《鉄道車両カウントダウン》
平成の終わりまでを鉄道車両の写真で
カウントダウンしよう、と始めた企画です。
平成終了まであと５６日。
ということで本日の最初の車両は…
EF56 （栗橋）
EF56 4 （上野）
昨日のＥＦ５７とは対照的なスタイルで
ＳＧの煙突をよけるために
パンタが屋根中央にぐっと寄っています。
ＥＧ化されずに最後まで湯を沸かして
走っていました。
電気暖房でない荷物列車の牽引には
ＥＦ５７でなく５６が必要だった訳ですが
暖房方式が混在する編成はなかったのかな？
運用がとても煩雑だったことでしょう。
キハ56 （小樽鉄道記念館）
キハ56＋キハ27 （函館本線）
キハ５６はキハ５８の北海道版です。
1961年、キハ５８より一足早くデビュー。
北海道用なので二重窓になっていますが
窓のサイズも若干小さくなっていて、
キハ５８の縦横 780×1070 に対して
５６は縦が10㎝小さく 680×1070 です。
（パッと見、気がつきませんが…）
キハ５８⇔キハ５６、キハ２８⇔キハ２７が
対応しますが、なぜキハ５７じゃないの？
碓氷峠用に空気バネ付台車（DT３１）を
履くタイプに名前を取られてしまったから。
キニ56 4 （佐貫）
キハ５５を改造して生まれた荷物車です。
名前を見るとキハ５６の仲間みたいですが
すでにキニ５５があったので
キニ５６を名乗ることになりました。
種車のせいでキハ５６とは似ていません。
常磐線は取手～藤代間に交直の接続区間が
ありますが交直両用の荷物電車がないため
荷物気動車を使用していました。
全区間架線の下を走る気動車です。
本日のおしまいはＣ５６で。
C5692 （佐土原）
９２日で使ったばかりですが…
Ｃ５６は1935年から164両作られました。
戦時中１～９０号機は大陸へ、
１６１～１６４号機は樺太へ渡り、
91～１６０号機が国内に残ったそうです。
（ありゃ？ 出征したのは９６両だから
ちょっと数があいませんね…）
軸重10.61t と軽いため規格の低い線路でも
入線が可能で、蒸機全廃後ふたたび復活した
Ｃ５６１６０が各地でもてはやされたのは、
ご存知のとおりです。
C56150 （信濃川上）
転車台のない区間でのバック運転のため
テンダーをカットして見通し良くしたのが
大きな特徴です。
C56159 （野辺山）
臨時快速のべやま号（野辺山→小淵沢）
自力で（一人旅で）乗りにいった
最初で最後の現役の蒸機牽引列車でした。
（復活蒸機は除く）
C56160 （佐倉）
C56160 （梅小路）
山口線をはじめ各地で活躍してきた
Ｃ５６１６０でしたが、昨年５月２７日
北びわこ号を最後に本線上から引退、
梅小路の構内運転限定の整備を受けて
スチーム号の牽引の任についています。
たとえ構内専用でも
生きている蒸機はやっぱりいいです。
本日もご乗車ありがとうございました。