こんにちは。
緊急事態宣言は更に２週間延長、
この先どうなっちゃうんだろ？
（無限ループにはまったようです）
実物のDD51もいよいよ今週で引退。
ブログの方は播但線にご案内します。
じつは、わざわざDD51（及びDE10)を
撮りに行った、というのは
播但線が最初で最後です。
全国的に客車列車が減りつつある頃
播但線もそろそろ危ういかなー
と思って出かけたしだい。
最初は1991.5.1新緑の候、
２度めは 冬枯れの1992.3.2です。
ＤＤ５１ １１２７
ＤＤ５１ １１２５
ＤＤ５１ １１２８
ＤＤ５１ １１２４
（ここまで６枚 甘地－福崎）
小さな田んぼの中を、
いい具合にカーブしています。
ＤＤ５１ １１２７
ため池の間を抜ける
ＤＤ５１ １１２７
（ここまで６枚 福崎－溝口）
この区間には小さな峠があり
Ｓ字カーブで越えています。
長編成の列車が身をくねらせて
走る様子は見ものでした。
ＤＤ５１ １１３１
ＤＤ５１ １１２５
ＤＤ５１ １１２５
ＤＤ５１ １１２５
ＤＤ５１ １１２９
ＤＤ５１ １１７９
ＤＤ５１ １１２８
ＤＤ５１ １１７９
（ここまで８枚 甘地－鶴居）
この区間は田んぼの中を一直線、
どう撮っても（どっち向きでも）
同じような写真になります。
多少 山の形や建物が変わりますが…
ダイヤグラム
ご覧のとおり福崎までは列車密度が
高く、寺前までで本数が減ります。
ここまでは通勤通学客が多いので
休日運休の設定がけっこうあり、
平日の朝・夕がねらい目でした。
現在は寺前が電化・非電化の境界で
特急はまかぜ以外は乗換が必要です。
沿線の風景も寺前が境目で、
町中・田園地帯から山間（やまあい）
に大きく変化します。
ＤＤ５１ １１２５（寺前）
寺前駅の構内を踏切が横切っていて
停車中の列車を間近に見られます。
暖房の湯気がもれています。
当時播但線では１２系と５０系の
２種類の客車が走っていました。
１２系は自前の発電装置をもち、
冷暖房の電源を賄っていましたが
５０系は機関車から供給を受ける
蒸気暖房でした。
ここで 今はなき蒸気暖房の様子を
見てみましょう。
平面図・断面図
参考書
誠文堂新光社のガイドブックです。
国鉄時代の車両ファンには
バイブル的な存在でした。
研究のために図面をお借りしました。
誠文堂新光社とは…
中年以上の趣味人にはおなじみですね。
少年時代に、子供の科学、天文ガイド、
模型とラジオなど図書館で毎月楽しみに
していた子供は多かったと思います。
科学教材社も系列でしたが、たしか
どちらも倒産したと思います。
（買い取られて名前は残っています）
余談ですが、職場のモデルクラブで
神田の科学教材社からカワイモデルへ
ハシゴしたことがあり、あまりにも
ごちゃごちゃで散らかった店内に
びっくりした記憶があります。
DD51の運転室にはボイラー室があり
全自動のSG(SG4B-S)が納まっています。
ＳＧ(Steam Generator)、直訳すれば
蒸気発生装置ですが、機関車の燃料を
使う瞬間湯沸かし器で作った蒸気を
客車に送り、ＳＬ時代の暖房システム
をそのまま利用した仕組みです。
１１２５号機 １エンド
白矢印のところが暖房管接続口です。
少し蒸気が漏れています。
１１２５号機 ２エンド
白矢印が暖房管ホース。
播但線では和田山側にホースを付ける
というルールがあったようで、
DE10や客車も同様でした。
オハフ５０・ＤＥ１０ １１４９
寺前駅の和田山寄りです。
いずれも連結器の一番下が
暖房管のホースです。
ところでDD51もDE10も
本来の暖房管ホース掛けが
デッキの手すりに付いていますが…
ＤＤ５１ １０３６ （宮原）
ホース掛けを利用している例
元のホース掛けは使うたびにデッキに
上らなければならず、頻繁に連結解放
するには不便なため、連結器の下に
納められるよう改造したそうです。
運転室内の様子は…
１エンド側から
向かって左側にボイラー室があるため
機関士の後ろは客車が透けて見えます。
２エンド側から
機関士の背後はボイラー室の壁です。
公式側（通路側）
窓が透けて見えます。
運転台は前方向きのレイアウトです。
ボイラー室（ＳＧ）側
窓をつぶしてしまった例もあります。
ＤＤ５１ ８９７ （佐倉）
貨物用の800番台ですがＳＧが無い
ので窓の向うが透けて見えます。
運転室の話がでたついでに
DE10の運転室も見てみましょう。
ＤＥ１０ １１５２
DD51は本線用なので運転台は正面を
向いていますが、DE10は入換えの使用
を考慮して線路に平行に、すなわち
運転台は車体中央を向いています。
そのため機関士は上半身をひねって
前方を注視する形になります。
運転席に座ってみた
片手運転ならラクかもしれませんが…
長時間の連続勤務は疲れたでしょうね。
ちなみにDE10のSGは
短いほうのボンネットの中です。
ふたたび播但線に戻りまして
寺前の先に足をのばしましょう。
本数が少なく 撮るのは大変でした。
ＤＤ５１ １１７９ （寺前－長谷）
両側から山がせまり
線路は川に沿って続きます。
長谷－生野
ＳＬ時代には有名な撮影地でした。
トンネルと勾配の連続で、蒸機の
乗務は大変だったことと思います。
生野－新井
天空の城として有名になった竹田城は
あと２駅先です。
日中、和田山まで行く客車列車は
１往復しかなく、これでおしまい。
まあ、手ごわい撮影行ではありました。
さてと、姫路に戻りましょうか。
ＤＤ５１ １１３１ （姫路）
高架になる前の様子です。
今は高架化で雰囲気が一変しました。
客車列車は終着駅（始発駅）での
機関車の付替えがやっかいです。
ファンにとってはそれを見るのも
旅の楽しみでしたが…
本日もご乗車ありがとうございました。