《鉄道車両カウントダウン》
平成の終わりまでを鉄道車両の写真で
カウントダウンしよう、と始めた企画です。
平成終了まであと５５日。
ということで本日の最初の車両は…
C551 （梅小路）
C5550 （小樽鉄道記念館）
Ｃ５４の改良型で1935年から製造。
この機種から国鉄の近代型蒸機になります。
１次型は１９両。
2次型２１両（２０～４０号機）は
流線型で登場しましたが保守性が悪く
後にカバーを剥がされ一般型に直されました。
４１号機～は３次型で１次型に比べて
キャブが小さくなりました。
計６２両で終了、以降Ｃ５７に引継ぎます。
キハ55 （山寺）
キハ１７→キハ２５と発展してきた気動車に
いよいよ優等列車（準急）用が登場しました。
客車と比べて見劣りしないよう車体を拡大、
設備も充実させました。
２個エンジンのキハ５５と、同じ車体で
エンジンを１台にしたのがキハ２６です。
キニ５５
常磐線用に登場した荷物気動車です。
種車はキハ５１で昨日のキニ５６よりも
車体幅が２０㎝狭いです。
キニ５５が老朽化で引退した後継には
キロ５８改造のキニ５８が登場。
写真だけ載せておきます。
キニ56 ＋ キニ５８
クハ55 （青梅）
クモハ４０・４１と同グループのクハです。
さて本日の５５のトリはＥＦ５５です。
EF551 ＋ EF5889
最終のオリエント急行牽引でデビューした
D51498の水上号初列車の上野・高崎間
を担当したのが５５＋５８でした。
EF551 （高崎第二機関区）
1935年、３両製造されて東京・沼津間で
燕や富士を牽きました。
Ｃ５３、Ｃ５５とともに流線型のブームに
なったそうです。
戦後、3 両とも高崎第二に配置され
昭和30年代の半ば頃まで活躍、１号機は
中央鉄道学園の教材を経て高崎に戻り、
保管されてきました。
1985年、庫内のパーツ類を寄せ集め
構内運転ができるまでに復元、
翌1986年大宮工場で本格的に整備し直し
ついに本線復活を果しました。
しかし蒸機とちがい故障しても新しい部品
を作ることもできず、予備部品の切れ目が
引退のきっかけ、2007年１２月の故障
で本線運転からはずれ、2009年の
さよなら運転が最後になりました。
EF551 （鉄道博物館）
２度目の引退後、再び高崎で保管され
無事、鉄道博物館に納まったのでした。
本日もご乗車ありがとうございました。