こんにちは。
1970年 大阪で万国博覧会がありました。
日本の交通機関はイベントを契機に
大きく発展することがよくありました。
明治２３年、上野の勧業博覧会で
電車が走ったころ…
まで遡ると話が見えなくなりますが、
１９６４年の東京オリンピックは
新幹線の誕生と重なります。
本題に戻って、大阪万博の前年
東名、名神高速道路が全通し国鉄の
ハイウェイバスが走り始めました。
中央口
万博開場南側中央がメインゲートです。
高速道路（当時は名神直結の枝線）を挟み
向い側にバスターミナルができました。
会場内の移動は１周４．３㎞、１６分の
循環モノレールがありました。
このモノレールが本日最初のエポックで
ＡＴＯ・ＡＴＳＳによる自動運転でした。
初めてのシステムだったので、安全確認の
ため乗務員がいて発車ボタンの操作のみ
行なっていたそうです。
（つくばエクスプレスと同じような感じ）
現代の無人運転のさきがけです。
車両基地
１５m級４両編成（定員５４０名）が
６編成あり、うち５編成が稼動し、
中央駅を含め全７駅、料金は無料でした。
初代ドリーム号 （交通科学館）
前年登場の国鉄夜行バス・ドリーム号です。
東京発 万博経由大阪行は１号2230→730
と２号2300→800の２本ありました。
料金は2400円、新幹線の3730円よりは
割安でしたが現代よりは差が小さいかも。
当時の時刻表によると名古屋⇔万博会場間
では高速バスによるアクセスがメインで、
朝７時台など１２本もありました。
（２時間１８分・７８０円）
現代のドリーム号
数年前、四国へ行くとき利用しました。
三菱ふそうガーラ（メガライナー）です。
１階は４列席のエコシート、2階は３列の
スーパーシートと２列のプレミアムシート。
２階スーパーシート２列側はカーテン付
東京→徳島、早割で５４００円でした。
サンライズではのびのび座席でも17000円
しかも、バスの方が乗換えなしで早く着く…
これでは鉄道に勝ち目はありません。
北大阪急行 （万国博中央口）
会場と大阪市内を結ぶメインルートでした。
大阪の地下鉄の歴史は昭和８年開業の
御堂筋線 梅田～心斎橋に始まります。
御堂筋線・梅田駅
ドーム形天井とシャンデリアが
レトロな感じで 開業時の面影を残します。
御堂筋線は新幹線開業時に新大阪まで延伸
万博を契機に新大阪～江坂（御堂筋線）と
北大阪急行（阪急、大阪市等の３セク）の
江坂～万国博中央口が開業しました。
鉄道と道路が一体的に整備され、高架橋の
下も道路として有効に利用されています。
なお、新御堂と中国自動車道の交差部から
万国博中央口までの区間は現高速道路の
上り線敷地に建設されたため、万博終了後
廃止・撤去されました。
３０系 （西中島南方）
北大阪急行は開業時、御堂筋線と同形式の
電車を１００両用意しました。
新御堂の中央を走る御堂筋線
実は別にもう１本鉄道のアクセスがあり、
阪急千里線の北千里～南千里の中間に
万国博西口駅を仮設、また前年暮れには
千里線と地下鉄堺筋線の相互乗り入れを
開始していました。
東海道新幹線
万博を機にダイヤ改正を行い（44年10月）
時間当たり ひかり３本、こだま３本から
ひかり６本、こだま３本が可能に。
また ひかりは１６両編成になりました。
１２系客車の登場
万博に合せ６両編成５０本３００両が登場。
臨時列車で使いやすいよう、編成中に
電源装置を持たせ牽引機を選びません。
万博終了後も全国で重宝され、
臨時急行はもちろん、イベント列車や
ＳＬ牽引列車にも使われました。
写真は万博には関係なく、常磐線の夜行
臨時十和田で走ったときのものです。
クラウス１７号
万博の展示物のひとつ。
リニアモーターカー
日本館の５号館には２１世紀の技術として
リニアモーターカーの展示がありました。
東京～大阪を時速５００㎞・１時間で結ぶ、
との説明書きがあって・・・
リニア山梨実験線
今まさに現実のものとして姿を現しました。
さて東京～大阪１時間は何年後になるのか…
本日もご乗車ありがとうございました。