こんにちは。
本日は日立電鉄の車両編です。
はじめに訂正を２つ。
前々回モハ１０と書いた電車はモハ９、
日本最初のワンマン実施については
２番目の誤りでした。（すみません）
ワンマン運転の最初は関鉄龍ヶ崎線で
２ヶ月ほど早かったそうです。
では本題にもどりまして、
個々の電車を紹介していきましょう。
< モハ９形 >
モハ９
１９４３年 日立製の１４ｍ級です。
同型はモハ９・１０の２両ありました。
元々は両端とも非貫通で、６３年に
モハ９は鮎川側、１０は太田側に
貫通路を設置し連結運転可能に改造。
つまりモハ１０はパンタ側が貫通に
なっていました。
モハ９
前々回モハ１０と書きましたが
モハ９が正でした。
< モハ１１形 >
モハ１１
１９４８年 日立製の１６ｍ級です。
同型は１１・１２の２両ありました。
営団１２００形として完成した車体を
先に自社系列の日立電鉄に横流しした。
営団１２００形が納車期限に
間に合ったかどうかは知りません。（？）
モハ１２
モハ９形と同様に
モハ１１の鮎川側、１２の太田側を
貫通化し連結運転可能になりました。
モハ１２の鮎川側がオリジナルの
雰囲気を比較的残していました。
営団１０００形 （交通博物館）
確かに似ています。
ゲージは１４３５mmです。
< モハ１３形 >
モハ１３
モハ１３～１６の４両が同型です。
ルーツをたどると相当なクセ者で、
１９３５年 汽車会社製の気動車で
相模鉄道（現在のＪＲ相模線）に配備
相模線が国鉄に買収されると合併した
旧神中鉄道（現相模鉄道）に移り
電車化されたそうです。
元々が電気式気動車（機関で発電し
モーターで走る）だったので、電車化
改造はしやすかったのかな？
モハ１４
モハ１５
モハ１６
なんとなく気動車っぽく見えるのは
塗色や台車だけでなく、そのルーツも
関係しているのかも。（先入観？）
日立電鉄に移籍したのは１９４８年。
相模鉄道以来スラントノーズでしたが
１９６５年に現在の切妻タイプに
改造されました。
モハ１３～１６も先例と同じく
片側に貫通路があります。
（奇数号：鮎川側、偶数号：大田側）
改造前の姿
もちろん実物は見たことがないので
Ｔ誌の記事を勝手にお見せすると…
（著作権上 具合が悪いので
小さめに雰囲気だけ…）
<１００形 >
クハ１０９
クモハ１１０
１９７９年に静岡鉄道から移籍、
塗色、番号もそのまま使用しました。
それ以前の日立電鉄はクリームと黄色
の塗分けでしたが、１００形入線以降
在来車の黄色をオレンジに変更して
１００形に合わせたそうです。
< ３５０形 >
クモハ３５２ ＋ ３５１
クモハ３５１
クモハ３５２
１９８４年 静鉄から移籍しました。
入線時は銀色車体に青帯でしたが、
検査入場後、標準色になりました。
モーターや制御機器は１００形と共通。
< モハ１０００形 >
ラッシュ時の４連
モハ１０００形は日立電鉄の動力車では
最大両数を誇りました。（旧型時代）
日立電鉄での形式分けは単に形の違い
だけでなく、連結できるかどうか、も
意味に含まれていました。
中古車の寄せ集め状態でしたので
制御機器が違うため 他形式どうしの
電動車は連結できなかったとか。
モハ１００４
モハ１００２ （中間電動車）
サハ１５０１ （サハ１５００形）
モハ１００５
４連 ： 一応固定編成です。
検査入場時は他のモハ１０００形が
代わりに組み込まれます。
モハ１００３
モハ１００６
ワンマン設備つきです。
モハ１００７
モハ１００８
モハ１００９
モハ１０００形は大元をたどれば
小田急モハ１でした。
小田急全通時１９２７年 日車製で
１８両製造されたそうです。
大東急時代に相模鉄道に一部が移り
その後１９６０年から日立電鉄への
移籍がはじまりました。
１９７９年にモハ１００７～９が移籍した
結果 最終的に１０両が集結しました。
２回の日立電鉄訪問では残念ながら
モハ１００１は見かけませんでした。
サハ１５０１は移籍時 すでに
モーターがついていなかったそうです。
モハ１００７～９は相模鉄道時代に
荷物電車化され中央のドアが２枚で
開口部が広くなっています。
モハ１の図面と比べると客窓４枚だけ
（Hゴムでない窓）がオリジナルのまま残り
パンタのランボードやベンチレーター
の位置もそのままで、シルエット的には
モハ１の面影が一番残っていました。
< モハ１３００形 >
モハ１３０１
元は１９２９年製 宇部鉄道のモハ２２で
国鉄富山港線を経て１９５７年に入線。
仲間が計４両いましたが、３両は廃車
モハ１３０１が最後まで残りました。
< クハ２５００形 >
クハ２５０３
クハ２５０４
１９７９年 相鉄からモニと一緒に移籍、
クニからクハに戻されました。
窓配置に旧型国電の雰囲気が残りますが
その前身は、国電クハ１６と青梅鉄道の
モハ５００だそうです。
さて 私の出合った旧型電車は以上です。
２回目の訪問は１９９１年１０月３日で
翌月１１月２６日から２０００形の
営業運転が始まりました。
雑誌の切抜き
営団２０００系の車体に３０００系の
足回りを組み合せたもの。
銀座線と日比谷線の合体です。
日立電鉄に来てからは
２連がモハ２０００形＋クハ２２００形
単行（両運車）は３０００形でした。
これらの新しい中古車（？）たちも
２００５年３月末で運行終了、
日立電鉄の鉄道事業は消滅しました。
< おまけ >
キハ４０
終点の常北太田は、水郡線の常陸太田と
向かい合っていたので、太田に行けば
キハ４０も見かけました。
ＪＲ東日本のキハ４０・４７系も、
そろそろ終焉が近づいているようですね。
キハ４７ ５１５ （只見）
１０月２７日のイベント列車だそうです。
（ＳＵＮちゃん提供）
本日もご乗車ありがとうございました。