本日いよいよ決勝レース！
頑張って下さい！
ヽ(｀▽´)/
BNR32GTR
ブレーキリフレッシュ作業
V-Spec 編も アップします (●'◡'●)
白の Vスペック2 が 2台作業中ですが
このうちの 1台が
ブレーキリフレッシュの作業です
だいぶ お疲れ気味の 純正ブレンボ
ブレンボブレーキの場合
住友のような 故障の仕方は
ほとんど ありませんが
消耗部品の 幅は どんどん増えていき
どこかの タイミングで
ブレーキ関連の リフレッシュが
必要となって来ます
新品エンジンを ベースに
圧縮比変更をした
ハイレスポンス仕様の RB26にしてから
やはり ブレーキの摩耗も より大きくなり
大型ブレーキの 必要性も
高まってきたこともあって
いよいよ エンドレスキャリパーの投入です！
BNR32GTRと 純正ブレンボの組み合わせは
決して 悪くはなくて
BCNR33GTRや BNR34GTRの純正ブレンボより
安心感の高い フィーリングを
もたらしてくれています
ただ・・
この ブレーキシステムから・・
６ポッドの 大容量ブレーキへ
この違いの 安心感は 別格です！
リヤキャリパーは
2ポッドから 4ポッドとなり
これが 制動力に めちゃくちゃ効くわけです
CE28SL との 組み合わせを見てみると
まずは 純正ブレーキ
エンドレスだと この迫力！
リヤ側も 純正との組み合わせから
エンドレスだと この迫力！
もちろん
見た目以上の 効きが保証されるキットです
前のブログに 載せた
住友から エンドレスへと 交換した
エンドレスのキットと 同様なものを
入れてありますが
標準車 V-spec ともに 効き方に違いはありません
パッドの コンパウンドは
パワーや 使用方法に合わせ
選んでありますので
使い勝手に 不便さは無いはずです
大型キャリパーキットというのは
単純に 導入すれば
効きも 大きく変化するんですが
使いこなすには ブレーキに対する
熟練度というのが 必ず必要となります
実は そこが 一番難しいんですが
使いこなせるように なった時の
喜びというのは
その分 大きかったりもするのが
こうした 大型ブレーキの 楽しさです
32GTRを 乗られている
オーナーさんのほとんどが
もう 十分な熟練ドライバーとなっていますので
あとは いつ
こうした仕様へと 変えていくのか
それだけだと 思いますよ！(^_^)/
さすがの BNR32GTRも
寄る年波には勝てぬ。。という部分が
それなりに 出てきているんですが
ここ数年多くなっているのが
純正ブレーキの 故障です
前期型 BNR32GTR STD
エンジンオーバーホールや
サスペンションリフレッシュなど
長く乗っていくための メンテナンスは
きちんと おこなってきた
オーナーさんなんですけども
ひとつだけ 大きなこだわりがありました
それは
出来れば ノーマルに近い状態で
これから先も 乗っていきたい
そのためには 見た目の変化は避けたいと
それが 唯一の こだわりでもありました
そのオーナーさんの意図を汲み
プレシャスパッケージも
高精度純正仕様オーバーホールとして
足回りも 車高を純正と同じ 高さの
オーリンズとしていました
オーナーさんも この仕様には
非常に満足をして下さっていたんですが
ついに この部分の
不具合が 出てしまいました (>_<)
純正キャリパーの故障です
この部分の 修理をすると言うことは
純正16インチホイールに 別れを告げるという
ある意味
BNR32GTRの アイデンティティーに
手を入れると 言うことにもなってしまう
非常に悩ましい 場所でしたが
さすがに
ブレーキに不具合のあるままの走行は
危険であると 作業をしていくこととしました
純正ブレーキからのバージョンアップは
エンドレスの キャリパーキット！
ブレーキの修理とあわせ
大幅な性能アップも見込める方法です
エンドレスのキットを 使用する
最大のメリットは
ブレーキ専門メーカーならではの
ブレーキパッドコンパウンドの豊富さで
例え サーキットでの本気アタックに
十分対応できる 本格的なキットであっても
パッドの選択次第で
ストリートで 使いやすい 大容量ブレーキとして
楽しく使用することが可能なことですね
そして
純正16インチホイールを卒業し
レイズ製の TE37を導入
32にTE37の 組み合わせというのは
これも 定番の組み合わせで
32らしさは 十分に残りますので
とても カッコいいバージョンアップと
することが出来ました (^_^)v
今までの ノーマル仕様も
意味のあるかっこよさではありましたが
こうして 仕様変更が入ってくるのも
新車から 大事に乗ってきている
歴史の一部なんだと 思います
これからも
R32GTRという 生涯の相棒と
いろんなところへツーリングに行って
いっぱい 思い出を 作って下さいね！(´▽｀)
TEINの車高調を導入して
1年くらい経過した ノートニスモ(｡･ω･｡)
使い慣れてきたところで
いくつかの 不満点も見つかってきたため
仕様変更の前に
いくつかの バージョンアップを施工して
TEIN車高調の 性能を
さらに 引き出してみたいとのご相談です！
まずは 対策的に
施工させて貰ったのが
車体の ロール抑制 (｡･ω･｡)
ストリート性能を 重視した
この TEIN車庫調なんですが
サーキット走行で
ラップタイムが上がってくると
どうしても ロールの大きさが 気になってきます
ロールを することは 別に 悪でもなんでもなく
オーナーさんが ここまで速くなれたのも
この ロールのおかげとも 言えるんですが
さすがに 最近は 乗りずらそうでした
そこで 導入したのが
強化スタビライザーです！
強化スタビの 良いところは
乗り心地を犠牲にせずに ロールを抑える事
強化スタビは 前後に取り付けました
そして もうひとつは
TEINならではの 専用パーツ
EDFCの 装着です
EDFCというのは 室内から減衰力を
調整できる 便利なパーツなんですが
そこに GPSユニットを 増設することで
走行状況に応じて
リアルタイムに 減衰力を自動調整してくれます
当然 サーキット走行にも使えるわけで
アンダー固定 オーバー固定という
セッティングには ならずに
フレキシブルに
アンダーステアや オーバーステアに
上手く変わってくれるんではないかという
思惑で 装着してみたわけです (｡･ω･｡)
さて
結果はどうなるか （笑）
