松田次生公認！ネクストバース号誕生！（Z-Challenge）誕生編

NPC東京小山です

連載編となりますので

最後までお付き合いくださいね (#^.^#)

レギュレーションに合わせ

Ｚチャレンジ仕様へとチューニング中の

Z33version NISMO

H19年式 98000キロ

アルミを LMGT4に変えただけの

フルノーマル車両です

Zチャレンジ仕様とするのに

ポイントとなるのが

安全装備類の追加となっており

オイルキャッチタンクの装着や（市販品でOK）

前後の牽引フックの取り付け

乗員保護の為のフルハーネス（4点式)

トラブルを防止するのに

エンジンオイルクーラーの装着

こうした部位はマストなチューニングと

なっていきます

特にバージョンニスモ系は

足回りやボディー剛性空力性能などは

専用設計となっているスペシャルマシンであり

コンピューターセッティングも専用品です

なので

スタンダード（日産純正）であったとしても

戦闘力の高い

ワークスチューニングなんですよ！

バーニスが出た当初は

バーニスコンピューターよりも

全然遅い

チューニングコンピューターとか

ゴロゴロいましたからね

ですので当時の

バーニス専用スポリセは

リミッターカットのみの商品でした（現在生廃）

このバーニスのオーナー氏は

26歳の若者です

レースが大好きで

松田選手の大ファンというのもあって

松田選手が Zを購入したのを見て

ちょうど自分でも

クルマの購入を考えていたのもあり

このバージョンニスモを購入した経緯があります

全国のサーキットへ

このバーニスで GTレースを見に行って

メンテナンスは

松田選手もメンテしている

NPC東京へ持ってくる‥

そんな充実したカーライフを送っていました

そんなある日

来店された時にＺチャレンジの話になりました

今シーズンは参加台数が少ないから

走りやすくなっているんだよね～

などといつものように Zの話題をしていたところ

しばらくうつむいたのち

それなら僕でも参加できますか！？

何かを決意した真剣なまなざしで

そう彼は言いました

サーキット走行の経験はといえば

ニスモフェスティバルでのパレードランのみ

でも

どんな人でも初めてというのはあります

ボクもそうでしたし

Z最速のたじま～る君だって同じです

基本を学びながら一歩一歩進んでいければ

全然大丈夫だよ！

この日から

彼の Zチャレンジへの道が開いていったのでした

つづく

ネクストバースとは（松田次生選手）

NPC東京小山です

これから連載で上がるブログを

読んでいただく前に

まずはこれを知っておいて頂くと

便宜上よろしいかと思うので書いときます（笑）

まずはみなさん

ネクストバースという名前を

聞いたことはあるでしょうか？

GTレースなんかを見に行くひとは

知ってるんじゃないかと思いますが

松田次生選手をマネジメントする

会社の名前です

なんでネクストバースなのかと言うと

「次生」からとってます (*^^)v

☆次生を英語にするとそうなる

どんなことを展開してるかと言うと

クルマに関する事全般に対してで

様々な企画なんかを持っています（未実践）

ネクストバースの良い所は

根っからのクルマ好きの松田選手ですから

考える事が僕らクルマ好きと

なんら変わらないというところなんです

クルマ好きな人たちと

同じ想いを共有できるのが

ネクストバースの良い所であり

これからアップしていく内容も

ネクストバースの可能性のひとつだと

ボクは思っています

ちょっと長いブログになっていきますが

何か月もかかって書いてますんで（本当）

どうぞよろしくお願い致します（笑）

NISMO R1ターボから NISMO R3ターボへのバージョンアップ効果

モータースポーツ室コヤマです

BNR34GTRの

MY25バージョンアップを作業します！

車両は最終型 BNR34GTR V-Spec2

この BNR34には

すでに

ニスモファインスペックファイナルEDを

導入済です

至宝ファインスペックファイナルED

取り付けしてから

すでに 10年弱が経過しており

現代の BNR34ですから

走行距離自体は少ないのですが

このままでも当然

消耗品は劣化してきて

そのうちにそこそこの作業が必要になります

それはそれで

しょうがないんですが

そこまで行く前に

ファインスペックの仕様を生かして

バージョンアップをする事に決めました！

ファインスペックの仕様を生かすというのは

エンジン内部パーツに

ニスモ強化部品が導入されている事

そして

ベースエンジンは Nurエンジンだという事です

手組で精度組されている NISMOエンジンなんで

このままの状態から

パワーアップも

今ならまだ全然できちゃうと言うところが

ファインスペックファイナルの美点です

以前にやったのでいくと

BCNR33オーテックに積んだファインスペックに

最初は 34セラミックターボを組んだんですが

（これは 33に実にマッチングが凄く良い）

ファインスペックファイナルが生きているうちに

パワー上げておきましょうという事で

ハイカム＋ NISMO R1タービンに

仕様変更作業をしました

オーテックであるという車格を考慮して

エアフロ純正ギリの

ブースト1.0K仕様でやりましたが

これがまた

メチャクチャ楽しいファインスペックに

変貌したんですよね～(*´ω｀*)

そして今回の BNR34GTR

ファインスペック搭載時に組み合わせた

NISMO R1ターボを取り外して…

RB26ターボ最新鋭の

NISMO R3ターボへバージョンアップします！

R1ターボを

きちんと取り付けできる仕様で

最初に組んであれば

付け替えに大きな仕様変更って

実はそんなに無いんですよ

この BNR34 V2は

インジェクターとエアフロ容量を上げ

ブースト 1.2K～1.3Kで乗れるように

セットアップしてありました

BNR34なんでその時にも

ハイカムは選択肢に入れなかったんですが

それでもその仕様で

高速道路での加速力は圧倒的で

今は無き REIMAXチタンを使用したのと合わせ

最大ブーストまであっという間に吹けていく

超高速型 BNR34GTRに仕上がりました

これはこれでね

まぁいわゆる

スカイラインGTRチューニング車両の

典型的な速さなんで

それはそれで納得の仕上がりでした

ところが…

ニスモから最新型ターボが発売…

早速数台に使ってみると

これがまた　イイ！！！

BNR32 BCNR33 BNR34と

各車に使ってみると

やっぱ予想通りに

BNR34に使った時が

恩恵がデカい事がわかりました (´・ω・｀)

これは

BCNR33にハイカム+R1ターボにした理由も

同じなんですが

BNR34と BCNR33のファイナルの違いなんです

BCNR33は 4.1とローギヤードなのに対して

（4.1は加速型ファイナル）

BNR34は 3.5とハイギヤードなんです

（3.5は高速型ファイナル）

このハイギヤードファイナルというのは

そもそもが低速領域は加速が弱く

ノーマルのニュルが遅いと言われていたのは

大型タービンとこのファイナルが

大きく影響していました

BNR34 N1ターボベースの R1ターボには

純正ターボベースでありながら

N1レース用として考えられていたのもあって

やはりその傾向が残っており

低速から中速までは

もの足りなさはあったワケです

（社外ターボはもっとあった）

それがですね～

NISMO R3ターボを使用すると

低中速が断然違ってくるワケなんです！

さすが！

MY08 GTRとフライホイールハウジング

モータースポーツ室コヤマです

今年の年末はメカ的なブログも

アップしておきたいと思います (^.^)

GTRマイスター

山田メカニックが作業しているのは

MY08モデルの NISSAN GT-R

同年式の GTRはとにかく台数が多く

（今は国内に残っているのも大分減りましたが）

R35GTRと言えば

GTR-NISMOではなく

やっぱこっちのがほんちゃんだろうと

個人的には思っている

本質的な R35GTRです

ただ

その後毎年の仕様変更がなされていき

どんどん良くなっていったのは

みなさんご存じのとおりです (。-`ω-)

この日はちょうど

隣では MY24モデル（最終型）が作業中で

色も同じ感じでしたので

どんな風に進化してったのか

パッと見でわかりますね

もうちょっと引いて写真を撮ると

MY08の前モデルの

BNR34GTRもいますんで

これまた何が違うのか

よく分かります（笑）

話しがそれましたので

もとに戻しますと

MY08 GTR あたりでよくあったのが

フライホイールハウジングの交換でした

R35GTRは

トランスアクスル方式を採用しており

まーなんていうか

それまでの国産車には無かったような

スーパーカー的なこだわりの作りなんですね

いわゆる

フェラーリとかランボルギーニとか

ポルシェみたいなメカニズムです

でも

トランスアクスルを採用したからこそ

重量バランスの適正化がなされ

アンダーステア一辺倒のスーパーカーではなく

オーバーステアの味付けも出来るような

素晴らしい GTRになったワケです

フライホイールハウジングの痛みというのは

プロペラシャフトの振れとして

現象が出てきたりするんですが

そうなると危険なので車検がまずは通りません

あの頃

ひどいやつとか

もの凄い振れとかで回ってましたもんね

プロペラシャフトが。

当然そうなると

室内でのガラガラ音が出てくるんですが

もともと MY08あたりは

ミッションとかのガラ音が出ている為

オーナーさんは

そーゆー情報を入手してたりすると（ネットで）

混同して

フライホイールハウジングがダメだと

思ったりすることが多くありました

基本的にはこの

プロペラシャフトが取り付く所に

上下方向にガタが出て

プロペラシャフトの振れに

なっていくんですが

今回のケースは

前後方向にガタが出ていました

こうなると

車載状態で

プロペラシャフトのガタを確認しただけでは

分かりません

車載での点検ではＯＫが出るハズです

でも新品のモノは

こうしたガタもありませんので

このフライホイールハウジングはＮＧ

交換が必要な範疇に入ります

フライホイールハウジングを

MY14仕様へ交換しておきます

初期型でもある MY08GTRも

もう 16年経ってるわけで

このあたりのメンテナンスは

良いか悪いかだけで判断するのではなく

新しくしておくことで

思ってもみなかった高効果があったりするかも

知れませんからね (; ･`д･´)

GTR特別点検なんかもそうですが

保証期間が終わったらやんなくていいとか

そーゆ―事では全然ありません

R35GTRには必要だから

日産がそうした点検メニューを作ったワケで

必要不可欠と考え

点検整備はちゃんと受けていきましょうね！

今回のこのオーナーさんも

12か月点検と GTR特別点検の中で

同時に交換作業となっています

フェラーリの F355とかが

もう古いからスーパーカーじゃないとか

そんな事は全然ないじゃないのと同じで

R35GTRは永遠にスーパーカーだと思います

当時

あれだけうるさく感じたミッションの音も

今ではその年式の GTRの味だと思うと

愛おしく感じてしまいます ( *´艸｀)

ニスモＬＳＤの誘惑（ノートNISMO編）

モータースポーツ室コヤマです

今回は

愛車のターニングポイントになるチューニングの話です

日産コンパクトスポーツの雄

ノートニスモＳ

新車で販売されているフルノーマルの状態で

すでに完成度が非常に高く

スポーツカーとしてコンプリートされている

それがノートニスモの優れている所です

カッコいいとこも

内装がいいとこも

誰もが見て分かるクルマの出来の良さが

あれだけの販売台数を叩き出した理由ですよね

そんなスキの無い完成度を誇る

ノートニスモなんですが

たったひとつだけ

もの足りなさを感じさせるところがあります

あっても良いような

でも無くても良いような・・

そんな風にオーナーさんを迷わせるのは

デフを強化するかどうか

いわゆる

LSDを入れるか入れないか　なんです

オーナーさん達を悩ませる理由には

大きく分けると 2つあって

ひとつは LSDがどういうものなのか

ハッキリ知らない事

これは

LSDというチューニングパーツの

カテゴリーがほぼ競技用部品に入るため

街乗り中心の自分には

いらないだろうと思ってしまう所に

繋がっていきます

もうひとつは

ノートニスモには VDC（横滑り防止装置）が

標準装備されている事です

この VDCは

コーナリング時の安定感に大きく寄与する

非常に優れた安全走行支援システムであり

LSDなんて取り付けしなくても

VDCで行けちゃう感じが

ハンドル大きく切ってる時に

アクセルガバッと開けてみると

そんな感じがしちゃったりするワケです

でもね

カーブ時にアクセルガバッといけちゃう

オーナーさんというのは

これ LSD入れてたらどうなるんだろう

という気持ちも

必ず持ってたりすんですよ（笑）

そんな

つのる想いに決着をつけるオーナーさん

いよいよ！ LSDの取り付けです！(*´ω｀*)

LSDの取り付けの時には

FF車の場合はミッション本体を分解しないと

入れる事が出来ないんですよ

分解と合わせキレイに内部を清掃し

ギヤのチェックなんかも同時に行います

各部の調整をして組み付け完了

今回作業したノートニスモは

ロアアームに痛みがあるのを発見

同時に交換しておきます

このロアアームは

ノートニスモは特に痛みが早いので

交換時期はみずから設定して

リフレッシュしちゃった方がいい箇所です

ストラットのアッパーもそうですが

傷みやすいからダメなんでは無くて

それだけの仕事をしてるという意味なんです

足回りアームの交換をしましたんで

4輪アライメントでの調整作業をしておきます

そして完成！ヾ(*´∀｀*)ﾉ

では（笑）

わたくしの個人的な

ノートニスモLSDの効果のほどを

書いてみたいと思います (´艸｀*)

まずは大き目な交差点などで

ハンドル大きめに切ってる時に

アクセル踏み込み気味に踏んだ時

これがまー

クイックに曲がりながら

アクセル踏んだだけクルマが前に進みます

簡単に言うと

カーブが速い！（笑）

LSD無しで

同じくらいの速度で曲がりたい時は

もっとアクセル踏まないと

同様な速度にはなりません

もちろんクイックに曲がるとまでは

いくら VDC付いててもなりません

こうしたシュチュエーションでは

LSD無しの方が柔らかい印象となりますね

そして直線走行時

国道などの幹線道路での印象であっても

直進時の安定感がアップします

ここに関しては

車種によってこの効果が体感できるかどうか

違いが出るんですが

ノートニスモは体感できますね

しっかりした感じです

そしてここもはっきり出ますが

ブレーキ時の安定感です

ここはきっと安全性なんかにも

寄与してくれるんじゃないかと思いますね

ノートニスモって

LSDがよく効く領域での加速が良いので

LSDが入る事で

クルマの方からドライバーに近づくというか

互いの距離感が近くなるんです

そこがとにかく楽しいんですよ

距離感が近くなるという事は

ごまかしがきかないかわりに

細かいテクニックにも

ちゃんと反応してくれるという事でもあって

よりスポーツカーらしい

付き合い方に変わっていくという風に

なっていくものと思います

まだ入れてないオーナーさんは

NPCの担当者と相談するところから

始めてみると良いと思いますよ～(*´ω｀*)

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