こんにちは。
東日本大震災から８年
ようやく山田線が復旧しました。
装いも新たに
三陸鉄道として１本につながりました。
ご健闘をお祈りしたいと思います。
《鉄道車両カウントダウン》
平成の終わりまでを鉄道車両の写真で
カウントダウンしよう、と始めた企画です。
平成終了まであと３８日。
ということで本日の最初の車両は…
EF64 38 （新宿）
昭和４０年代後半、新宿発長野行き普通列車。
ＥＦ６４若かりしころ…
EF64 38 （上野）
あれから３８年…
あけぼの終焉のころ…
鉄道車両の人生とは長いようで案外短いです。
人間にたとえるのはちょっと変ですけど…
なんとなくご苦労様という気分になってくる。
EF66 38 （金谷）
クハ38 （大胡・上毛電鉄）
一目瞭然、西武の中古車です。
東武からの転入車に置き換えられ
やがて京王に…
本日の最後はキハ３８です。
キハ38 1 （久留里線）
八高線はキハ３５の天下が続いていましたが
車齢を重ね、とくに老朽化が進んだ車両を
新車に置き換えることになりました。
通常なら車両メーカーに発注するのですが
国鉄工場の技術レベルを維持するため、
という理由で自前で造っちゃったそうです。
表向きはキハ３５の更新となっていて
台車や機器類は再利用ですがエンジンは新品、
車体についてはフレームくらいは
再利用したのかどうか… も知りません。
（見た目の構成は種車とそっくりです）
車体は２種類。
トイレ付きの０番台と
トイレ無しは１０００番台になります。
０番台が４両、１０００番台は３両 誕生し、
７両全車、八高線に配置されました。
その後八高線の電化で全車久留里線に
配置転換、2010年の引退まで生涯を
２線区のみで過ごしました。
キハ381003 ＋ キハ38 2
1000番台のサイドビュー
朝ラッシュ時の４連
キハ３７＋キハ３８＋キハ３０＋キハ３０
キハ38 3
キハ３０との連結運転は八高線時代から。
エンジンの性能は異なりましたが
トルコンのおかげでスムーズに同調しました。
屋根上を見る
手前から０番台・１０００番台・キハ３０。
屋根上にタンクがあるのがトイレ付き車。
（久留里線ではトイレは使用しませんでした）
キハ38 4 （木更津）
木造の車庫はペンキを塗り替えられましたが
昔からのまま変わりません。
キハ38 1001 （木更津）
末期にはキハ３７とペアを組む姿を
よく見かけました。
2010年、キハ３０・３７・３８は
後進の Ｅ１３０ に席を譲り引退しました。
なお、一部は水島臨海鉄道に転進しました。
本日もご乗車ありがとうございました。