バイクにＮＣ－５１を使用しています。
ＮＣ－５１の性能はすばらしく満足しています。
今後、車にもＮＵＴＥＣ製品を使いたいと思っています。
マツダＣＸ－７にお勧めのエンジンオイル、交換サイクルなど教えて下さい。
車の使用状況ですが、年間走行距離約７０００Ｋｍ、
ほとんど街乗りで１回の走行が数キロのシビアコンディションです。
高負荷走行はほとんどしません。
また、お勧めＡＴＦも教えて下さい。
エンジンオイル
1,NC-40
(5W-30)
2,NC-50(10W-50)/20％＋NC-51(0W-30)
オイル粘度2.5W-30相当
3,ZZ-01
(5W-35)
以上の順番でお奨め致します。
ATFはZZ-51改 をお奨め致します。
※交換サイクルは5000km～8000km程度で
エンジン音が大きかったり振動が出てきたら
交換をおススメします。
クリッピングポイント製のカブ系72CC、ビッグバルブヘッド、ハイカム仕様の
エンジンを使っており、６千キ走行しています。
当初からヘッドガスケットにオイルのにじみがあります。
ちょうどヘッドからオイルが戻るリターン穴のあたりで、
百キロくらい走行すると、しずく状にたまる程度です。
メタルガスケットで、組んだ当初から締め付けトルクは
適正、内部にはＯリングが入っています。
NC81は効果が期待できるでしょうか？
また、オイルはクリッピングポイント推奨の
NC50を三度続けて使っており、満足しておりますが、
オイルクーラーも装着しており、普段の使用では
油温60～80度程度です。
このたび、ジム二ーにNC50とNC51のブレンドを
入れようかと考えているので、ゴリラにもNC51を
少し混ぜてみようかと考えていますが、ご意見を
お聞かせくださればと思います。
NC-81plus oil sealing はオイル漏れ抑制効果が期待できます。
普段の使用条件でオイルクーラー装着で油温が60～80℃であれば
NC-51を20％ほどブレンドされたほうが総合性能向上が期待できます。
ジムニーはNAであればNC-51 (100％)、
ターボであればNC-51＋NC-50
各50％ブレンド
オイル粘度5W-40相当をお勧めいたします。
ポルシェ911カレラ84年式の915ミッションにZZ-31の使用を考えています。
メーカー指定粘土は75W-90ですが問題ないでしょうか？
それともZZ-32等とブレンドしたほうがいいのでしょうか？
現在の状況はレッドラインの75W-90で、冷えているときの2速が入りずらいです。
少しでも解消できればと思っております。
ZZ-31 で充分ご使用いただけます。
冷えている時の2速が入りずらいのはシンクロ機構的な
部分が大きいと思われます。
ZZ-31をご使用になって完全に解消出来ない可能性も
ありますのでご了承いただきたく宜しくお願い致します。
又、NC-70
のご使用もお勧めいたします。
※販売店から実例と裏技をご紹介します。
当店は古いポルシェに使用されている「ポルシェシンクロ」と
言われている入りの悪いシンクロを持つアルファ75などに
ZZ-31を入れてギヤ鳴り、入りの渋さを解消しております。
NC-70では、当たりが強く出てしまい、フィーリングと言う
意味では逆効果な印象があります。
またあまりにチビて入りの悪いミッションの応急処置で
漏れ止めであるNC-81 を入れて、少し解消した前例もあります。
NC-81の中の成分は、漏れ止めだけではなく
フィーリングアップにも効果的なのです。
ぜひ、お悩みの方はお試しください。
96年式、走行距離65000キロになる
rover114sliに乗っているものです。
2万キロを過ぎたあたりからシリンダーヘッドと
エンジンブロックの継ぎ目からオイルが滲み出し、
現在ではプラグのあたりまで滲んでいます。
５千キロ毎ごとにオイル交換はしていて
その都度オイルの量も見ていますが、
際立って油量が減っていることはありません。
このような状況でもNC-81plus oil sealingの
効果はあるのでしょうか？
それからATFもそろそろ交換しようと
思っているのですがこの車にZZ-52は使えるのでしょうか？
またその際NC60 ATplus OIL SEALINGも
使用したいのですが可能でしょうか？
rover114sli
NC-81plus oil sealingは効果が有ると思われます。
NC-81plus oil sealingを添加されるときには
オイル漏れ箇所、滲み箇所を清掃してください.
(出来ればブレーキパーツクリーナー等で拭き取って下さい)
エンジンを充分暖気した後にNC-81plus oil sealing
を添加してください。
添加後に通常走行してください(10km以上)
ある程度油温が上がり、エンジンオイルと混合する距離が必要です。
最初はオイル漏れや滲みは止まらないことがありますが、
走行距離をかさねる毎に徐々に漏れ、滲みが止まってまいります。
ZZ-52もご使用いただけます。
NC-60AT Plus oil sealing もご使用いただけます。
NC-60AT Plus oil sealingも添加された後に
通常走行(10km以上)してください。
96年式、走行距離65000キロになる
rover114sliに乗っているものです。
2万キロを過ぎたあたりからシリンダーヘッドと
エンジンブロックの継ぎ目からオイルが滲み出し、
現在ではプラグのあたりまで滲んでいます。
５千キロ毎ごとにオイル交換はしていて
その都度オイルの量も見ていますが、
際立って油量が減っていることはありません。
このような状況でもNC-81plus oil sealingの
効果はあるのでしょうか？
それからATFもそろそろ交換しようと
思っているのですがこの車にZZ-52は使えるのでしょうか？
またその際NC60 ATplus OIL SEALINGも
使用したいのですが可能でしょうか？
rover114sli
NC-81plus oil sealingは効果が有ると思われます。
NC-81plus oil sealingを添加されるときには
オイル漏れ箇所、滲み箇所を清掃してください.
(出来ればブレーキパーツクリーナー等で拭き取って下さい)
エンジンを充分暖気した後にNC-81plus oil sealing
を添加してください。
添加後に通常走行してください(10km以上)
ある程度油温が上がり、エンジンオイルと混合する距離が必要です。
最初はオイル漏れや滲みは止まらないことがありますが、
走行距離をかさねる毎に徐々に漏れ、滲みが止まってまいります。
ZZ-52もご使用いただけます。
NC-60AT Plus oil sealing もご使用いただけます。
NC-60AT Plus oil sealingも添加された後に
通常走行(10km以上)してください。
ATFの交換を考えているのですが、今まで
（走行距離は約68000キロ）一度も交換していません。
友人・知人に聞くと、賛否両論で・・・。
現在の車をまだ乗り続けたいので、私としては
交換した方が良いのでは？と考えております。
実際のところ交換したほうがよいのでしょうか？
また、交換する場合どのようにするのがベストでしょうか。
*NC-60をかなり以前に１度入れています。
本来、自動車メーカーさんのマニュアルでは
2万km毎のATF交換を推奨しています。
ATではエンジンオイルと比較して、潤滑油の劣化は
少ないのですがATは予想以上に油温が高くなります。
油温が高くなるためATFは徐々に劣化が進んできます。
オイル劣化によって、油中にスラッジやデポジットが発生します。
又金属磨耗粉も堆積します。
これ等がATのクラッチ板の表面に付着して
ATの伝達効率を低下させます。
そこに、新油を注入しますとクラッチ板の表面に付着した
デポジットや金属磨耗粉がオイルに洗われて分散し、
その分散した物が内部の油圧制御機構に詰まり、作動不良をおこします。
これを嫌って、長期にオイル交換をしていないATは
そのままオイル交換せずにいたほうが、作動不良が
発生しにくいとの見解でオイル交換をしないほうが
良いというのが定説になっています。
しかしながら、車両を長く良いコンディションで
ご使用になるのであればオイル交換はしたほうが良いと思われます。
ZZ-51改は他のATFに比べてデポジットや金属磨耗粉の
分散が良いので、これ等のトラブルは起こりにくく、
AT内のリフレッシュが可能な製品です。
ZZ-51改 に交換された後、早めに再交換されると
より良い状態が保てます。
具体的にはZZ-51改に交換後1万kmで再交換してください。
2回目の交換後は2～3万km毎の交換をお勧めいたします。
コルト RALLIART Version-R に乗っています。
先日、ショップにてエンジンオイルNC40と
ギアオイルUW-75 を入れていただきました。
御社オイルへの期待は、冷間時の1、2、3速の
渋さの解消と、振動減少でした。
通勤時間20分位と短い距離を暖気ぜずに走ると
冷間時に着いてしましまいます。
そのため暖気時間が少なくても気持ちよく乗るためが目標でした。
結果、冷間時は、1、2、3速の渋さをさらに増し、
暖気までの時間までも10分位では足らず
20分位かかるように、増してしまいました。
明日、ショップにも相談してみますが、このまま
様子を見るとよくなる方向なのか、それとも何か
よい解決方法ありますでしょか？
素人考えですが、たとえば一度、ギアオイルを抜いて
やわらかいオイルのブレンドする等アドバイスありませんか？
純正は、エンジンオイルは三菱ダイヤクイーンSH 10W-30
ミッションオイルは、ワイドギアオイルG-1です。
このオイルより御社のオイルが悪いとは、思えませんので
よい方法があると考えています。いかがでしょうか？
何点か質問があります。
１．エンジンオイル ＮＣ－４０は１００％化学合成と明記されているのに対し
ＺＺ－０１には表記が無いのは部分合成だと言う解釈で間違いありませんか？
２．ＭＰＶ（ＬＹ３Ｐ）の推奨エンジンオイルはどれになりますか？
主な使用方法は、通勤（片道６キロ）と週末のレジャー
（高速道路の走行や片道１００キロ程度の距離をドライブする）になります。
３．ＡＴＦの交換も検討中ですが、交換に際し何か注意点はありますか？
また、交換後の予想される効果もＨＰに載っている様な簡単なものではなく
もう少し説明して頂けますか？
１．ZZ-01,02 シリーズは化学合成油を主成分にエステルと
鉱物油成分を添加しているエンジンオイルです。
従って、主成分は化学合成油で部分的に鉱物油を
用いている為部分鉱物油の部類に属します。
２．ZZシリーズをご使用になるのであればZZ-01をお奨めいたします。
３．ATF の交換は通常の交換方法で問題ございません。
効果
○オイルの摩擦抵抗が低減してAT内部のトルクコンバーターの
効率向上やクラッチ板の摩擦を抑制しますので、駆動効率が向上します。
○油温上昇を抑制しますので、高負荷走行や高速走行において
安定した性能を確保します。
○新開発のトラクションオイルによって変速ショックの
抑制や変速時のタイムラグを抑制します。
○AT内部のスラッジやデポジットなどの発生を抑制しますので、
AT内部をクリーンに保ちオイル劣化を抑制します。
○上記の総合性能を確保しますので、燃費の向上等も確保します。
いつもニューテックオイルを使わせてもらっています。
いつもはバイクに使っていたのですが
今回車にも使うことにしました。
自分の車の仕様は、ダイハツ ムーヴ Ｌ１５２Ｓ後期の
四気筒ターボで、ブーストアップしてあります。
この車にＮＣ５０とＮＣ５１を一本ずつ計二本で５０：５０で
ブレンドしたのですがＮＣ５０だけを使った方がいいのでしょうか。
今回半々で入れたら回転が大分滑らかでブーストの
立ち上がりがよくなったのでいいのですが、
やはりおすすめを聞きたいので書きました。
ダイハツ ムーヴ Ｌ１５２Ｓには現在ご使用の
NC-50+NC-51 各50％ブレンドが最適です
