通勤号タイヤ交換
いよいよ
明日から夏休みでーす。
でも特に予定は無いです。
最近、無性にバイクに乗りたい気分なんで、どこか行こうかなーと思ってはおりますが・・・
この暑さじゃ外に出たとたん、そんな気分もどっかに吹っ飛んじゃいそう。
出来れば桶川とNPKに行きたいんだけどなぁ。
そのNPKを先日偵察してきました。出発が遅かったんで、通勤号でフラフラと。
暑くてフラフラもしましたが、多少迷いながらも到着したNPKは、河川敷の一角でした。
近くにモトクロスビレッジとか未公認コース（トライアル）なんかもあります。うーん微妙。
コース自体はクランボンの特設コースと同じかちょっと広いくらい？
一目で見渡せるクルクルコースでジャンプはちゃんとありました。
その日はたまたま２０台程の大人数が来ていましたが、暑すぎて走行中は２～３台くらい。
ジャンプ飛んでる人は居なかったなぁ。
アサマ系な人はすぐ飽きちゃうかも？
開催なるかっ？
R&Jさん でASAMA Pit Bike Nationalが計画されました。
台数集まるかな～集まると良いなー。
１０台と言わず、５台くらいでもとりあえず遊びましょうよ。
さらに９月下旬と言わずもっと早い時期にやりたいなー。
楽しそうだなーなんて迷ってるアナタ。
とりあえず１台逝っちゃいましょう！！
ちなみに東京近辺でミニモトが集まってる（らしい）コースはナショナルパーク川越 らしいです。桶川の近くですね。
基本的にはNPO法人こども二輪塾でのスクールがメインのようです。
そのうち行ってみようかな～。
あ、９月下旬はファンライドって事かー！？
オイラの車、１台しか積めません・・・
秘密兵器の効果は・・・
ボーナス買いで装備した秘密兵器の効果ですが・・・
その１ ＢＢＲ Ｒｅｖ Ｂｏｘ
前日練習でまずは純正ＣＤＩにて走行。
まだ加速感もあるし速度も伸びてる、にもかかわらず「ボボボッ・・・」って頭打ち。
エンジンとしてはもう少し伸びるのがわかるだけに「もう一伸び」欲しくなる感じでした。
んでＢＢＲに交換してみると、そこから先まで伸びます。
エンジンの限界まで回る感じ、と言ったら大袈裟かもしれませんが。元々そんなに回るエンジンじゃないし。
いきなりの頭打ち感がなくなって、もう一息回ってくれるのは有難い。
あとは耐久性。昔あったパンクが出なければバッチリですね。コレばっかりはもっと時間が経たないとわかりません。
昔５０ｃｃと共通だったのが別品番になってるので大丈夫な気はします。
もちろん２日間問題なく走りました。
その２ ＲＡＣＥ ＴＥＣＨ ＧＯＬＤ ＶＡＬＶＥ
時間がなくてデフォルト設定で装着。
フォーク単体では効果有る気がしたんですが、車体に組み込んでみると変化を感じない？
走ってみると良くなっているような気はしますが・・・思い込みかも？
多分、シム式になる事で（フォークの）動きが遅いときは硬く、早い時は柔らかくと言った特性になるんではないかと思うんですが。
バルブ自体は締め込み量で調整もできるし、セットされてるスプリングも標準のミディアムに加えてソフトとハードが付属してるんで、もう少し色々試してみたいと思います。
そりゃー最新式のフォークには追いつきませんが、純正のフォークから比べればかなりの進化するはずです。
ちなみに、やたらと他車種のフォークを移植してもバランスがおかしくなることも考えられるんで、純正を活かせるのは有る意味メリットかと。
個人的に、２３０ＦにＣＲ８０Ｒのフォークでミニ化したのはあんまり良い感触無かったなぁ。>元に戻した理由です。
早速
トトさん＆cyacyaさんのトコ で写真が公開されました。いつも綺麗な写真ありがとうございます。
今回トトさんは２位入賞！荒れた路面の中、ミニで健闘されました。見習わなくちゃ。
ということで、頂いてきたオイラの写真を
う～ん、どうなんだろ。
去年は途中でコケたりしたんで、今回はコケない程度のそこそこのペースで無難に走りきりました。
でも全然練習しないんだよなー