こんにちは。
本日は日立電鉄訪問の２回目です。
前回は平成２年の雪の日に
大甕から大橋の先まで撮り歩いたこと
について書きました。
その時は またすぐ訪問するつもりで
いたのですが、結局１年と１０ヶ月後
になってしまいました。
雑誌では新車（といっても中古ですが）
への置換えが始まると報じられ、
いよいよ切羽詰ってからです。
平成３年１０月３日、
真っ暗なうちに家を出て
国道６号線をひたすら走りました。
（ラッシュ時の４連を撮るため
早朝に到着する必要があった）
モハ１１
朝６時ころ、川中子に着きました。
下り３列車は単行でした。
画面左が太田、右が大甕 方向です。
クモハ１１０ ＋ クハ１０９
上り６列車
朝日に輝く黄金色の中をやって来ます。
クハ２５０３ ＋ モハ１００９
下り５列車
右端の踏切の奥が川中子駅です。
前回の陸前浜街道を越える高架橋から
常北太田寄りの区間はずっと田んぼの
風景が続きます。
クモハ３５１ ＋ ３５２
上り８列車
クモハ１１０＋クハ１０９とともに
静岡鉄道から移籍した電車です。
車輌について、詳しくは次回に。
クハ２５０４ ＋ モハ１００７
下り７列車です。
日立電鉄のラッシュは上下両方向とも
けっこう混雑しています。
大甕から常磐線へ乗換え、日立工場、
太田への通勤も需要があるのでしょう。
高校生は１６歳で原付免許を取ったら
離れてしまうのが悩みの種だったとか…
上り１０列車
お目当ての４連がやってきました。
編成は左から
モハ１００４＋モハ１００２
＋サハ１５０１＋モハ１００５
常北太田６：５５発 （日曜祝日運休）
の片道のみ、鮎川発も夕方１回のみで
トータル １日１往復の運行でした。
日立電鉄の車両運用はちょっと贅沢で
単行、２連、４連それぞれ専用編成に
なっていて、検査入場のとき以外は
組替えをしませんでした。
その理由は中古車の寄せ集めのため
混結編成ができなかったから、
なのだそうです。
クハ２５０４ ＋ モハ１００７
上り１２列車
このモハ、荷物電車に見えませんか？
とくに真ん中のドアなんか・・・
じつは…
あ、解説は次回のお楽しみ、でした。
モハ１００３ ＋ モハ１００６
下り９列車
ＭＭ編成がやってきました。
クハ２５０３ ＋ モハ１００９
上り１４列車
モハ１００３ ＋ モハ１００６
上り１８列車
先程のＭＭ編成がすぐ戻ってきました。
川中子駅に停まるところです。
踏切を渡って６００mほど先に
小学校があります。
私の横を通るときに、大きな声で
「おはようございまーす」と
あいさつしてくれました。
クモハ３５１ ＋ クモハ３５２
下り１３列車
稲架（はさ）が郷愁をさそいます。
日本の秋の田舎の原風景ですね。
クモハ１１０ ＋ クハ１０９
下り１５列車
常北太田～小沢間に移動しました。
里川を渡る鉄橋です。
モハ１１ （上り２２列車）
朝、３レで常北太田に着いた電車が
また動き始めました。
以降、日中は単行のワンマン運転に
なるため、２連・４連の電車たちは
夕方まで側線で惰眠をむさぼります。
後方の神社は甲稲荷神社です。
モハ１２ （下り１９列車）
モハ１２ （上り２４列車）
里川を渡る。
モハ９ （下り２１列車）
コンクリート桁、デッキガーダー、
スルーガーダーと構造の違いが
よく判ります。
常北太田駅構内
モハ９を追いかけて来てみました。
クハ１０９の顔も見えます。
３５１＋３５２は移動中に
折り返していきました。
モハ１１ （下り２５レ）
モハ１５ （上り２８レ）
帰りがけにもう一度、川中子に寄って
２本撮りました。
これが日立電鉄の見納めになりました。
翌月１１月２６日（１９９１年）から
地下鉄銀座線からの移籍車２０００系
の営業運転が始まりました。
初年度は２連×３本計６両でしたが
増備が進み旧型車は淘汰されました。
全列車ワンマン化やダイヤ見直しなど
さらなる合理化と誘客を進めましたが
残念ながら２００５年３月末をもって
日立電鉄は廃止されました。
次回は旧型車両について。
本日もご乗車ありがとうございました。