２輪の旧車z７５０fｘに乗ってます。
オイルのにじみが４箇所あります。
nc-81のオイル留めが良いと聞きました。
クラッチなど影響は無いですか？教えて下さい。
NC-81plus oil sealingはクラッチに
影響を与えることはありませんが、
クラッチ板の磨耗があって、クラッチレバーの
調整に余裕が無いような場合には
NC-81plus oil sealingを注入することで
エンジンの状態が良くなりクラッチの
滑りが発生する場合がございます。
添加量はオイル総量の5％程度を目安に充填し下さい。
今度、オペルワゴンを買換えて
10年式のオペルヴィータ（ＸＧ１４０）にします。
走行距離は、98000Ｋｍのヴィータなのですが、
NC－202を施工しようと思いますが問題無いでしょうか？
また、おすすめのオイルを教えて下さい。
今までは、ZZ-01をオペルワゴンに使用していました。
毎月の走行距離は約3000Km程度で一般道です。
ZZシリーズとNC-50はブレンドできるのでしょうか？
10年式のオペルヴィータ（ＸＧ１４０)に
NC-202の施工は問題ございません。
NC-120(インジェクションクリーナ)又は
NC-900を施工してからNC-202の施工をお奨めいたします。
NC-120又はNC-900の施工によって燃焼室内の
カーボンやスラッジを除去してより良い効果を発揮します。
エンジンオイル
1．ZZ-01
2．NC-50(10W-50)＋NC-51(0W-30)各50%ブレンド(オイル粘度5W-40相当)
以上をお勧めいたします。
又、ZZシリーズとNC-50シリーズのブレンドは可能です。
次回のエンジンオイルにUWシリーズを考えているのですが、
このオイルは凄く性能が高いと評判なのですが、同時に
寿命は短く、三千キロほどで交換しないといけないと聞きました。
評判通りライフは短めなのでしょうか?
UWシリーズ はNC-40シリーズやNC-50シリーズに
比較してエンジン性能向上を確保するということを目的としています。
特にUW-01はその傾向が強いのですが、UW-02は
採用していますのでNC-40シリーズ，NC-50シリーズと
同等とお考え下さい
従いまして、エンジンの性能コンディションも通常に
比較して向上しますので今まで以上のパフォーマンスを
発揮し、エンジントータルの仕事量が増える分だけ
エンジンオイル交換サイクルは短めになる傾向です。
インプレッサ（ＧＤＢ）のＤ型のフルノーマル車に乗っています。
以前住んでいた近くのショップで勧められ、
オイルによって明らかにパワーアップすることを
初めて実感し、以来、オイル類は御社以外のものは使用していません。
エンジンオイルは
インターセプターの「ＺＺ－０２」を使っており、とても気に入っています。
現在３万キロ弱走行しておりますが、
１万キロ時にミッションオイルとデフオイルを交換しております。
ミッションオイルはおそらくインターセプターの「ＺＺ－３１」だと
記憶していますが、交換初期よりそれまでの純正オイルに
比べて低温時のギアチェンジが極端に硬くなりました。
入り難くいだけでなく、抜け難くもなり、
特に１速から２速へのチェンジ時が顕著です。
近々オイル交換する予定ですが、油温が上がった時の
フィールは純正とは比べ物にならないので、御社以外の
オイルは考えていませんが、上記の件を改善する方法が
有るのならば、是非教示ください。
またデフオイルのお奨め（前回入れた種類を忘れたので）
も合わせて教示ください。
ちなみに、フロントデフはノーマル。
センターデフはビスカスＬＳＤ。
リアデフはシュアトラック（トルク感応型）で、
所謂ドライバーズコントロールデフを搭載していないモデルです。
またエンジンオイルについても現在使っている
「ＺＺ－０２」以外のお奨めがあったら、是非教示ください。
車の用途はメインが通勤、買い物です。
高負荷の走りは１～２回/月程度の高速走行位で、
連続した高負荷走行滅多に行いません。
低速からのブーストの立ち上がりと
レスポンスを重視したいと考えています。
ギアーオイルに付きまして回答させていただきます。
ZZ-31ご使用状況からして、トランスミッションオイルは
ZZ-31 (50％～60％)＋ZZ-51改 (50％～40％)ブレンドをお奨めいたします。
上記ブレンドによって冷間時～高温時まで良好な
シフトフィーリングが確保していただけます。
ディファレンシャルオイルにつきましてはZZ-31をお奨めいたします。
エンジンオイルはZZ-02 で問題ございませんが、
山下様のご使用条件からしてZZ-01 (5W-35)を
ご使用いただいたほうがより良い特性を確保いただけます。
夏場の条件が厳しい時期にはZZ-02を又は
ZZ-01+ZZ-02各50％ブレンド(7.5W-40相当)を
ご選択いただければオールシーズンでご使用いただけます。
ベスパ１２５ＥＴ４の新車：ピアジオ製リーダーエンジン
（ＳＯＨＣ２バルブ空冷単気筒）に出来ればＮＵＴＥＣを
使用したいと思っております。
ものがものですので、パフォーマンス云々というよりは、
エンジンのコンディションを長期間良く保つのが一番の目的で、
そうなると良質の鉱物油のほうがいいのでしょうか。
オイルの指定粘度は１０Ｗ－４０です。
貴社の製品ですとＺＺ－０２はどうでしょうか。
リーダーエンジンはヨーロッパで約８０万台を
販売していて、特に最近のものは信頼性が
高いそうですが、化学合成オイルの滲み、
オイル上がり・下がりも心配です。
このエンジンでの使用データとか
情報がございましたら教えて下さい。
また、もしＮＵＴＥＣが使用できるのならば
新車の慣らしの時から使うのが効果的でしょうか？
ご返事のほど、よろしくお願いします。
ベスパ１２５ＥＴ４にはＺＺ－０３をお奨めいたします。
ＺＺ－０３
は鉱物油をベースにし、
エステルを配合した良質のエンジンオイルです。
シールや金属接合面のオイル滲みやオイル漏れに強く、
金属摺動部分のなじみもよく、磨耗などを抑制して、
良好なコンディションを保ちます。
オイル粘度も10W-40で指定粘度と同様となっています。
新車の慣らし運転時からご使用いただいて、
より良い状態が確保いただけます。
近くエンジンオイル交換をしょうと考えていますが、
買い置きして余っているＮＣ－４０が０．５Ｌあります。
これをＮＣ－５０とＮＣ－５１でブレンドしてト－タル
５．５Ｌの粘度５Ｗ－４０程にしたいと考えていますが、
問題はないでしょうか？
問題がなければ、その配合割合（缶数）をお教え願います。
NC-40/0.5L + NC-50/2L + NC-51/3L の割合で5W-40の下限値相当
NC-40/0.5L + NC-50/3L + NC-51/2L の割合で5W-40の上限値相当になります。
ＮＣ－１００グリスについて教えて下さい。
先日、ＮＣ－５１を購入に行った
TRUTH Racing Projectでサービスで
前後サスペンションにＮＣ－１００を
塗っていただいたところ、動きが
スムーズになり、効果に驚きました。
現在、ＮＣ－１００を購入しようと思っています。
製品の説明などを見ると、いろいろな箇所に
使えるようですがＮＣ－１００の使用可能範囲を教えて下さい。
サービスマニュアルなどでモリブデングリスや
シリコングリスが指定されている箇所にも使えるのでしょうか？
具体的に「ＸＸグリスの指定箇所にはＯＫだが
ＸＸグリスの箇所にはＮＧ。」と教えて頂ければ幸いです。
NC-100はエンジン組みつけ用～一般潤滑用まで、
MPグリース、モリブデングリース
シリコングリース、テフロングリースの
代替として殆どのグリースにご使用いただけます。
ハブ、チェーン、エンジン組み付けよう、
ドライブシャフト、ブレーキグリース等々、
殆どのグリースにご使用いただけます。
NC-100のグリースに交換される場合は
今までのグリースを取り除き、
ブレーキパーツクリーナーなどで
脱脂した後にNC-100を塗布されますと、
よりよい効果を発揮いたします。
NC-100
の使用量は今までのグリースより
少なめに塗布、ご使用ください。
エンジンオイルのNC-40とNC-50を
ブレンドして使用しても性能の変化等、
問題なく使用できるのでしょうか？
今、家にこの2種類を混ぜると
ちょうどいい数量になる分があまっています。
性能変化等問題なくご使用いただけます。
nutecオイルの購入を考えていますが、
BNR34 GT-Rに合うオイルはどれでしょうか？
FRデフ ： NC-70 or ZZ-31
RRデフ ： NC-70 or ZZ-31
トランスミッション ： UW-75 or UW-75・76 50%ブレンド
トランスファー ： NC-70 or ZZ-31 or ZZ-51改
で宜しいのでしょうか？
※トランスファーオイルの選定に困っています。
純正はATF指定みたいですが・・・
走行ステージはストリートから峠までです。
今ＡＴＦにＺＺ５１を入れてますが、
最近はラインナップがＺＺ５１改とＺＺ５２になったんですね。
この２製品だと、どちらがアルファードに合うでしょうか？
前回交換時から丁度２００００キロで、そろそろまたＡＴＦ交換を考えてます。
