さて、あれから1時間半。
どの様な状況でしょうか。
充電開始時に7％だった残量が、今回は画像はありませんが30％まで
上昇しておりました。アイドリングだけの充電で1時間半で23％回復していた計算となります。かなりの回復力ですね。これがEVOシステム！
しかし、流れている電流を見ると、あまり入電されない状況でした。。
あと70％もあるのに、充電量が 20A 程度と下がっておりました。
20Aの走行充電、というだけでも、既存のシステムでは「おぉ～！」と声が漏れるくらい、多いんですけれども。。
この状況は以前にもお伝えしていた「メインバッテリー」と「サブバッテリー」が拮抗していると考えられます。
そこで確認作業です。
液晶画面の左側に棒グラフのような表示があるのがサブバッテリーの情報を表している画面です。サブバッテリーは確かに「Charge」されておりますが、電圧が13.2Vでした。
そこで、メインバッテリーの電圧を見てみると。。
（液晶パネルの下側、スタートに下向き矢印しがあるのがメインバッテリーの電圧の画面です。）
やはり、同電圧になっていました。電気も水と同じように、高いところから低いところに流れる、という特性ですので、この状況を続けても、いかにEVOシステムと言えども、100％の充電には至りません。
実験（走行せず、アイドリングのみ）では、1時間半のアイドリングで電圧拮抗が発生した、という事実です。
ここからが、EVOシステムのもう一つの機能「昇圧充電」です。
この仕組はキャンピングカーに乗っている方で電気に詳しい方なら一度は考えた事がある、と言われる人が多いものです。
実際にシステムとして、商品としての販売車両の形にした話を、少なくても自分は聞いたことがありません。だから特許出願中なんですね。
前置きはさておき、昇圧充電です。
これはオルタネーターから発生したDC12Vの電気を「1500Wインバーター」（AC100Vに変換する機械）に流し、100Vの「充電器2台」を稼働させ
る、という仕組みです。
電気を変換する、ということは途中での変換損失があります。なので、もったいない、と言われる方も少なくありません。
ですが、先述の通り電圧がおなじになってしまうと、いくら100Aの電流が流れてきていても、サブバッテリーには流れません。
100V充電器は14.4Vの電圧で充電させます。先程のオルタネーターの電圧よりも、1.2V高い出力です。これが必要なのです。
100V充電器1台で、定格22.5Aの出力があります。その機械が二台ですから、計算上、45Aの電気が流れます。
さて、現実は？
素敵ですね。通電のロスを考えても理想的な数値が表示されています
この「昇圧充電」がEVOシステムの2つ目の特徴です。
さて、この状況で後何時間で満充電になるのか、乞うご期待です！