エンジンが大きいので、オイルクーラーの大きさが分かりづらいですが(笑)。
本格的なツーリングシーズンと後に来る夏の猛暑を想定し、CBXの冷却強化を実施しました❗某ショップでキット化されているXJR1300純正オイルクーラー移植です。オイルラインの取り付け部分はピッタリ同じなので取り回しを考慮して交換です。大きさは1.5倍はあるかと(笑)取り付けステーは純正を上手く使って取り付けました❗
カタナにはトキコの6potを入れていたんですが、ニッシンのラジポンと相性が悪いのか、かなりエアの抜けが悪かったんです。そしてエア抜きをすれば引きずるんで、キャリパー交換しました❗今度はラジポンと同じメーカーの6pot!
まずはピストンとブリーダーの洗浄で、ローターもGSX-R純正に。と言うのも、引きずりでローターに焼き色が若干着いてきてたので交換しました。さすがに今回はすんなりエア抜き完了しました❗動きもスムーズです♪
これでようやくまともに走ります(笑)
今回、助成金が出ると言う事でETC2.0を導入することにしました！取り付けは助成金の名目上お店でして貰うことに。ついでにオイル交換もお願いしました。しばらくすると電話が…。色々とは外さないと出来ないから割り増し料金？メーターフードとハンドル前のパネル外せば出来るでしょ？って言ったら「分かりました、やってみます。」だって。自分でETC付けた時はそれだけ外して付けたって！やりもしないで出来ないから割り増しって詐欺でしょ～？出来なきゃじぶんでやるからセットアップだけしといてって言ってもおきました。1時間後、終了とのことでお店に。やれば出来るじゃない！
見ずらいですが、2.0です♪ちゃんと音声ガイダンス流れます。これで準備万端(笑)
見ずらいですが、2.0です♪ちゃんと音声ガイダンス流れます。これで準備万端(笑)
以前、シエンタにTRDのスポルティーボを導入しましたが右側にオイル漏れが発生！
まだ、3000km程しか走ってないのに…。スタッドレスからの履き替えで気付きました。早速購入した店舗(ネットで購入)に連絡。TRDにはクレームはほとんど通らないと言ってもう一本買った方がいいと。納得が行かないので近くのトヨタディーラーで見てもらい、その様子を動画に撮って再度メール。ロッドに全くオイルが付かない！
今度は取り次いでもらうことに。直接TRDに送るってことになりました。１ヶ月位掛かるって言われてたので気長に待つことにしてたら翌々日あっさりクレーム受け付けたとメールが！まあ、オイルがロッドに付かないって事は、オイルシール不良でロッド周辺じゃないところから漏れたってことなので明らかな不良品。いずれにしても販売店さんが頑張ってくれたと言うことで(笑)
到着を待って再組み込みです。
まだ、3000km程しか走ってないのに…。スタッドレスからの履き替えで気付きました。早速購入した店舗(ネットで購入)に連絡。TRDにはクレームはほとんど通らないと言ってもう一本買った方がいいと。納得が行かないので近くのトヨタディーラーで見てもらい、その様子を動画に撮って再度メール。ロッドに全くオイルが付かない！
今度は取り次いでもらうことに。直接TRDに送るってことになりました。１ヶ月位掛かるって言われてたので気長に待つことにしてたら翌々日あっさりクレーム受け付けたとメールが！まあ、オイルがロッドに付かないって事は、オイルシール不良でロッド周辺じゃないところから漏れたってことなので明らかな不良品。いずれにしても販売店さんが頑張ってくれたと言うことで(笑)
到着を待って再組み込みです。
先日、ブレーキマスターのエア抜きを再度行ったところ更なるエアが抜けました！これでやっと満足のいくブレーキに。
ついでにクラッチももう一度マスター交換しました(笑)。以前のマスターが17.5mmっていうことと、レバーがショートであまり好みじゃなかったんです。ブレーキ側がちゃんとエア抜けたので同じニッシンの3/4に交換しました！
やっぱりタッチは良くなり、レバーもちょうどいい長さに！春のツーリングはこれで決まり♪
CBXのクラッチやらないと…(汗)
ついでにクラッチももう一度マスター交換しました(笑)。以前のマスターが17.5mmっていうことと、レバーがショートであまり好みじゃなかったんです。ブレーキ側がちゃんとエア抜けたので同じニッシンの3/4に交換しました！
やっぱりタッチは良くなり、レバーもちょうどいい長さに！春のツーリングはこれで決まり♪
CBXのクラッチやらないと…(汗)
ここ何年間か、倉庫で眠ってたSX125Rに知り合いのバイク屋が声をかけました。「SXいくら？」(笑)
200ccのエンジン載っけて乗ろうかなぁとずっと倉庫で眠ってたSX。売るならエンジン掛かってたほうが高く売れるって事でいそいそとキャブばらし。あれ？キレイ！タンクを軽く濯いでキック！一発でお目覚めです(^_^)v
外装はウチにあったジェベルの前後フェンダーとタンク、残りはSX純正です。シートの長さとリアフェンダーがミスマッチってことでリアフェンダーだけ純正に変更予定です。誰か買います？(笑)
200ccのエンジン載っけて乗ろうかなぁとずっと倉庫で眠ってたSX。売るならエンジン掛かってたほうが高く売れるって事でいそいそとキャブばらし。あれ？キレイ！タンクを軽く濯いでキック！一発でお目覚めです(^_^)v
外装はウチにあったジェベルの前後フェンダーとタンク、残りはSX純正です。シートの長さとリアフェンダーがミスマッチってことでリアフェンダーだけ純正に変更予定です。誰か買います？(笑)
自身FD3Sに装着しているエンジントルクダンパー。これってエンジンの揺れを抑えてレスポンスアップを狙うものなんですが、シエンタってスロコン使っても回転数にトルクがなかなかついて来ないんです。そこで、試しにFDのダンパーを移植してみることに。
もちろん、ステーなど合うはずもなく会社の廃材やバイクで余ったステーなどを駆使して取り付けました！
30x60のC型鋼に防振ゴムを貼り付け車体に固定。エンジン側は色んなステーで固定(笑)。安物だったのでダンパーのロッドが錆びてますが、減衰もあり、オイル漏れもありません！試しなので(笑)
装着後ですが、やはり振動は増えます。ですが、アクセルに対しての加速がボアアップしたかのように！狙った性能は流用でも出るようです(^-^)/
もちろん、ステーなど合うはずもなく会社の廃材やバイクで余ったステーなどを駆使して取り付けました！
30x60のC型鋼に防振ゴムを貼り付け車体に固定。エンジン側は色んなステーで固定(笑)。安物だったのでダンパーのロッドが錆びてますが、減衰もあり、オイル漏れもありません！試しなので(笑)
装着後ですが、やはり振動は増えます。ですが、アクセルに対しての加速がボアアップしたかのように！狙った性能は流用でも出るようです(^-^)/
最近忙しくてバイクも触れない日々が続いてました。気づいたらもう2月も終わりΣ(゜Д゜)
春が来る前にちょっとづつやって行きます❗
早速ですが、CB400SSのバックステップにおけるリアブレーキに四苦八苦して、最終的に一流メーカーのお世話になることになりました(笑)
コワースのバックステップです❕
口コミ見てて、ブレーキが一番効きそうな感じだったのでコチラに交換♪
ステップの位置も更に前に移動したので更にツーリング向けになりました。
春が来る前にちょっとづつやって行きます❗
早速ですが、CB400SSのバックステップにおけるリアブレーキに四苦八苦して、最終的に一流メーカーのお世話になることになりました(笑)
コワースのバックステップです❕
口コミ見てて、ブレーキが一番効きそうな感じだったのでコチラに交換♪
ステップの位置も更に前に移動したので更にツーリング向けになりました。
今回はシエンタのヘッドライト交換ですが、球だけの交換ではありません。そうです！ヘッドライトユニットごと交換です！何故かというと、シエンタはハロゲンライトに後付けのHID等取り付けると拡散してしまい、対向車にはまぶしい車になってしまうのです。解決法はハロゲンのままにするか、HID対応ヘッドライトユニットに交換するかです。今回は後者を選び、更に最終型のプロジェクター化に挑戦しました！ですが、配線の違いでレベライザーは使用不可です。形、取り付け方法は同じなので(ダイスを除く)取り付けは簡単♪あとはどうやってH4をD2Rにするかですが、これは後付けH4HIDにしてあれば球はカプラーオン！ハイロー切り替えの配線はヘッドライト側の配線とHID側の配線をよ～く見れば判ります！ポジションとウインカーは装着位置が変わっただけなのでそのまま差し込むだけ。
通称ギョロ目のシエンタに！これで対向車を気にせず走れます(笑)。
通称ギョロ目のシエンタに！これで対向車を気にせず走れます(笑)。
一時期、CBXにセパハンを付ける予定でそれなりのセパハンを仕入れていました。しかし、CBXにはパイプハンドルを採用（手持ちに新品があった）したので余ってました。ふと、CB750Fのハンドルを見て、カタナにちょうどいいな～と思い立ったが吉日で交換です。更に余ってたセパハンはアルミ製なのでCB750Fが軽く出来ると。
さくっと交換したかのようですが、トップブリッジまで外したので結構大変でした(笑)。いい感じです～(^-^)/
さくっと交換したかのようですが、トップブリッジまで外したので結構大変でした(笑)。いい感じです～(^-^)/