ハイラックス カスタム GUN125 ボディリフトなど。

ハイラックス　GRスポーツの新車カスタムです。

納期遅延などもあり、オーダーから約６か月。早い方ですね。

お客様と打ち合わせを繰り返しながらカスタムさせていただきました。

残すは構造変更/記載変更となり、４輪ホイールアライメント後納車となります。

パッと見普通そうですが、結構色々しています。

・ボディリフト

・前後ショックアブソーバー交換JAOS

・フロントスプリング交換・アウターハンドル全交換・デフダウンキット

・コイルオーバースペーサー取り付け・インナーフェンダー加工取り付け

・アッパーアーム交換・テールゲートアシスト取り付け

・ロールトノカバー取り付け・リヤステップ取り付け

・マウント加工・マフラー交換・サイドステップ取り付け

・３５インチタイヤ＆FUELホイール・ベッドライナー取り付け・シートカバー取り付け

・スキッドプレート＆牽引フック取り付け・リヤスライドガラス取り付け

・フロントバンパー塗装・インナーミラー前後ドラレコ取り付け・駐車監視バッテリー取り付け

・グリルマーカー＆ボンネットライト取り付けなど細かい物も入れればまだまだあります。

まず、リフトアップですが、

フロントはボディ２インチ、コイルアップスペーサー３インチ、JAOSコイルで、合計、約６．５インチアップ。

リヤはボディ２インチ、ブロック３インチで合計約５インチ。

本来であればここまで上げるのであればメンバーダウンが好ましいと思いますが、

今回はこの仕様で上げました。前後バランスもほぼ水平です。

マウントはこれぐらいまではカットの必要がありました。

綺麗に溶接してから塗装で良い感じです。

オーナー様こだわりのバンパー塗装。

GRスポーツは結構バラバラになりますね。下部をブラック塗装、フォグガーニッシュを同色塗装。結果締まります。

こちらはボディリフトキット。さすがキットです。ラジエーターやフューエルホースなど少しの延長パーツも全て込み。

作業自体はそこまで難しい事ではありませんが新車なので気を使います。

こちらはアッパーアームの比較。

ロングボールジョイントになっているのでアッパーアームの角度も緩和されます。

ガレージミニッツさんコイルスペーサー、BATTLEZ リフトアップセット VFCA ver.A

の組み合わせ。少しでも乗り心地がよくなるようにとこのチョイスとなりました。

調整式です。前後の高さバランスを決めたかったので。

ホイールはFUEL  D564　17×10j-18

タイヤはオープンカントリー35×12.5

この上げ方だと３５インチが限界かも。

アウターハンドルはカバーではなく純正交換型。

ブラックカラーを取り寄せてから交換しました。

スキッドプレート＆牽引フック。

ブラック×ホワイトに拘ったカラーリングです。

リヤスライドガラスも他とは違っていい感じですね。

グリルマーカーも取り付けさせていただきました。

HONESTさんのガラスリッドとラバーフェンダー。

ラバーフェンダーも取り付けにセンスが必要ですねｗｗ。

今回のカスタムでは新車っていうのもありますが全てにおいて慎重かつキズ等を入れずに

作業する事を目的としました。足回りは全て規定トクル締めも忘れずに。

本年も残す所あと数日。

なんとか年内に納車ができるようです。

ご用命ありがとうございました。

F54 MINI ミニクラブマン Lciユニオンジャックテールランプ取り付け

F54ミニクラブマンです。前期モデルのクラブマンに後期モデルのユニオンジャックテールの取り付けです。

BMWの後付け用品としてディーラーでも取り扱っている所あるそうですよ。

少し調べてみると、後付け用のLciテールとF54ブラックラインのLciテールと２つありました。

テールレンズの外枠がより黒くなっているのがブラックライン用。

どちらでも取り付けできますがブラックラインの方が値段が高く、特にﾌﾞﾗｯｸの枠に拘らないのであれば後付け用品として純正から出ているLciテールでいいかと思います。

というか後付け用品のテールランプも外枠はブラックです。

交換前の純正テールランプ。

こちらがLciユニオンジャックテール。

全てがLEDとなっています。

取り外してからの。

取付。

ここまでは何も難しい作業はありません。

傷が付かないように丁寧に作業するだけです。

ここからが少し大変です。

フロアはこれぐらいまでは剥がす必要がありました。

こちらが純正用品として販売されている配線及びコネクターキットです。

取説も付属していました。ディーラーメカニック向けの取説となっています。

ディーラーっぽいですね。

わからない事があれば３０分、または１時までは考えてもいいが、それ以上は時間の無駄なので作業をやめなさいということですかね。しかも取り付け時間は2.75時間。

当社は初めてする作業なのでコレの倍近く時間かかりましたね。

取説通りにコネクターを結束していきます。

取説通りに結束していきますが説明書は左ハンドル用なので右ハンドルとして考えながら結束していきます。

取付、配線の処理が終わると最後にプログラミングコーディングです。

ソフトウェアを最新の状態にしてからコーディングを行います。

テール回りの点灯方式も変わります。

バックドアを開くとバンパーのランプが光るようになったりとユニオンジャックテールにするには

必ずコーディング作業が必須となります。

オーテルのマキシスにて項目を探しコーディングをして完了です。

完了後の写真を撮り忘れていましたが、全てが上手くいきました。

F54以外にもF55 F56 F57などにもユニオンジャックテールの後付け施工可能です。

ご用命ありがとうございました。

ベンツ SLK230 R170 バリオルーフ不動修理

同業者様からのヘルプ依頼。

R170　SLK230のバリオルーフの修理です。

バリオルーフとは屋根を電動にて折りたたんでトランクに格納する機構です。

駆動原理は油圧シリンダーです。見た感じ作りもシンプルですがもし全て取り外すとなると骨が折れそうです。

まずは診断。

トランク後方の油圧シリンダーの左右から作動油漏れを確認できます。

右はダダ漏れです。

各スイッチ類、安全の為のセンサーなど全て不具合なし。

まずは漏れているシリンダーから交換する事にします。

右のシリンダー。

圧がかかれば下がビショビショになるほど漏れています。

これでは動くはずもないですね。

新品は５万円ほどします。

今回はリビルト品にて左右交換。しかもリビルト品の方がシリンダーのシール部など強いという噂。しかも保証付き。

他の３か所のシリンダーも確認しましたが今の所この２本だけ漏れを確認です。

交換は簡単。

刺さっていたホースの同じ所に交換したホースを挿すだけ。

トランクの内張を外す方が時間かかります。（年式的にプラパーツなど割れそうなので）

最後に診断機にて確認後完了となります。

平成中期の車は嫌いではないですが壊れだしたら止まらないですね(笑)

可愛い壊れ方ならまだしも決定的な壊れ方も。

車への愛着や理解、いろんな事を含めて上手に付き合っていかないといけない時代の車です。

ＦＩＡＴＰａｎｄａ フィアット パンダ（139）デュアロジック、クラッチ交換など。

フィアットパンダの車検も含めた整備でのご入庫です。

今まで入庫されていたお店で、車検と整備で８０万円近い見積が出たので当社にご相談いただきました。

車検の諸費用や基本整備料金は仕方ないとしてなぜ８０万もの見積が出てるのか。。

板金塗装とかも入っているのか？入っていませんでした。

見積書を拝見するとデュアロジックとクラッチの交換、その他バッテリーやワイパーなどそれなりに費用のかかる車検整備だとわかります。

いや、それでも高すぎる。よく見てみるとデュアロジックASSY ￥２７００００！！

しかも税別。(笑)　リビルト品などの提案はなかったのでしょうか？

車検整備の闇。

走行距離も１０万ｋ手前、年式もそろそろ１０年落ち。

高額な見積を出して買い換えてほしかったのでしょうか。

聞けば、このお客様は色々な思いからこのお車を乗り続けたいとの事でした。

さっそく当社にて一から診断させていただきました。

お客様からのヒアリングではシフト抜けが多く、不安で乗れないとの事。

診断機を繋ぐと、

P181079  クラッチサブシステム不良　機械的リンケージ不良

など３つぐらいのフォルトが入っています。

試乗すると確かにシフト抜け、変速もなんか微妙な感じです。

デュアロジックのオイル交換をして再度キャリブレーションやデュアロジックの悪い箇所を交換するとか色々考えましたが、お世話になっている同業者の方が、デュアロジック系のトラブルは、結局ASSYで交換するのが一番！お客様の了解が取れればASSY交換！と断言していたのを思い出し、当社でもリビルトASSY交換でのお見積りとなりました。

お客様のご了解を得てデュアロジックとクラッチ、その他バッテリーなど交換となります。

フロントバンパーを取り外し、デユアロジック、クラッチの取り外しにかかります。

エンジンハンガーで軽く吊り上げておきます。

クラッチまでの分解が終わりました。

クラッチキット、クラッチフォーク、ブッシュやカラーなどを組付けます。

10万キロ走行なので丁度交換時期のようです。

こちらが新品。クラッチディスクの溝がハッキリしているのがわかります。

ハウジングを綺麗に掃除してから専用のグリースなどを使用して組付けます。

こちらが主役のデュアロジック。

社外リビルト品？刻印まで純正と同じです。新品を頼んでも結局コレが来るとか聞いた事があります。

粗悪なリビルト品では無い事を確認しました。

クラッチ、デュアロジックを組付けます。

ここまでくればあと少し。

デュアロジックのオイルをチェックして。

安定化電源を繋ぎ。

クラッチのキャリブレーション（校正、調整）へと入ります。

終わりました。

手順通りに進めていくだけです。

その後試乗しました。シフト抜けの症状は無くなり、変速もスムーズに行われています。

その他、エンジンオイル交換など事前にチェックしている箇所への整備へと移ります。

ご用命ありがとうございました。

メルセデスベンツ X166 GL5504マチック 車検や修理など。

メルセデスベンツX166の入庫です。

クーラントがダダ漏れ、ウォッシャー液が出ないとの事。ついでに検査も２週間後と言うことで車検もご用命いただきました。

診断をしますが一目瞭然でした。

クーラントラインの樹脂パーツ割れで水が漏れています。

このパーツを交換する必要があります。

お客様に見積をご提示の上、了解をいただき部品発注です。午前中に注文したら夕方には届きました。

ホースは丸見えではありますが隙間があまりありません。

丸印の所のIGコイルを取り外せばアクセスできます。

外すボルトはE型トルクスE11。

ポッキリ折れています。このエンジンあるあるらしいです。

とりあえず新品と比較。

部品番号が違うので対策品になっているのかいないのか。。

最後にショートテストにてフォルトが無いことを確認して終了となります。

モーターは勢いよく回っていたので、

ウォッシャー液の方は単にウォッシャータンクの汚れつまりでした。

左フロントハウスライナーをめくればアクセスできます。

タンクからモーターを抜いてエアガンを突っ込んで混ぜる。そして水を抜く。

３回ぐらい繰り返せばタンク内のヘドロっぽいのが除去できます。

ウォッシャー液の成分が分離してできた物かと思います。

無事にウォッシャーが出ることを確認して終了です。

明日からは車検整備へと移ります。