ＮＣ－８１ｐｌｕｓですが、湿式クラッチのバイクに使用する場合、
どの位の割合で添加すれば宜しいでしょうか？
また、使用に当たって効果が期待できない箇所
（圧がかからない場所、オイルが循環しない場所等）
あれば教えてください。
NC-81plus oil sealing は湿式クラッチのバイクに対応いたします。
添加割合はオイル全容量に対して5～6％です。
オイルが循環しない場所は漏れ防止抑制効果が低い場合があります。
エンジンの暖気後にNC-81plus oil sealingを充填してください。
後にエンジンオイルに良く攪拌されて効果を発揮しますので、
すぐに走行してください(走行距離は10km程度以上)
徐々に効果が出てきますので、しばらく様子見をお願い致します。
ＮＣ－８１ｐｌｕｓですが、湿式クラッチのバイクに使用する場合、
どの位の割合で添加すれば宜しいでしょうか？
また、使用に当たって効果が期待できない箇所
（圧がかからない場所、オイルが循環しない場所等）
あれば教えてください。
NC-81plus oil sealing は湿式クラッチのバイクに対応いたします。
添加割合はオイル全容量に対して5～6％です。
オイルが循環しない場所は漏れ防止抑制効果が低い場合があります。
エンジンの暖気後にNC-81plus oil sealingを充填してください。
後にエンジンオイルに良く攪拌されて効果を発揮しますので、
すぐに走行してください(走行距離は10km程度以上)
徐々に効果が出てきますので、しばらく様子見をお願い致します。
ＶＷトゥアレグ Ｖ６
ＶＷパサート Ｗ８
これらにお勧めのエンジンオイルを教えてください。
VWトゥアレグ V6、パサートW8 共に
１、NC-50(10W-50)＋NC-51(0W-30)
各50％ブレンド オイル粘度 5W-40相当
２、NC-40(5W-30)＋NC-41(10W-50)
各50％ブレンド オイル粘度 5W-40相当
の順でお奨めいたします。
ベンツＭクラスのディーゼル(270CDI)で
使用できるエンジンオイルを教えてください。
現在の走行距離は、50,000kmで、
月間1,000～1,200kmくらい走行します。
オイルの交換サイクルもアドバイスお願いします。
ベンツＭクラスのディーゼル(270CDI)には
NC-41
(10W-50)
又はNC-50(10W-50)＋NC-51(0W-30)
各50％ブレンド
オイル粘度5W-40相当をお勧めいたします。
交換サイクルはご使用条件によっても差異がございますが、
5千km～1万kmと思われます。
エンジンのノイズや回転の伸び等の著しい変化が
生じた時期を目安にオイル交換をお願い致します。
HKSの6速ドグミッション（Hパターン）を使用していますが、
最近、若干のオイル漏れを起こしているのでNC-81を
使用したいと思っております。
そのついでに、オイルもニューテック製に
したいのですが、おすすめは何でしょうか？
ほとんどストリートメインです。
聞いた話ではATFが使えると聞いたのですが、
大丈夫なのでしょうか？
ミッションケースの接合部やオイルシールなどからのオイル漏れは
NC-81plus oil sealing
を使用することでオイル漏れを抑制します。
オイル全容量に5～6％の添加量でご使用になることをお奨めいたします。
弊社ATFは一般のトランスミッション用ギアーオイルとして
ご使用いただけますが、ドグミッション用としては
少々オイル粘度が低すぎます。
ドグミッション用(街乗り主体)としては
ZZ-31 (75W-85)をお奨めいたします。
現在 スバル トラヴィック（５年４ヶ月 ６９０００キロ）で
、今まで一度もATFの交換をしていません。
まだまだ乗り続けたいので（ZZ-51改で）ATFの
交換をしようと考えておりますが、友人・ショップに
聞いても賛否両論で・・・迷っております。
御社のお考えをお聞かせ頂けませんでしょうか？
また交換方法・交換の際の注意事項がありましたら、
併せてご教授頂ければ助かります。
一般的に自動車メーカーさんはATF交換時期、
2～3万km毎を推奨しています。
一般的にATFは平均油温が高くなりATFのスラッジや
デポジットがATのクラッチ板に付着してATの伝達効率を低下させます。
長期間ATFを交換しなかった場合には、新油に交換することで、
そのスラッジやデポジットがATF中に混入してきます。
その、混入物が大きい場合にATシステムのコントロールバルブや
油圧経路内に引っ掛かりトラブルの原因になることがあるため、
長期間ATFを交換していない場合にトラブルを回避する為、
ATFの交換をしない方がよいというのが定説になっています。
しかしながら、長期にオイル交換をしなければ、スラッジや
デポジットなどの堆積は進行してしまい、ATにとっては
良いことではありません。
ZZ-51改は混入したスラッジやデポジットをより細かく分散させますので
トラブルの発生する確率は非常に少なくなります。
従って、ATFを交換された方が良いと思われます。
交換方法及び交換の際の注意事項は一般のATFと変わりありません。
質問内容：オイル選定
使用車輌：スバル レガシーツーリングワゴン250T（BH9C)
走行距離≒52,000KM
使用状況：タウンユース中心(エンジンが暖まる前のエンジン停止多し)たまにミニサーキット
現在使用エンジンオイル：NC50orNC41
エンジンオイル交換スパン：1000KM～3000KM
上記状況にて車輌使用しております。
最近になり、バルブ打音と思われる音がエンジンよりしております。
その音の緩和対策として考えてNC50若しくは
NC41の高粘度のオイル使用を考えました。
また、走行距離的にもだいぶ増えてきておりますので、
各所のクリアランスも増大しているとも思われましたので
上記オイルとしております。
この決定方法は正しいでしょうか？
私の車輌使用状況は、エンジン低温時でのエンジン停止が
かなり多く、スラッジ等の溜まり易い環境であると思います。
こような場合はNC40orNC50,51のブレンド等の
柔らかいオイルにした方が良いのでしょうか？
NC40シリーズ、50シリーズでスラッジ等の
不純物の溜まり易さに差はあるのでしょうか？
柔らかくすることにより、薄い油膜が更に
薄くなるような、被害的妄想をしてしまいまいます。
上記打音、不純物等の問題緩和のためには
どのオイル選定がベストでしょうか？
わかりずらい質問で申し訳ございません。
バルブ打音の状況がどのような状態か詳細が
判りませんので判断はしかねますが、お客様の
ご使用条件では現状のオイル粘度が高すぎると思われます。
純正指定のオイル粘度相当及び1ランク高めの
オイル粘度にした方がエンジンにとっても良い方法だと思われます。
又、高粘度オイルを使用して油温が充分上がる前に
エンジン停止を繰り返しますと燃焼室内のカーボン堆積量が
多くなりエンジンにとっては良い状況になりません。
スラッジに関しましては油温が上がらない為、発生量は少ないと思われます。
NC40,50シリーズ共にスラッジ等の発生する量に差異は殆どございません。
又、オイル粘度を必要上に低くしない限り
油膜強度が低下するようなことはございません。
先ずは、NC-50＋NC-51 (0W-30)各50％ブレンド
オイル粘度 5W-40相当をお試しいただくことをお奨め致します。
エンジンの状況やオイル粘度などを
ティーリンクさんにご相談いただければ幸いです。
御社オイル「ＮＣ５０・５１各２リットル」にて交換致しました
１・週末ドライバーですが、エンジン始動時のオイルが
エンジン各部へ循環するまでアイドリングはどれくらい必要でしょうか？
２・ＢＭＷ指定オイルより交換しましたが、このオイルが
全体に馴染むには何キロぐらい走行が必要でしょうか？
１・エンジン始動時オイルが各部に循環するまで
5分程度のアイドリングをお願い致します。
２・NC-50シリーズのオイルがエンジンに馴染むまでには
車両や走行条件によって差異がありますが
500km程度以上を目安にお考え下さい。
