こんばんは。
突然ですが今日はＤＤ１３について。
前回、鹿島臨海鉄道を書いたとき
Ｎゲージの6000形を持っていたので
写真を撮りたくて探したのですが
6000形は見つからなかった代わりに
ＤＤ１３が４両出てきたので
本日はＤＤ１３を書くことにしました。
国鉄のDD13は416両も製造されましたが
あまり日の当る場面に登場しません。
たいていヤードの隅で休憩中で
たまに動いても入換え仕業。
本線を走るのは回送ばっかりでした。
鉄道写真を撮るようになっても
なかなか対象になりませんでした。
どちらかというと
模型のほうがおなじみでしたね。
小柄な車体に精密感あふれる天賞堂と
スマートだけどのっぺりのＴＥＲ製。
同時期のカタログで見ると
天賞堂11000円、TER 6900円でした。
もちろん模型店のウインドで
指をくわえて眺めただけですが…
さてそんな日の当らない機関車ですが
たまに遭遇する機会もありました。
最初の写真はEF15との回送ですが、
上野だったような気がしますが
自信ありません。
たまたま通ったのをあわてて撮ったので
あと追いしか撮れませんでした。
北千住駅
ずーっと停まってるのを常磐線ホームから
前照灯１個（いわゆる１ツ目）で
イコライザー台車（DT105）ですね。
DD13は見かけ上大きく分けて３タイプあり
これは１次形１～84号機です。
２次形85～110号機は同じ１ツ目ボディに
ウイングバネ台車（DT113）を組合せたもの。
どちらも370psエンジン×２で740馬力です。
111号機以降は２ツ目になり
エンジンも500ps×２で1000馬力ですが
重連仕様や耐寒だったり、番台区分が
いろいろですが見た目はあまり変りません。
常磐線 北千住～綾瀬
入換や回送ばかりのDD13ですが
本線で貨物列車を牽くこともありました。
ローカル線を別にすれば珍しいかも。
初めて父のカメラを持ち出した頃の写真で
むちゃくちゃでお恥ずかしい写真ですが
珍しいシーンなのであえて載せました。
川口駅
東北線を単機回送で通過。
品川駅
臨時列車の入換です。
以上のように偶然出会ったときにしか
撮影チャンスがなかったので
あまり写真はありません。
しっかり鉄道写真を撮るようになる頃は
すでに線路上から消えてしまいました。
ですが、地方私鉄や臨港線には
同じ設計で自社発注した車両や
国鉄から移籍してきたものがあり、
そちらの方が
目にする機会が多かったかもしれません。
小坂鉄道
自社発注のDD13（DD130形）３両と
片上から移籍した予備機１両がありました。
小坂駅からサミットまで急勾配で
三重連の奮闘は迫力がありました。
列車が写真奥のカーブに顔を出してから
足元まで５分くらいかかりました。
茂内で補機を切り離すと重連単機で
回送されてきました。
予備機のDD13556は総括制御できず
予備機が入ると協調運転していたそうです。
同和鉱業片上鉄道
前述の小坂鉄道と元は同系列でした。
訪問時は既に貨物輸送が終わっていて
DD13551,2の2両が残っていました。
機関車はラッシュ時の客車列車用です。
鹿島鉄道
こちらにもDD13は３両いました。
１両は自社発注のDD902、
国鉄移籍車はDD13171,367の２両です。
百里基地の燃料輸送が終わると
出番が少なくなりました。
八戸臨港線 DD561
形式名は重さ56トンからでしょうね。
蘇我（京葉臨海鉄道）
ほぼDD13ですがキャブの印象が違います。
京葉臨海鉄道は海へ行くときに
ときどき見かけましたが、
運転中で撮影できず残念でした。
DD13からの派生で除雪車DD15があります。
こちらはＪＲ化後もDD13よりは
いくらか生き延びたと思います。
七尾
敦賀
保存機や保留機もいくらかありました。
小樽鉄道記念館
交通科学館
彦根 あ、２次形だ
個人宅！
さて最初にお話した鉄道模型について
Ｎゲージ
全部カトー製です。
オリジナルのＤＤ１３、
茶色は鹿島鉄道DD13171、
あと２両は京葉臨海鉄道です。
塗装を変更するだけで
細かいことを言うと違うかもしれないが
まあ、雰囲気はあるということで。
（走らせちゃえば判らない）
ＴＥＲ製
大人になってから買ったものですが
天賞堂はやっぱり高くてエンドウで我慢。
あれ？
なんでエンドウの略称はＴＥＲなんだろう？
《鉄道車両カウントダウン》
平成の終わりまでを鉄道車両の写真で
カウントダウンしよう、と始めた企画です。
平成終了まであと３３１日。
ということで本日の車両は…
津軽鉄道 オハフ３３１
なんだ、３３の１でしょう？
あまりかたいことは言わずに…
ちょっとインチキくさいのでもう１枚。
キハ２２ ３３１
本日もご乗車ありがとうございました。