これはかなりキツかった！
今思い出しても２度目はない(笑)
嵯峨野線はJR山陰本線の京都駅⇔園部駅の区間の愛称．
京都駅の京都電車区をスタート．
梅小路公園の桜を見ながら走る．
梅小路京都西駅
これは梅小路公園にアクセスしやすくするために２０１９年３月に設置された新駅．
それ以前の最寄り駅である京都駅からだと徒歩２０分くらいかかるからなぁ．
丹波口駅
二条駅
１９９０年に高架化された．
それまでは木造駅舎で，その駅舎は現在，梅小路公園に移設され保存されている．
円町駅
この駅は２０００年，二条～花園が複線化されたときに作られた駅．
花園駅
昔，この駅に島津製作所からの引込み線があったらしい．
太秦駅
嵯峨嵐山駅
ここまでは元気だったんですが・・・．
この後が問題(笑)
ま，キッツ～い鉄ランになることはある程度は想定していたが，予想以上だった．
とりあえず竹林を抜けて・・・っと．
結構な上り坂を進みながら二尊院を通る．
すでに嫌な予感・・・．
めちゃめちゃ嫌な予感・・・．
どんどんダートになってきやがる．
竹林までは観光客がたくさんいたのに，もう誰もいない．
先日のJR京都線や嵐電＆阪急嵐山線の鉄ランで，オイラの足は鉛のように重い．
それなのに容赦ない上り坂．
これが六丁峠なんだ！
ここからは一気に下り．
・・・が，下り坂も急すぎて諸に太ももに刺激が・・・．
次は保津峡駅なんだけど，嵯峨嵐山から保津峡って電車だとトンネルを４本抜けるんだよなぁ・・・．
保津峡駅は秘境駅扱いされることもしばしば．
そんな山間の駅にランで行こうとしているオイラ，キツイはずである．
やっと捉えた，保津峡駅．
保津峡駅は橋上に設置されている．
ちょうど京都市西京区と亀岡市の境目あたりだ．
ここまででかなりしんどい．
・・・がオイラは知っている．
保津峡から先，保津峡→馬堀の過酷さを(笑)
ここまでの嵯峨嵐山→保津峡の山越えの倍以上の山が待ち受けている．
またまたダートに．
人の気配がない．
自販機もない．
地図上では知っている世界だが実際に訪れたのは今回が初めて，土地勘もそこまでない．
心が折れそうだ．
やっと水尾まで来た．
ちと突っ込まれそうなんで先に書いておきますが，実は，水尾経由でなくても亀岡市内にアプローチする道はある．
地図で見ると，ほっそ～い道なんですが，その道だと大櫃川沿いかつ線路沿いに亀岡市内まで行けるのだ．
うんまぁ…ほっそ～い道というのは，府道（腐道）４０１，通称，嵯峨亀岡線ですね．
今オイラが走ってきた道は府道５０の京都美山日吉線で愛宕山の西側を通るルートである．
んで，本当は府道４０１を通りたかったのですが，崖崩れなのか倒木なのか「通行止め」の看板があったんだよなぁ．
まぁ無理したら通れるんだろうけど，そこで５分程考え，確実な府道５０を通るルートを選択しちまったのである．
これが失敗，素直に府道４０１で行けばよかったよ（泣）
やっと神明峠．
もうしんどすぎて足が動かない．
道はこんな調子．
もう帰りたい．
早く自販機が現れてほしい．
やっと亀岡市内が見えてきた．
やっと馬堀駅．
ここまで長かったよ（泣）
すでに太ももは瀕死状態．
もう走れない．
お腹すきすぎてピンチ．
ローソンに駆け込む．
園部駅まで走る予定だったが絶対無理だと悟る．
とりあえず亀岡駅まで行こう．
元気に走る電車さん．
オイラも乗りたい．
歩いたり走ったりを繰り返しながら亀岡駅に到着．
もう１駅だけ行こう．
並河駅
そういえば，亀岡から先は電車の本数が減るはず．
日中は１時間に２本だった気が・・・．
時刻表を確認するとやはりそうだ．
次の電車までまだ時間がだいぶある．
もう１駅行こう．
千代川駅
やっぱりもう１駅だけ行こう・・・．
ってことで次の八木駅まで行ったんだけど，肝心の写真を撮り忘れてしまった！
とりあえず，嵯峨野線のファーストチャレンジは，京都駅→八木駅まで行けました．
足が元気な状態だったら園部まで行けただろうなぁ．
今回の鉄ラン距離は４８キロ．
山が２つあったからなぁ・・・平地に換算すると６０キロ以上じゃないか？と思うくらいしんどかった！！
また今度，八木から先，吉富，園部・・・さらにその先・・・できれば綾部まで行きたいなぁ．
