「両目とも見えているのに、なぜ遠近感が取りにくいの？」 ――意外と知られていない「不等像視」

「両目とも見えているのに、

なぜ遠近感が取りにくいの？」

――意外と知られていない「不等像視」と矯正メガネ

メガネを掛けているのに、

  • 夜になると月や街灯、信号がブレて見える
  • 物がなんとなく二重・重なって見える
  • 遠近感が取りにくい
  • 車庫入れが苦手になった
  • 道路の中央を走りにくい
  • 右折時に対向車との距離感がつかみにくい
  • 夜間の運転を避けるようになった

このような経験はありませんか？

「視力が悪いからかな？」

そう思われる方が多いのですが、

原因は単純な近視や乱視だけとは限りません。

今回ご紹介するのは、少し専門的ですが、

非常に重要な「不等像視（ふとうぞうし）」という状態です。

■「両目とも見えている」のに、

立体感が得られない？

人間は右目と左目で少し違う方向から同じ物を見ています。

その左右の情報を脳が組み合わせることで、

「これはどのくらい遠いのか」
「物体はどこにあるのか」
「どちらが手前なのか」

といった立体感・奥行きを感じています。

ところが、左右の目に入る像の大きさが大きく違っていると、

脳にとっては2つの情報を上手く組み合わせることが難しくなる場合があります。

 

これが「不等像視」です。

医学的にも、

不等像視は左右の目で知覚される像の大きさや形が異なる状態とされ、

両眼視機能や空間知覚に影響することがあります。

■今回のお客様の場合

今回、専用の検査チャートを使用して確認したところ、

右目の像が左目に対して約94％

という結果でした。

つまり、単純化して言えば、

右目側の像が約6％小さい状態

です。

これは「右目の視力が6％悪い」という意味ではありません。

ここが非常に重要です。

視力の問題ではなく、

左右の目に入る「像の大きさ」のバランスの問題なのです。

■なぜ本人は「二重に見える」と感じないのか？

ここも不等像視の分かりにくいところです。

左右の像が完全に一致しない場合でも、

人間の脳には両眼の情報を調整する働きがあります。

しかし、像の大きさの差が大きくなると、両眼視機能に負担がかかり、

抑制などによって「二重に見える」ことを避けている場合があります。

研究では、3％程度から両眼視機能への影響がみられ、

5％を超えると抑制が起こりやすいことが報告されています。

 

そのため、

 

「両目とも見えている」
「視力検査ではそこそこ見える」
「物が完全に二つに見えるわけではない」

それでも、

「何となく遠近感が変」
「夜が見にくい」
「距離感が取りにくい」

ということが起こり得ます。

■そこで「アニサイクルレンズ（サイズレンズ）」

今回使用するのが、

アニサイクルレンズ

（サイズレンズ・iseikonic lens）です。

通常のメガネレンズは、

「近視を矯正する」
「遠視を矯正する」
「乱視を矯正する」

という考え方が基本です。

 

しかしアニサイクルレンズは、それだけではありません。

 

左右の目に入る像の大きさを調整して、

両眼視しやすい状態を目指すレンズです。

今回のようなケースでは、

専用のトライアルレンズを使用し、

実際に左右の像の大きさを調整しながら確認していきます。

 

■実は「特殊な魔法のレンズ」ではありません

ここが、私が皆さんに知っていただきたいところです。

 

メガネ店では、

近視・遠視
↓
度数を調整

乱視
↓
乱視軸・度数を調整

斜視などによる両眼視の問題
↓
プリズムで調整

 

というように、

 

**「見え方の問題に合わせてレンズを設計する」**

ことを日常的に行っています。

 

不等像視についても、その延長線上にある考え方です。

もちろん、

すべての不等像視がメガネだけで解決するわけではありません。

 

不等像視には、

左右の屈折状態の違いなどによる「光学的不等像視」だけでなく、

網膜・黄斑などの状態によって生じるものもあります。

そのため、原因によっては眼科での確認が必要です。

 

■「見えているから大丈夫」とは限らない

今回のお客様も、

「両目とも見えている」

 

だからこそ、

ご自身では原因が分かりにくかったのだと思います。

 

しかし、

視力＝見え方のすべて

ではありません。

両目を使って、

「一つにまとめる」
「立体的に見る」
「距離感を判断する」

という両眼視も非常に重要です。

 

特に車の運転では、距離感や空間認識が重要になります。

 

「夜になると何となく見にくい」

「車庫入れで距離感が分かりにくい」

「対向車との距離がつかみにくい」

 

という方は、

単純に「年齢のせい」「視力が落ちたから」と決めつけないことも大切です。

■メガネは「視力を出す道具」だけではありません

私たちが考えるメガネは、

「1.0が見えれば完成」

ではありません。

右目と左目。

 

そして、

その両方を使って脳がどう見ているのか。

そこまで考えて初めて、

「本当に楽に見えるメガネ」

になると考えています。

 

今回のお客様にも、専用検査から不等像視を確認し、

サイズレンズによる矯正を行いました。

 

これで少しでも、

 

夜の見え方が楽になる。
距離感がつかみやすくなる。
両目で自然に立体的に見られる。

 

そんなお手伝いができればと思います。

👓「視力は出ているのに、何となく見え方がおかしい」

そんな方は、一度両眼視の状態まで含めて確認してみる価値があります。

メガネの度数だけでは分からない

「見え方の原因」が隠れていることがあります。

 

めがねCraft

「見える」だけではなく、
「両目で自然に見る」ためのメガネをご提案します。

 

※今回の「94％・約6％」は、このお客様の検査結果に基づく数値です。

すべての方に当てはまるものではありません。

超高級サングラスを、さらに至高の一本へ。KODAK PolaMaxProにコンバート！

せっかくの超高級サングラス。

デザインも存在感も申し分ない、

まさに所有する喜びを感じさせてくれる一本です。

ところが――

サングラスは、フレームが超高級だからといって、

必ずしもレンズまで最高スペックとは限りません。

ブランドサングラスでも、

標準装備されているレンズの性能に

「もう少しこだわりたい」と感じることはあります。

そこで今回、

この高級サングラスに選んでいただいたのが、

KODAK PolaMaxPro。

さらに今回は、

超低反射・耐熱傷防止コートを施した

PolaMaxProへコンバートしました。

実はこのお客様、

すでにPolaMaxProをご愛用いただいているユーザー様。

以前からその見え方や性能を体感されていたからこそ、

「この高級サングラスも、

レンズをPolaMaxProに入れ替えて使いたい」

と、今回ご相談くださいました。

これは私たちにとっても非常に嬉しいご依頼です。

フレームはそのままに、レンズを交換する。

ただそれだけではありません。

お気に入りの高級サングラスに、

普段から信頼して使っている高機能偏光レンズを組み合わせることで、

お客様にとって本当に使える一本へと生まれ変わらせる。

これこそ、

めがねCraftが得意とする「コンバート」の醍醐味です。

高級サングラスだからこそ、レンズにも妥協しない。

デザインだけではなく、

「どんなレンズで、どんな見え方にするのか？」

ここまでこだわってこそ、

サングラスは完成すると思っています。

今回も、
超高級フレーム × KODAK PolaMaxPro
という、まさに至高の組み合わせ。

お気に入りのサングラスが

「何となく使いにくい」「レンズ性能にもう一歩こだわりたい」という方。

フレームを買い替える前に、

レンズ交換という選択肢もあります。

あなたの大切な一本を、

さらにハイスペックなサングラスへ。

めがねCraftでは、

一般的なサングラスレンズ交換だけではなく、

こだわりのフレームに合わせた

高機能レンズへのコンバートもご相談いただけます。

今回も素敵な一本に仕上がりましたよ ^_−☆

 

 

ハイカーブ度付き偏光サングラスは、ただ度数を入れるだけではありません。

ハイカーブ度付き偏光サングラスは、

ただ度数を入れるだけではありません。

「ハイカーブのサングラスに度付きレンズを入れる」

実はこれ、一般的なメガネの度数をそのまま入れれば完成するものではありません。

むしろ、ここからが本当の技術の見せどころです。

今回ご紹介するのは、スポーツサングラスのようなハイカーブフレームに、KODAK PolaMaxProを組み合わせた特別仕様。

しかも、単なるハイカーブ補正だけではありません。

この方には、ハイカーブ用の処方に加えて、

ご本人が楽に両眼視できるようプリズム処方も加えています。

■なぜ普通のメガネ度数では作れないのか？

ハイカーブサングラスは、レンズが顔の前で大きく湾曲しています。

一般的なメガネとは、

・レンズのカーブ
・レンズと眼の距離
・レンズの傾き
・視線の通り方
・左右の視線の使い方

など、光学的な条件が大きく異なります。

そのため、一般的なメガネの処方度数をそのままハイカーブフレームに入れると、見え方に違和感が出る場合があります。

そこで通常は、レンズメーカーなどが用意するハイカーブ用の度数変換を利用します。

ただし、ここで大切なのは、

「ハイカーブだから全員同じ補正で良い」というわけではない

ということ。

人によって両眼の視線の使い方やフレームの掛かり方などが異なるため、実際の装用状態まで考えた調整が重要になります。

■「ハイカーブはこういうものです」で終わらせない

もちろん、ハイカーブレンズは通常のメガネとは異なるため、多少の違和感や慣れが必要になるケースもあります。

しかし、

「度付きハイカーブサングラスは、こういうものです」

と最初から諦めてしまうのではなく、

できる限り快適に使える状態を追求する。

そこに、めがねCraftが自店加工にこだわる理由があります。

自店で加工するということは、フレームへのレンズ取り付けまで含めて、自分たちの技術で仕上げるということ。

ハイカーブフレームは、わずかな加工状態の違いが装用感や見え方に影響することがあります。

特に今回のようなメタル製ハイカーブフレームでは、レンズの形状だけではなく、フレームへの収まりや左右バランスまで含めたシビアな加工精度が求められます。

■さらに「偏光レンズ」という難しさ

そして、ここに偏光レンズが加わります。

偏光レンズは非常に優れた機能を持つ一方、加工時の歪みにも十分な注意が必要です。

レンズに不要な歪みが残れば、人によっては「偏光酔い」のような不快感につながることがあります。

つまり、

ハイカーブ＋度付き＋偏光

この3つが重なることで、製作の難易度は一気に高くなります。

だからこそ、ハイカーブ度付き偏光サングラスは、一般的なメガネとは別物として考える必要があります。

■今回のレンズはKODAK PolaMaxPro

今回採用したのは、KODAK PolaMaxPro。

偏光機能に加えて、

◆低反射コート
◆耐熱傷防止コート
◆UV420カット基材
◆色調補正カラー「Neoコントラスト」

という、視界の質と機能性を追求した仕様です。

ただ「眩しさを抑えるサングラス」を作るのではなく、

見るための光学性能まで考えて作る。

それが今回のコンセプトです。

さらに今回は、通常のハイカーブ処方に加えてプリズム処方を組み合わせています。

これは「誰にでも必要な処方」ではありません。

その方の両眼視の状態を確認したうえで、ご本人が楽に両眼視できることを目的として追加した特別な設計です。

■ハイカーブサングラスは「レンズを入れれば完成」ではない

フレームを選ぶ。

度数を測定する。

ハイカーブ用に光学条件を考える。

必要に応じてプリズムを加える。

レンズを加工する。

フレームへ正確に組み込む。

そして、実際に掛けた状態で見え方を確認する。

ここまで含めて、初めて一つのハイカーブ度付きサングラスが完成します。

今回の一本は、まさにそのすべてを考えて製作した一本。

「ハイカーブだから仕方がない」ではなく、「どうすれば、この方にとってより楽に見えるのか」。

めがねCraftでは、そこまで考えて一本一本を製作しています。

ハイカーブ度付きサングラス、スポーツサングラスの度付き、度付き偏光サングラスでお悩みの方。

「度数が強いから無理と言われた」

「ハイカーブだから違和感があると言われた」

そんな方も、一度ご相談ください。

※ハイカーブ度付きレンズは、フレーム形状・度数・瞳孔位置・装用状態・両眼視状態などによって製作条件が異なります。すべての方に同じ処方や見え方を保証するものではありません。