大和路線を極める鉄ラン（後半）

前半の奈良のアップダウンでだいぶ体力が削られたからな

大和路線のヤツめ・・・

頑張って走り、大阪府柏原市へ

おや？あの道は何でしょう

ちょっと行ってみますか

わぉ！

写真左の草むらに廃トンネルが・・・ありそう？なさそう？

確かこの辺、崩壊・埋没したとされていた亀ノ瀬トンネルがほぼ原形のまま発見されたっていう場所に近かったはず

運よく電車も来ました

淡々と走り、河内堅上駅に到着

高井田駅

柏原駅

もう体力が残っていないので、寄り道せずにひたすら駅を目指して走った

志紀駅

この辺りから、大阪府八尾市っぽい香りがしてくる(笑)

八尾駅

久宝寺駅

もう体力がゼロに近い

この久宝寺駅の写真の手の抜き様・・・

もはや、メインの出入り口ではない、サブ出入り口の写真を撮ってしまう（駅の正面まで行く体力はなかったからな）

加美駅

平野駅

東部市場前駅

ここまで来たらあとは、天王寺→新今宮→今宮→JR難波とテンポよく走れるはずなのですが・・・

お腹が空きました

おしるこ探しの旅にでます

おしるこは８０円

横にあるホットレモンは５０円

少し悩んで安い方の、ホットレモンを買う

天王寺駅

新今宮駅

今宮駅

この長かった鉄ランもやっと終わる

今宮から数分走ってゴールのJR難波駅へ

ゴールした嬉しさで、JR難波駅の写真は撮り忘れました

さて、難波のOCATの中にあるスーパーに直行！

ご褒美を買い漁ります

大好きな、紀文のわさびチーちくを２つ♪

大好きな、見切り品の種なしブドウを２つ♪♪

はぁ・・・今回の鉄ランは頑張りすぎた

後日、結構、焼いていたことに気づく

オイラの左腕の、“GARMIN　ForeAthlete６４５ 痕”

走り終わった今となっては、頑張った良い思い出の証！

今回、大和路線を通して分かったことは、

・同じ距離でも、横に線路があるのとないのとでは、精神的な疲労度が違う

・今夏、京都→米原の琵琶湖線を極める鉄ランをしたいと思っていたけれど、今のオイラの体力では間違いなく無理だ

・リュックを背負って走ったけれど、継続すれば、上半身の体幹が鍛えられるかもしれない

・ランの格好でコンビニに入る度胸が備わればもっと行動範囲が広がるかも

Thank you for reading！

大和路線を極める鉄ラン（前半）

先日、大和路線を走ってきました

今までの鉄ランの中では最長距離・・・木津からJR難波までの６０キロです

・アップダウンの多さ

→改めて調べると、大和路線は地形の変化に富みすぎ

　木津→JR難波の高低差のグラフを見ると、まるでバラン状態でギザギザしすぎ

・大阪府に入るまでの“奈良県内の変わらない田園風景”

・大阪府に入っても減らないアップダウン攻撃

・最初から最後までずっと強烈な向かい風

・線路沿いに道がない所が多く、なかなか線路や踏切や電車が見れない

これは６０キロ違う・・・感覚でいうと７０キロ以上あるんじゃないの？ってくらい・・・

かなりしんどかった・・・おそらく２度目はないかな(笑)

もうちょっと線路の横を走れていたら、少しは楽に走れたのかもしれない

木津駅をスタートして、いざ、大和路線へ！

平城山駅

「平城山」は「ならやま」と読みます

平城山駅には、車庫があります

まだまだこれからだというのに、実はこの辺で結構しんどかった

平城山駅を過ぎたあたり、鉄道部品の専門店を見つけました！

↑座席が転がっています

↑奈良駅の昔の駅名標があります

これは欲しい

しばらく走って、奈良駅へ

現駅舎は３代目の駅舎

現駅舎の横に２代目の駅舎もあります（観光案内所として再利用中）

まだ奈良駅なのに、もう結構しんどい(笑)

押しボタン式の信号機

最短１２秒・・・なにコレ(笑)

郡山駅

二輪車用の押しボタン

傍に、歩行者用の押しボタンもあった

ダメだ・・・かなりしんどい

線路が見たい

しばらく走って、遠目にやっと線路が見えてきた

大和路線の車両を撮るふりをして、実は手前のセンチュリーを撮っていたという秘密

大和小泉駅

風が強くて、体が前に進まない

少しでもテンションを上げようと、ウォークマンで、森高千里の曲を聴きながらトボトボ走る

準廃墟っぽい、ビジネスホテルを発見

法隆寺駅

分かりにくいですが、線路横に、臨時信号機の徐行解除標識（緑の丸の標識）が転がっているのを発見！

↑これでちょっと元気になった

やっと王寺駅

そういえば、去年、信貴山ケーブルの廃線跡調査で、王寺で降りたなぁ

三郷駅

大和路線内での、奈良県最後（端っこ）の駅

三郷駅は、大和路線開業当初は存在しなかった駅で、１９８０年に地元住民の請願によって開業した

２０１７年の台風２１号では、大和川（近くを流れている）が氾濫して、三郷も冠水したらしい

公衆電話ボックスが３台もあります（プチ情報）

結構体力が奪われていたのか、写真の撮り方が雑ですね、アングルもめちゃくちゃ・・・すみません（泣）

後半は、大阪府内に入ってからの大和路線の概要をお送りしたいと思います

奈良線と片町線の残りを木津経由で

走り残していた、奈良線の玉水→木津と、片町線の同志社前→木津を、仕事帰りに走ってきました

これで奈良線と片町線は全駅制覇した！

木津で奈良線と片町線が合流しており、玉水とJR三山木は木津川を挟んでちょうど同じ緯度？にあるので、ぐるっと一筆書きのコースで走れて、だいたい２０キロくらい

うまく説明できないので、オイラの手書きの路線図見てください・・・（余計分かりにくいかも）

さて、仕事終わりの、「お1人様ハーフ鉄ラン」とでも言いますか

２日前に片町線の４０キロを走ったところなので、走り始めはかなり足が重たかったな

玉水駅のお手洗いで、通勤服からランウェアに着替える＆ガーミン装着

ではでは、奈良線の残りを走ります～

棚倉駅

玉水から３キロ程離れております

ここはもう井手町ではなく、木津川市です

さらに南へ走ります

上狛駅

う～ん♪かなり良い感じですね

「瓦屋根、小さめの駅名看板、横にさりげなくポスト」っていう組み合わせがたまりません

奈良線では最も乗降の少ない駅です

木津川橋梁を渡って、終点へ

木津駅

こうやって見ると、ユニークな形をしています

この駅舎になる前の、平屋タイプの駅舎の時代は全く知りません（泣）

お次は、木津駅スタートで奈良線から片町線に浮気したいと思います

西木津駅

改札を通るのが楽しくなりそうな駅です

祝園駅

連絡橋で、近鉄の新祝園駅と繋がっています

そういえば、「祝園」を「ほうその」と当たり前のように読んでいましたが、これって初見で読めるのだろうか

下狛駅

券売機は、ホームの先にあります

横の道路（府道２２号線）のせいで、駅舎を建てるスペースがありません(笑)

JR三山木駅

現在は、終日無人の高架駅ですが、高架になる前の地上駅だった頃のことは覚えています

今でも地上駅の頃のJR三山木駅の写真を見ると、「あ～、そうそうこんなんやった！」って懐かしくてウルウルしてしまう

すぐ横に、近鉄三山木駅もあります

片町線のJR三山木まで走れたので、ここから玉水橋を渡って、奈良線の玉水駅へ走りながら帰ります

奈良線＆片町線をランで全駅制覇

２日前の片町線ランの疲労が残る中、仕事終わりに、ハーフ鉄ラン

内容は楽しいのですが、体力的にちょっとしんどかったかな？

２０キロちょっとしかなかったので走れたけれど、これが３０キロだと今の体力では無理だ

もっと鍛えよう！

そういえば、オイラの初マラソンだった、ちばアクアラインマラソン、今年は中止になってしまいました

隔年開催なのに～寂しいなぁ・・・

１０月開催のマラソンが、エントリー前のこの時期から中止になるって・・・

エントリー前から中止と分かればいいけれど（金銭的な面）、今年はどのマラソンも安易にエントリーできないな

今シーズン走れるマラソンあるのかな～（泣）

片町線を極める鉄ラン（後半）

そういえば、お腹が空きました

ランの格好でコンビニに入る勇気がない私

おしるこが売っている自販機を探します

無事発見

ラン中のおしるこ最高

体力が回復して、また黙々と走ります

京阪交野線も見えます

河内磐船まで来ると、だいぶ帰ってきた感がある

第二京阪も見えるしね

津田→藤阪→長尾まで行ってしまおう

藤阪駅のきっぷうりば

「自動きっぷうりば」とわざわざ書いてあるのが、時代を感じる(笑)

さっき、おしるこを飲んだところなのに、またお腹が空いてきた・・・

再度、おしるこが売っている自販機を探す

１本目のおしるこより粒が多く、甘いなぁと思っていたら、１本目と２本目ではメーカーが違った

もうすぐ日没なのでさっさと走ります

長尾駅から同志社前駅まで一気にいきたい

↑暗くて見えませんが、“大住駅”です

↑暗くて見えませんが、“京田辺駅”です

ゴール！

同志社前駅に到着！

やっと堂々と歩けます

＜同志社前駅のマニアックな目の付け所＞

券売機２つに対して、改札機５台ってどうよ！？

この駅の規模で改札機５台もいる！？

と思われた方

⇒この駅は同志社大学の玄関口で、通学ラッシュ時は、改札機５台でも全然足りないくらい、改札内から外へ出るのにかなり時間がかかります

少し東にある近鉄興戸駅も、同様の理由で、駅の規模や券売機の数に対して改札機が異様に多い

京橋から同志社前まで４０キロちょっと、ずっと楽に走れたわけではないけれど、後々いい思い出になっていることでしょう

片町線を極める鉄ラン（前半）

片町線は、京橋⇔木津を結ぶ幹線で、“学研都市線”という愛称があります

“片町”というのは地名で、昔は京橋の先に、“片町駅”がありました

片町駅は、JR東西線開業と同時に廃止され、そこに地下化されたJR東西線の大阪城北詰駅ができた

さて、今回は片町線ランをしました！

片町線の運用として、京橋発の電車は、

・快速木津行

・快速同志社前行

・普通松井山手行

・普通四条畷行

が主に運行されていますが、オイラは、快速同志社前行を担当します

京橋駅からスタートしますが、京橋駅と大阪ビジネスパークを繋いでいる連絡橋から、片町駅の名残を見ることができます！

青の矢印：JR東西線（写っている電車は京橋から大阪城北詰へ向かう電車）

赤の矢印：片町駅のポイント（分岐器）部分

黄の矢印：片町駅があった辺り（片町駅跡はコインパーキングになりました）

右横に写っている建物は、京橋車掌区です

さて、走ります

京橋を出て住道まで軽快に走る

しかし、途中で、放出駅の写真を撮り忘れたことに気づく

放出は「はなてん」と読みます（初見で読めた人いますか？）

途中、大阪府立消防学校がありました

消防学校は、きついイメージしかない(笑)

駅前工事中の野崎駅

四条畷駅

駅の所在は、大阪府四條畷市ではなく、大阪府大東市です（鉄道雑学）

四條畷市は、JRに対して

「“四条畷駅”ではなく“四條畷駅”にして～なぁ～♪」

と言い続けていますが、JR側は

「自治体の都合による駅名変更はしないよ～。お金出してくれたらするかも～♪」

と言い続けていますので、おそらくこの先も“四条畷駅”かな？

忍ケ丘駅からまた黙々と走ります

忍ケ丘を過ぎたあたり、線路横に車１台が通れそうな道があります

ここから保線関係の車両が出入りするのでしょうか？

少し前に、“東寝屋川駅”から“寝屋川公園駅”に改名した駅

以前から、「東寝屋川っていう地名はないのよ！」という声があったらしい

寝屋川公園駅のすぐ横に寝屋川公園があります（大阪府営の公園で、テニスやBBQもできる）

半分地上、半分地下みたいな面白い構造の駅ですね

（ちょっと話を逸らしますが）

・片町線って、ものすご～く、クネクネしているんですよねぇ

・子供の頃は、木津から京橋までズドーンと直線で結んだら早く大阪行けるのに～と思っていた（子供ならではの浅はかな考え）

・クネクネの原因は、“生駒山”で、生駒山を迂回する形で路線が敷かれたわけですな（少し成長した人の考え）

・今は、近鉄奈良線が生駒山を掘って（生駒山トンネル）、奈良⇔難波までほぼ直線の最短経路で行けます

片町線が敷設された頃は、トンネルを掘る技術があまり発達していなかったのだろうか？

話を逸らしすぎたので、後半は元に戻します～