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NC-81PlusをMini BSCCi(AT)に使用できるのでしょうか。


前々から気になっていた、オイルシーリング剤として

NC-81Plusを購入したのは良いのですが、

買った後に、ミッションオイルとギアオイルが

一体構造であることを思い出し使用するのに

ためらっている次第です。


Miniのオイル漏れ、オイルにじみ低減の為にも

是非使用したい商品です。





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ご質問の通りrover miniのATはエンジン、トランスミッション共に

潤滑油を共用しています。


従ってATのシステムにNC-81plus oil sealingをご使用になると、

ATの駆動伝達不良などの不具合を生じる可能性が考えられます。

AT仕様にはNC-60ATplus をご使用ください。


NC-60ATはMiniのオイル漏れ低減や

にじみ低減に多くの実績がございます。

NC-81plus oil sealingはオイル性能向上添加剤

(オイル漏れシール剤専用ではない)ですので、

他にご流用いただけますよう宜しくお願い申し上げます。










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御社のオイルシーリング剤NC-81Plusにつきまして

問い合わせをさせて頂きます。


わたくし、ポルシェ911(964)カレラ4に乗っておりまして

ポルシェならではのオイル漏れに悩まされております。


エンジンを降ろしてオーバーホールすれば良い訳ですが

金額的にも破格のお値段(100万円以上)となりますので

非常に困っていたわけです。


そんな折、御社のオイルシーリング剤NC-81Plusを

某ポルシェ専門誌の記事で知りまして是非使ってみたいと

考えていたわけですが、わたくしがいつもメンテナンス

してもらっているショップに問い合わせたところ、

「うちでは取り扱っていない。オイルフィルタが目詰まり

するかしないかもわからないものは使えない」という回答でした。


となりますと、個人的に購入し注入するしかないわけです。


本製品の御社のPRとしては、外気に触れてゼリー状に

固まるので機械・配管内部では上記のような状態には

なり得ないとなっていたと思いますが、オイルフィルタの

細かい網目が目詰まりするようなことは無いと考えて宜しいのでしょうか。


失礼ですが、万が一御社のオイルシール剤が元で

エンジンその他に支障がきたした場合何らかの

保証制度が御座いますでしょうか。


(何か有った時の修理費は更にとんでもない額になる

可能性も有りますので慎重にならざるを得ません。)





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通常のオイルフィルターの濾紙は2μm程度

までの濾過性能を持たせています。


NC-81 plus oil sealingはオイルフィルターの

濾紙を通過することが出来るように設計していますので、

要領、用法を守ってご使用いただければ

フィルター目ズマリやエンジンをいためるようなことは御座いません。


又、NC-81+はオイル添加剤を主要目的に

(プラス)オイルシーリング効果を持たせたオイル添加剤です。


ご使用要領エンジンを十分暖気させた後、

NC-81plus oil sealingを良く振ってから

オイルタンクに充填してください。


充填量はエンジンオイル5Lに対して

NC-81plus oil sealing/1本が目安の割合です。


ポルシェ911 カレラ4はオイル総量が約10~11Lだと

思いますので NC-81plus oil sealing 2本必要です。


充填後、エンジンをアイドリング(約10分)その後、

エンジンオイルとNC-81がなじむように走行してください

(走行距離は10km前後で充分です)

そのまま走り続けていただいても結構です。


エンジンオイルと混ざったNC-81がエンジンオイル漏れ箇所から

徐々に漏れて表面に弾力性のある薄い膜を張ってオイル漏れを抑制します。


オイル漏れの程度によって漏れが止まる差異はあります。


数km~100km程度までいろいろありますが、走行距離を

重ねることでオイル漏れを抑制します。


それでも漏れが止まらないようでしたら、機械的に

問題があると思われますので修理が必要になります。


NC-81plus oil sealing はオイル漏れ抑制効果を持った

オイル添加剤とお考えください。オイル漏れが完全に

防止できる添加剤では御座いません。


現在、多くの空冷エンジンポルシェでご使用いただき

オイル漏れ抑制効果が確認されており、

エンジンその他に支障をきたした事例は聞いておりません。


誠に申し訳御座いませんが、NC-81plus oil sealingに

ついての保障制度は特に設けて御座いません。








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NC-81plus oil sealingはトラックのエンジンにも使えるんですか?


いすゞの250HPエンジンなんですけどよろしくお願いします




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NC-81plus oil sealing はディーゼルエンジン(トラック)もご使用いただけます。


添加量はエンジンオイル5Lに対してNC-81+を1本(300ml)の割合でご使用ください。






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貴社のGEAR OILのNC、ZZ、UWシリーズは、
日産のR200型式のビスカスLSDに使用可能でしょうか?




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弊社のギヤオイル は全種類、
日産R200型式のビスカスLSDにご使用可能です。








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ZZ-51にNC-60AT 1本 とMETARIZER RPO 5ml添加後

走行25000kmですが推薦交換頻度は何万キロでしょうか?


また、ZZ-51とZZ-51改は違う物ですか?


ZZ-51又はZZ-51改又はZZ-52、にNC-60AT(1本~2本)を

使用して近く交換したいと思いますがお勧めの方法を教えてください。


jatoco5AT OIL容量約8Lです。



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ZZ-51改 はZZ-51を更に駆動効率と

高温特性を向上させた製品です。

E34 M50 525i にはZZ-51改及びNC-60AT(1本)を

ご使用いただくことをお勧め致します。








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ZZ-51にNC-60AT 1本 とMETARIZER RPO 5ml添加後

走行25000kmですが推薦交換頻度は何万キロでしょうか?


また、ZZ-51とZZ-51改は違う物ですか?


ZZ-51又はZZ-51改又はZZ-52、にNC-60AT(1本~2本)を

使用して近く交換したいと思いますがお勧めの方法を教えてください。


jatoco5AT OIL容量約8Lです。





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ZZ-51改 はZZ-51を更に駆動効率と

高温特性を向上させた製品です。

E34 M50 525i にはZZ-51改及びNC-60AT(1本)を

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エンジンオイルの選択なのですがエンジンは

TOYOTAの4AG(20v)フルノーマルです。


サーキット走行に使用。


NC-40かNC-41どちらを使えば良いですか。




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トヨタ4A-G(20V)MR2用にはNC-40 をお奨めいたします。

連続走行して油温が120℃近辺を目安にご使用ください。

油温が120℃以上で持続して、極端に油圧低下

(3kg/mm2以下)になる場合はNC-40+NC-41

各50%ブレンドでご使用ください。


弊社製品はブレンドして油性状が低下することは

ございませんので安心してご使用いただけます。







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マリポーサでATF交換相談したらZZ51改奨められました。


来週V35にZZ51改入れる予定です。


質問ですが、

1.HP見てましたらE/Gオイルも気になり、

交換しようと思っています。


現在はホームセンタで見つけたRESPO

というところの10W-40化学合成100%入れています。


NC41かNC50にしようと思っていますが、

NC50は100%化学合成ではないのでしょうか?


なければ何%が化学合成か教えて頂きたくお願いします。


2.k11マーチ1000にはZZ03使ってみようと思っています。


これも化学合成の%を教えて頂きたくお願いします。


3.質問ではないですが、H4のTypeMには

ZZ31入れようと思っています。


今はwako's+モリギヤ使用していますが、

ギヤの入りは良くなるでしょうか?


各販社さんのHP見てると素晴らしい製品である事が

見て取れます。


楽しみにしています。





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1.NC-50シリーズはご質問通り100%化学合成油ではありません。


 油種の性状
 コンプレックスエステル(20~30%)を添加した化学合成油 が90~95%
 特殊処理を施した鉱物油が 5~10%


 採用している鉱物油は潤滑性、耐劣化性を向上させた材料です。


 通常の100%化学合成油に比べて総合性能では同等以上の性能を確保しています。



 VG35にご使用に場合 NC-50(50%)+NC-51(50%) オイル粘度 5W-35
 NC-50(40%)+NC-51(40%) オイル粘度 5W-30をお勧め致します。




通常のエンジンオイルをブレンドしますと添加剤成分の

バランスが崩れオイル性状が変化することが有りますが、

弊社製品は添加剤の使用が少く性状を整えておりますので、

ブレンドによる油性状が変化することはございません。



2.ZZ-03の性状


 ZZ-03はNC-50シリーズに採用している特殊処理を

施した鉱物油をベースにコンプレックスエステルと

化学合成油を数%程度添加したエンジンオイルです。


一般的には部分化学合成油に属しますが、

通常の部分化学合成油及び半合成油に比べて

総合性能では同等以上の性能を確保しています。



3.ZZ-31


 H4 TypeMにZZ-31をご使用の場合、現在ご使用の

油種に比べギアーの操作性が向上いたします。



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有難うございました。


ZZ-03については現在通常の100%化学合成を

入れておりますが、余り効果は期待できないでしょうか?


であればNC51か50にしようと思います。


また、K11マーチ1000izfのATもエンジンの回転に

速度が付いてこない状態で困っています。


ZZ51は如何な物でしょう?




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ZZ-03について
一般の街のりであれば、

通常の100%化学合成油に比べて効果があります。
(但し同じ10W-40であれば)


NC-51(0W-30)をご使用いただければ確実に性能向上になります。

K11マーチ1000izfにZZ-51をご使用になって、

確実に性能向上になります。


又、現在に比べてZZ-52(ATF)をご使用になっても、

確実に性能向上が体感いただけます。


ZZ-52はZZ-51の廉価版ですがZZ-51と同様に

CVT、ATフルードとしてご使用いただけます。







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コンプブーストNC200(エアコン)の施工後の

効果等の耐久性はは一般的にどのくらい
あると考えれば良いですか?

数種のショップに問い合わせますと、
・1シーズン毎の施工が理想又
・1度施工すれば、2度目は効果はあまり得られない(2度目は不要?)


エアコン系の延命処置という意味で言えば・・・・





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NC-200の基本的な特性は殆ど劣化することはありません。

通常は冷媒ガスが劣化(汚れ、水分包括等々)することによって
冷却性能や潤滑性能の低下が発生します。

自動車メーカーさんではエアコンシステムの良い
コンディションを保つために2~3年毎の冷媒ガスの
クリーニングや交換を推奨しています。

従いまして、エアコン系の延命措置ということでいえば
2度目の充填効果はそれほど期待できないということになります。

又、前述の冷媒ガスの性能低下を考慮しますと
2~3年毎にNC-200を注入していただきますと冷媒ガスの
性能低下を抑制することやコンプレッサーオイルの性
能低下抑制に寄与します。

NC-200は添加剤成分が20ml、冷媒ガスが30mlの
構成になっていますので総量で2~4回程度の充填は
問題ありませんが、NC-200の注入量が多くなり
冷却能力が高くなってエバポレーターが
凍ってしまうことがありますのでご注意ください。


充填毎に冷媒ガスを適正圧力に保つようお願い致します。

冷媒ガス圧力が適正値以上に高くなりますと、
エアコンのセーフティ機能が働いてしまいます。

理想的には2~3年毎に冷媒ガスをクリーニング又は
交換していただきその際にNC-200を注入していただくこをお勧め致します。






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