CRF125F FI TTR125LWE エンジン特性 馬力 パワーグラフ 比較 OUTEX
CRF125Fは「遅い」とか「上が回らない」とかで、ユーザーさん達から「何とかしてくださいよ～」とよく言われていました。
僕自身はCRF100FをモディファイしてTTレースやフラットダートに参加していましたが、
パーツ開発も終わっていたので、今年5月にCRF125F FIを購入しパーツ開発を始めました。
グラフ1↓
CRF125FとTTR125のパワーの比較です。（どちらもOUTEXマフラー付き）
先ずCRF125Fのパワーチェックして愕然としましたね。
CRF125Fのパワー特性は瞬間グッと出るんですがあと全然上が伸びません。
青 CRF125F+OUTEXマフラー 8馬力
赤 TTR125LWE+OUTEXマフラー 9.8馬力
約2馬力の差があります。
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マフラーだけの交換だとTTR125が圧倒的に有利です。
でもCRF125Fの場合、馬力が出ない原因がはっきりしているのでいつくかのパーツを交換すれば10馬力くらいすぐに出ます。
グラフ2↓
赤 CRF125F+OUTEXマフラー 8馬力
青 CRF125F+OUTEXマフラー+ECU 8.8馬力
緑 CRF125F+OUTEXマフラー+ECU+24.5スロットルボディ+インテーク 9.9馬力
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グラフ3↓
CRF125F 9.9馬力とTTR125LWE 9.8馬力との比較
青 CRF125F+OUTEXマフラー+ECU+24.5スロットルボディ+インテーク 9.9馬力
赤 TTR125LWE+OUTEXマフラー 9.8馬力
CRF125Fはトルクはありレブが早いですが、TTR125は高回転でかなり回せます。
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ここまでくればほぼイコールコンディションですね。
グラフ4↓
CRF125F IFとCRF125Fキャブ車とTTR125のグラフ。
青 CRF125F+OUTEXマフラー+ECU+24.5スロットルボディ+インテーク 9.9馬力
赤 TTR125LWE+OUTEXマフラー 9.8馬力
緑 CRF125Fキャブ車+OUTEXマフラー 9.7馬力
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パワーグラフに関しては測定した季節やバイクのコンディションも同じではないので、あくまでも参考程度にしてください。
ビギナーの方やセッティングのことを考えずにライディングテクニックを磨きたい方はこの辺で良いのではないかと思います。
ここから更に馬力を上げて楽しみたいと言う場合は、エキスパートやショップ向けになります。
TTR125の場合は、キャブをVM20から定番のVM26に変更すれば11馬力は出ます。
CRF125Fキャブ車もPD20からPZ27でパワーアップします。
CRF125F FIの場合はスロットルボディの構造上あまり大きくできないのでハイカムとaRacerの導入で11馬力くらいになります。
（大きなキャブ入れたり、ハイカム入れれば「速い」ではないんですが、今回は馬力だけの話です。）
ただビッグキャブとフルコン+ハイカムでは価格差が有りすぎます。
VM26やPZ27（中華）はアマゾンで数千円で売っていますが、CRF125FのハイカムとaRacerで10万円超えます（汗
ですが、TTR125LWEの新車価格44万円に対しCRF125Fが36万円なので、その差額分で性能アップできるということですね。
僕的にはセッティングを楽しみたい方やプロライダーを目指している若手ライダーはCRF125F FI+aRacerをお勧めします。
乗るだけで腕を磨いてきたライダーはトップカテゴリーに上がった時に苦労します。
セッティングの方法を理解していないのでメカニックにうまく説明できないなど。
なのでフルコンでセッティングする方法をオフトレーニングしながら覚えていくのが良いんではないかと思います。
あと僕の経験からしてCRF125Fのノーマル（8馬力前後）の状態で55kgのライダーと80kgのライダーが乗った場合は、断然55kgのライダーの方が速いですが、10馬力くらいあればライダーの体重差が出にくくなります。（コースにもよりますが）
パワーウェイトレシオで見てみると…
CRF125F車重88kg+55kgのライダー+装備7kgで150kg÷8.5馬力＝17.6kg/PS
CRF125F車重88kg+80kgのライダー+装備10kgで178kg÷10馬力＝17.8kg/PS
体重が重いライダーは+1.5馬力上乗せが必要になりますね。計算上はね（笑
と色々（馬力編）書いてみましたが、レースに出る場合はレギュレーションがありますので、そのカテゴリーのルールブックを確認してカスタムしてくださいね(^-^)
参考
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車両 |
車体価格 |
OUTEXマフラー |
パーツ代 |
合計/税抜 |
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TTR125LWE |
445,000円 |
45,000円 |
VM26（ミクニ）19,000円 約11馬力仕様 |
509,000円 |
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CRF125F FI |
360,000円 |
45,000円 |
ECUインテーク24.5スロットルボディ（下取り有） 105,000円 約10馬力仕様 |
510,000円 |
11.10 MFJ スーパーモト S1チャレンジ第7戦 美浜大会 M3クラス CRF125F
2024.11.10 MFJ スーパーモト S1チャレンジ第7戦 美浜大会
MFJのエンジョイライセンスをゲットしてCRF125FでM3クラスに参戦しました！
結果はCRF125Fデビューウィンとなりましたが、僕のCRF125FにはフルコンのaRacer、
24.5mmスロットルボディ、CJRインテーク、OUTEXマフラーなどなど入っているので性能的には申し分ないコンディションでした。
今までCRF125Fは「遅い」とされていましたが、もうそんな心配はいりません。
OUTEXマフラー、ECU、インテーク+スロットルボディの交換でTTR125くらいの馬力は出ます。
近日中にキットパーツの詳細をアップします。
こちらはS1PROクラスの日浦君と小原君のバトル、見応えありました！
CRF125F ECU フルコン aRacer OUTEX
CRF125F OUTEX号の開発ボチボチ進んでいます(^-^)
足回りは良くなってきました。
CRF100Fはタケガワ製XR100用リアサスペンションを加工して使っていますが、
CRF125FはYSS製を使っています。
エンジン特性も良くなってきました。
現在の仕様は↓↓
OUTEXマフラー オプションの改造エンジン用フロントエキゾーストパイプ。
シリンダー側のパイプ径が標準よりも太くなっています。
CJRインテークマニホールド。
左側がSTDで右側がCJR製。
内径が大きくなっています。
OUTEX メタルベースガスケット 厚さ0.20mm
aRacerのフルコン or CJR ECU。
セッティングを突き詰めたい方はaRacerのフルコンがお勧め。
ある程度パワーを上げたい方はCJRのECUが良いかと思います。
ハイカムを入れると更に楽しくなりますよ(^-^)
ご予算と改造計画に合わせて作っていきましょう！
お問い合わせ頂ければお見積りさせて頂きます。
https://www.outex.jp/flattrackCRF100FCRF150R.htm
CRF125F アンダーフレーム エンジンスタンド 使用方法 OUTEX アウテックス
CRF125F アンダーフレームをエンジンスタンドとして使用できます！
↓ご使用方法↓
エアクリーナーボックス、スロットルボディー、すべての配線、ワイヤーを取り外します。
赤丸部分のエンジンマウントボルトだけ残してゆっくりとリフトスタンドを下げます。
エンジンが下りましたら後ろ側のマウント穴を合わせてボルトを通します。
エンジンは傾いた状態なので、エンジンハンガーを使ってシリンダーを立てます。
エンジン前側を持ち上げてエンジンハンガーとアルミカラーを画像のように取り付けてボルトを通します。
エンジンハンガー下側の穴とアンダーフレームの穴を合わせてボルトを通してナットを軽く締めておきます。
これで気持ちよくメンテナンスができます(^-^)
メタルベースガスケット0.2㎜の交換も簡単！
CRF125F アンダーフレーム チェーンガイド OUTEX
CRF125F用アンダーフレームです。
エンジンハンガーとセットになっています。
エンジンスタンドにもなります。
チェーンガイドです。
これがないとチェーンが外れます。
スプロケットの大きさに合わせて黒のガイドの位置変更ができます。
今月末には詳細をアップする予定です。