ニューテックオイル専門店
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当方GDB－Fに乗っております。
当方ニューテックショップにて
NC50とNC51を50％ずつブレンドしております。
さて、先日使用期間が3ヶ月で3500kmを超えましたが、
ショップで
「使用期間が5000kmまでは交換するのが
もったいないので、交換しなくても良い。
それでも性能は落ちませんから」
とお話を頂きました。
しかし、水平対向エンジンという
特殊エンジンから若干不安がございます。
このまま使用しても問題ないでしょうか？
チューニングをしていない車両、又はサーキット走行や頻繁に
ハード走行をされていないGDB-Fで、現状エンジン音が
大きくなったり、エンジンの調子が悪くなっていない状況であれば、
そのまま継続してご使用いただけます。
オイルの交換時期はエンジンの高回転の吹け具合や
伸びが悪くなったり、エンジンノイズが大きくなって来た時を
目安に交換することをお薦めします。
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ATFオートマチックトランスミッションフルード
いわゆるオートマオイルですね。
この油脂の交換については
諸説ざまざまあって、一体どれを
信用したらよいのか？（苦笑）
みなさんも、同じだと思います。
下記に自動車メーカー設計の関連の人物
また自動車用オイルの開発をされる方などから
様々なご見解を鑑みた上で
当方としての見解を書きたいと思います。
まず、大前提としてマニュアルシフトの
ミッションとは、比べモノにならないくらい
精密な構造の機械ですので細心の注意が
必要な事をご理解ください。
ワタシの身内で、某国産自動車メーカーで
エンジン、駆動系の機械を設計している人物から
本音の部分を聞いてみました。
設計者側としては、純正使用するオイルに合わせ
AT内部の部品の耐久強度や特性を確認します。
各部の性能特性や強度については、
純正指定のオイルでは相性の問題などもあり
本来の性能や耐久性が確保されない場合があります。
なので
「変な安物オイル使われると、壊れたりする
かも知れないのでやめてほしい」
と言うのがメーカー側の見解だそうです（苦笑）
また新しいオイルを入れ替えた場合に、
中に入っている摩擦材（クラッチの働きの部分）が
はがれたり、長年溜まったスラッジや鉄粉などが
オイルの中に混じってしまい、油圧回路に詰まって
大きな故障の原因にもなります。
だから量販店や、ガソリンスタンドで交換した場合に
それが原因で壊れたと言う話が後を絶たないワケです。
しかしながら、あくまで油脂ですので
長年AT内で熱や摩擦の中にさらされ
その為、酸化が進み粘度も落ちるのは
当然と言えば当然。
シフトのタイミングがずれたり
効率が落ちたりしますので
燃費や走行性能が落ちると言う
結果は当然付きまといます。
ですので、ATFを新しいモノに交換する事に関して、
何ら問題があるのではありません。
問題が生じるのは
そのやり方や油脂の選び方にあります。
また施工されるメカニックのスキルや
設備などで、大きく結果が左右されます。
間違い無いのは、車のメーカーの
サービス研修を受けたディーラーで
全量交換の相談をしてみること。
油脂も当然、設計段階で性能を
確保したモノを使用しますので
一番安全な方法です。
また交換自体が出来ない車種や
油脂の状態を察知してATのシフトを
調整する機能を有する車種（BENZ等）
などもありますので、その辺は
ディーラーや識者に聞いてください。
また、それでも社外の高性能オイルを
試してみたい方は、油脂の交換だけでなく
オイルパンごと外して、キチンと全量を抜き
フィルターがあれば洗浄ないしは交換をし
剥がれて詰まったりしないように
細心の注意を払いながら交換して下さい。
また安いATFでは、細心の注意を払って
鉄粉やスラッジを取り除いても
僅かに残る残留成分を溶かし込んだり
する成分に配慮していないため
思わぬ故障をする場合もあります。
その点はくれぐれも自己責任で
交換を行ってください。
まあ結論としては
やるならキチンとしたオイルと
知識や設備のある工場で
徹底的にしないと壊れますよ。
と言うことですね（笑）
あ、それと古い車両で
デキスロン2などの古い規定を
指定しているAT車に関しては
新しい電子制御AT用の規格の
ATFを使用すると、その粘度や
特性から、変速ショックや
滑りが発生する場合もあります。
この辺りも、ご自身のお車の
指定グレードを確認したうえで
油脂を選択してみてください。
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これからヴィッツレース（旧型）に出るのですが、
エンジンオイルはどのタイプがいいのでしょうか？
ＮＣ－５１とＵＷ－０１のブレンドで
０Ｗ－２０を作るというのはどうでしょうか？
ヴィッツレース(旧型)用エンジンオイルには
１： NC-51(0W-30)70％＋UW-01(0W-10)30％ オイル粘度 0W-20相当
２： NC-51(0W-30)80％＋UW-01(0W-10)20％ オイル粘度 0W-20相当(0W-30に近い粘度)
以上 ①又は②をお奨めいたしますが、
旧型エンジンでエンジンオーバーホールを
していない又はピストンクリアランスが
大きめのエンジンには②をお奨め致します。
ブレンド方法は各比率のオイルをジョッキ(容器)で
攪拌してからエンジンに充填してください。
充填後エンジンを廻して熱を加えて下さい。
アイドリングで5～10分、そののち普通に走行してください。
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今度ATFをZZ-51に交換することに致しました。
そこで折角なのでエンジンオイルも御社の
オイルに交換してみようと考えております。
車型：トヨタ イスト 1.5L 2WD (NCP61)
エンジン：1NZ-FE
メーカー推奨オイル：5W-35
走行：街乗り主体で高速道路が約3割。
約1,500Km/月です。
上記の乗り方ですので、当初ZZ-01を
入れようかと考えておったのですが、
最初ということもあり、ここは奮発して
NC-40(NC-41) も考えております。
如何なものでしょうか。
推奨のオイルやブレンドなど
アドバイスを頂ければ幸いです。
エンジンオイルはZZ-01
をお勧めします。
NUTECエンジンオイルは今までご使用になっていた
エンジンオイルのエンジン内に堆積したスラッジや
カーボンをNUTECエンジンオイルが浸透して分解、
分散させますので、最初にNUTECエンジンオイルに
交換してからエンジンオイルが黒くなることがあります。
変色しても性能に変化はありません。
２回目からはエンジンオイルが黒くなる
度合いは少なくなり、エンジン内は
よいコンディションで維持します。
先ずはZZ-01をご使用いただくことをお勧め致します。
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現在、販売店にて、御社のエンジンオイル
ZZ-02を注文していますが、オイルの粘度と
グレードについてご質問です。
現在私が乗っている車は、
現行レガシィツーリングワゴン(BP5) 2.0R(NA)です。
使用用途としては、通勤、長距離移動
(高速道路を3時間ぐらい連続走行)、
買い物、が主で、たまに高回転を
多様した走りをする程度です。
今回始めての水平対抗エンジンということで、
オイル選択に悩み、色々オイルを試しているところに、
たまたま御社のオイルが目に留まり、
ショップさんの勧めで購入しました。
水平対抗エンジンはある程度下の粘度が
あったほうが良いと聞き、10w-のオイルを
選択してみました。 また、交換サイクルは
維持費の問題から前車の3000キロから
5000キロへと変更しています。
このような使用用途にZZ-02は
適切だと言えるでしょうか？
また一つ気になるのですが、エステル系のオイルは
シールへの攻撃性が高いと耳にしたことがありますが、
たとえば10万キロ、それ以上走行した場合に、
シールへの影響に差が出る可能性はありますでしょうか？
特に水平対抗は、ヘッドが横を向いている為、
どうしても下側のシール部のオイル漏れが
発生しやすいと聞いてます。
※基本的にはオイルが漏れればシールを
交換すればよいと言うスタンスですが。
ご質問の通り水平対抗エンジンでは、
エンジンを長期に良いコンディションを保つ為には
低温粘度が多少高いほうが良いようです。
従いまして、ZZ-02は適切な選択です。
又は、ZZ-01及びZZ-02を各５０％ブレンド
することによってフリクションが低減して燃費向上が狙えます。
ZZ-02及びZZ-01,02
ブレンド双方共に
オイル交換サイクル5000kmは適切です。
通常のエステル系エンジンオイルは
シール類への影響があることは事実ですが、
NUTECオイル[特にZZシリーズ]はシール類の
膨潤性や磨耗性に関しましては
通常の化学合成油と同等の性能を
有しておりますのでご心配になる必要は御座いません。
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ルノー ルーテシアV６ Ph.1を
主に通勤に使用しています（片道約30km）。
常用エンジン回転数3000ｒｐｍ前後。
最近気温が高くなり始めたので、
水温計が上昇ぎみです。
エンジンオイル，ミッションオイルを
エステル系のNUTECのオイルに
変えようと思っています。
一応、エンジンオイルはNC-41，
ミッションオイルはUW-75を
考えていますが、どうでしょうか？
（ちなみに、私の住んでいるところは、
最高最低気温が夏場38℃，冬場－5℃ぐらいです。）
ルノー ルーテシアV6 Phase1の
エンジンオイル、ギアーオイルに
つきまして下記回答申し上げます。
１．エンジンオイル
ルノーのエンジンはご指摘のとおり
油温上昇が多く見かけられます。
従いまして、NC-41又は
NC-41＋NC-40 (各５０％ブレンド)
がお勧めできます。
NC-40+NC-41のブレンドでは
オイル粘度7.5W-40相当になり、
低中速回転～高速回転まで
安定した性能を確保し又、
油温上昇も抑制します。
２．ギアーオイル
NC-70
75W-90)をお勧めします。
NC-70は低温から高温まで
安定した性能を確保しています。
UW-75もご使用いただけますが、
NC-70はルノー車で多くの実績が有り、
特に一般走行にご使用いただくには
最適なギアーオイルです。
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