日中は遠くまで電波が飛ばないのです。
コレは大雑把に説明すると、太陽がAM電波が遠くに飛ぶのを阻止してる訳です。詳しくは、その手のサイトでお調べ下さい。
なので、関西や四国で。日中に日本放送やTBSラジオは聞けないんですね。
まあ夜しか聞かないので良いんですが。。。。
テストに使うのはこれまた中国製品。
Kchibo社製 オールバンドラジオ『KK-S500』です。
このラジオは中国国内向けの商品と、北米への輸出用？の2種類が有ります。
違いは3つ。まずボタン表示が中国語か英語か。説明書が中国語か英語か。
そして付属するACアダブターが、中国用の200Vかアメリカ用の100Vかです。
ちなみに私のは英語版。100V 60HzのACアダブターが付属なので、関西では問題無く使えます。(関東ではHzが違うんだけど大丈夫なの？良く解らないけど？？？)
私がラジオ、及びアンテナを購入したのは、「地震対策のため」では有りません。とは言え地震と無関係でもありません。
一つは、前々から良いラジオが欲しかった事。そしてもう一つが『radiko』の問題。。。
地震に伴い、パソコンとインターネットでラジオが聞ける『radiko』が、一時的に全国で聞ける様になりました。非常に高音質で日本放送やTBSラジオ等が聞けた訳です。しかし、当然ながら期間限定のサービスは、期間が来れば終わります。香川県では聞けなくなっちゃったのです。
ラジカセでは非常に受信状態が悪い。TBSラジオは聞けるレベルでは無い。なので受信感度の高いラジオの購入となった訳です。
さて。ラジカセに比べて、圧倒的に高感度なこのラジオ。
でも東京からの電波受信は完璧とは言えない。このアンテナでどの程度まで改善されるかが問題です。
このアンテナは基本的にはステレオ・ミニプラグでの接続で使うのですが。”ラジオに近づけるだけ”で受信状態が改善される事でも有名です。
それにKK-S500は、基本的にはAM受信で外部アンテナは使えないみたいですので。（AMで外部アンテナ対応のラジオって少ないんですね。）
さて使ってみましょう。
説明書は箱の裏に書いてある簡素な物だけ。
しかも中国語で何の事やら？？？ カンで使ってみます。
とりあえず混信の酷い『文化放送(1134kHz 出力100kW)』を聞いてみます。
1134kHzは韓国KBSが全く同じ周波数で、500kW～1500kwと言う高出力で放送してて、混信しまくりです。
ちなみに韓国KBSは国営放送局でありながら国際協定を全く守っていません。
協定で決められた韓国国内のAMラジオ放送の出力の上限は"50kw"。なんと10倍～30倍と言う高出力で放送。2008年には4500kwと言う高出力で放送し、日本国内のAMラジオの受信を非常に困難にした挙げ句。日本側に全く謝罪しないしまつ。。。。
韓国と言う国が良く解るエピソードですね。万事がそういう国なんです。
さてラジオを受信状態の良い方向に向け。
ラジオの近くにアンテナを置き。
ダイアルをクリクリ。。。
すると全く混信無く受信できました！！ 韓国KBS放送がっ！！！
お前は別に聞きたくね～よ！！ほんとに邪魔だな～韓国KBS。
結局、少々受信状態は改善されるものの「AKB48 秋元才加・宮澤佐江のうっかりチャンネル」を鮮明に聞く事は出来ませんでした。
とは言え音声の鮮明度も選択度も上がる事は確実な様ですし。意味が無い事は無いです。
次は『TBSラジオ（954kHz 出力100kW）』。ココも何かが混信してます。
どうやら台湾の放送局らしく、西日本特有な症状の様です。
こちらも受信感度は上がりますが、ノイズが無くなる様な事は無かったです。
ウ～～～～ん。。。無いよりはマシな気がする。。。
元々のラジオの性能が良いので、明覚に性能が解りにくい。
もう少し使い込んでみないとハッキリ解らないかも？？
何のレビューにもなって無いな～。
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ちなみに香川県 西讃地区での使用です。
とりあえず夜まで待ちます。基本的に、AM放送は日中は遠くまで電波が飛ばないのです。
コレは大雑把に説明すると、太陽がAM電波が遠くに飛ぶのを阻止してる訳です。詳しくは、その手のサイトでお調べ下さい。
なので、関西や四国で。日中に日本放送やTBSラジオは聞けないんですね。
まあ夜しか聞かないので良いんですが。。。。
テストに使うのはこれまた中国製品。
Kchibo社製 オールバンドラジオ『KK-S500』です。このラジオは中国国内向けの商品と、北米への輸出用？の2種類が有ります。
違いは3つ。まずボタン表示が中国語か英語か。説明書が中国語か英語か。
そして付属するACアダブターが、中国用の200Vかアメリカ用の100Vかです。
ちなみに私のは英語版。100V 60HzのACアダブターが付属なので、関西では問題無く使えます。(関東ではHzが違うんだけど大丈夫なの？良く解らないけど？？？)
私がラジオ、及びアンテナを購入したのは、「地震対策のため」では有りません。とは言え地震と無関係でもありません。
一つは、前々から良いラジオが欲しかった事。そしてもう一つが『radiko』の問題。。。
地震に伴い、パソコンとインターネットでラジオが聞ける『radiko』が、一時的に全国で聞ける様になりました。非常に高音質で日本放送やTBSラジオ等が聞けた訳です。しかし、当然ながら期間限定のサービスは、期間が来れば終わります。香川県では聞けなくなっちゃったのです。
ラジカセでは非常に受信状態が悪い。TBSラジオは聞けるレベルでは無い。なので受信感度の高いラジオの購入となった訳です。
さて。ラジカセに比べて、圧倒的に高感度なこのラジオ。
でも東京からの電波受信は完璧とは言えない。このアンテナでどの程度まで改善されるかが問題です。
このアンテナは基本的にはステレオ・ミニプラグでの接続で使うのですが。”ラジオに近づけるだけ”で受信状態が改善される事でも有名です。
それにKK-S500は、基本的にはAM受信で外部アンテナは使えないみたいですので。（AMで外部アンテナ対応のラジオって少ないんですね。）
さて使ってみましょう。
説明書は箱の裏に書いてある簡素な物だけ。しかも中国語で何の事やら？？？ カンで使ってみます。
とりあえず混信の酷い『文化放送(1134kHz 出力100kW)』を聞いてみます。
1134kHzは韓国KBSが全く同じ周波数で、500kW～1500kwと言う高出力で放送してて、混信しまくりです。
ちなみに韓国KBSは国営放送局でありながら国際協定を全く守っていません。
協定で決められた韓国国内のAMラジオ放送の出力の上限は"50kw"。なんと10倍～30倍と言う高出力で放送。2008年には4500kwと言う高出力で放送し、日本国内のAMラジオの受信を非常に困難にした挙げ句。日本側に全く謝罪しないしまつ。。。。
韓国と言う国が良く解るエピソードですね。万事がそういう国なんです。
さてラジオを受信状態の良い方向に向け。
ラジオの近くにアンテナを置き。
ダイアルをクリクリ。。。すると全く混信無く受信できました！！ 韓国KBS放送がっ！！！
お前は別に聞きたくね～よ！！ほんとに邪魔だな～韓国KBS。
結局、少々受信状態は改善されるものの「AKB48 秋元才加・宮澤佐江のうっかりチャンネル」を鮮明に聞く事は出来ませんでした。
とは言え音声の鮮明度も選択度も上がる事は確実な様ですし。意味が無い事は無いです。
次は『TBSラジオ（954kHz 出力100kW）』。ココも何かが混信してます。
どうやら台湾の放送局らしく、西日本特有な症状の様です。
こちらも受信感度は上がりますが、ノイズが無くなる様な事は無かったです。
ウ～～～～ん。。。無いよりはマシな気がする。。。
元々のラジオの性能が良いので、明覚に性能が解りにくい。
もう少し使い込んでみないとハッキリ解らないかも？？
何のレビューにもなって無いな～。
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