《鉄道車両カウントダウン》
平成の終わりまでを鉄道車両の写真で
カウントダウンしよう、と始めた企画です。
平成終了まであと５８日。
ということで本日の最初の車両は…
C58
今でも復活蒸機が活躍しています。
現役時代、比較的終焉近くまで残ったので
私にとっては現役の姿を見ることができた
数少ない蒸機のうちのひとつです。
キハ58 （たかやま）
急行型気動車の決定版でした。
キロを含む長編成や、機動力を活かして
分割併合する多層階の急行などに活躍。
急行自体、消滅してしまい
さびしい限りですが…
キハ58 （紀勢本線ローカル）
キハ５８ ＋ キハ２８で一組。
２両でエンジン３基がちょうど良い。
キハ58 最終型 （但馬）
増備が続くうち形態も進化し、
パノラミックウィンドウ、スカート付に。
ネタはたっぷりあるので
いずれまた特集を組むつもりですが
ちょとだけディテールをご覧ください。
タブレットキャッチャーと保護棒が
取り外される前の姿です。
モハ58 （松山駅前・伊予鉄市内線）
本日の最後はＥＦ５８で。
ＥＦ５８ものちほど詳しく…
EF58122 （三郷操車場）
最後に残った５両のうちの１両です。
EF585、EF5826
ＥＦ５８は当初デッキつきの四角い車体で
登場しました。（1946年 １～３１号機）
1951年、暖房用の蒸気発生装置を載せた
新しい車体に設計変更、箱型車体の旧型も
新しい車体に取替えられました。
余談ですが、旧型電機は台車フレームに
ナンバーが帰属するので車体を替えても
ナンバーは変わりませんが、ＥＦ６０以降の
新型電機では車体にナンバーが帰属します。
（古い箱型車体はＥＦ１３に譲りました）
５号機（日立製）の先台車は一体の鋳物製で
ビームがありません。
車輪・車軸がまる見えで
安物の鉄道模型みたいですね！
ＳＧ
蒸気発生装置（ＳＧ）を１エンド側に載せ
た結果、屋根上は全体的に２エンド側に
片よっています。
パンタ横のランボードに排気口があり
余った蒸気を吹き上げているところ。
EF5835
設計変更になったとき出場前だった３５・
３６号機は急遽運転台部分を取付けたため
車体中央部の窓の数が多いです。
なお３２～３４号機はギア比を変更して
貨物用のＥＦ１８になってしまったので
ＥＦ５８としては欠番になりました。
EF58152
上越型と呼ばれるひさし（ツララ切）付き。
東北、高崎、上越線用の一部については
客車の電気暖房化に合わせ、蒸気暖房用の
ボイラーやタンクをおろし、替わりにＥＧ
（暖房用電力発生装置）を搭載しました。
ＥＧはモーターで発電機を回す電動発電機
（なんかもったいない）とインバータによる
2種類がありました。
暖房用の電力は高圧（交流４４０Ｖ）で
使用中にジャンパ線を抜き差しすると危険な
ため側面に電暖表示灯がつきました。
機関車の電源スイッチを切ると表示灯が点灯、
即ち点灯中はジャンパを抜き差ししても安全
という意味になります。
台車の左に丸まっているホースみたいなもの
が電暖用のジャンパ線です。
ありゃりゃ、
書き始めたらキリがなくなっちゃった。
ＥＦ５８についてもまた改めて…
本日もご乗車ありがとうございました。