夏休み期間真っ最中の京都鉄道博物館ですが、今回は鉄道車両以外に屋内展示されている収蔵品の数々をアップです。
先ずは151系と101系電車のモックアップです。
共に旧交通科学博物館からやって来ました。
交通科学博物館が交通科学館と名乗っていた時代からある展示物で、私が初めて交通科学館に行った1975年頃には既に有りました。
151系は運転室に入る事も出来るので、人気が有ります。
「こだま号」のヘッドマークを付けた151系のモックアップで往時を知る事が出来ます。
103系に似てますが、間違いなく101系です。
阪環状線開業時は101系が使われました。
車内も当時の姿が復元されていますが、モックアップが展示されてた時代は本物も元気に走っていました。
キハ81が展示されている昭和の駅の前には昭和30～40年代の駅前売店が再現されており、懐かしさを覚えます。
店内の様子は昭和が溢れていました。
車はオート三輪のダイハツミゼットが置かれていました。
幼い子供の頃にミゼットが走っていた記憶が有ります。
次回はヘッドマーク類のアップ写真です。
今日はこれまで。
それではバイバイ。
(^O^)/
佳境に入ってきた京都鉄道博物館ブログですが、今回は屋外展示されている機関車と客車です。
広大な鉄道博物館本館には多くの展示物が収蔵されていますが、屋外にも新たに加わった展示車両が置かれています。
今回はそちらに焦点を当てました。
新たに加わったEF５８とEF８１です。
共に国鉄を代表する電気機関車です。
横顔もなかなかナイスです。
EF５８には他機に無い旗棒が設置されています。
製造当時流行った湘南スタイルも健在です。
広い室内の運転室です。
次はトワイライト色のEF81 103号機です。
博物館開業直前まで現役でした。
まだ現役の雰囲気が残っています。
運転室です。
次はEF65 1号機です。
国鉄時代に一番多く製造された直流電気機関車で、旅客貨物問わず活躍しました。
今回展示されたトップナンバーは貨物列車牽引に使われ、JR貨物から譲渡されました。
長く網干総合車両所宮原支所で保管されていましたが、京都鉄道博物館開業に合わせて日の目を見る事になりました。
運転室です。
EF52と比べて運転室機器も整然としています。
トワイライトエクスプレス客車と並ぶ姿は現役時代に見られませんでした。
次はトワイライトエクスプレス客車です。
最後尾に連結されたロイヤルスイート付A寝台個室のスロネフ25です。
寝台車として最高の設備を整え、人気ある客車でした。
ロイヤルスイート室内の様子です。
室内が暗いのでハッキリと写ってませんが、豪華さを感じさせます。
乗降口のA個室表示とトワイライトエクスプレスのエンブレムが凝っています。
次は食堂車のスシ24です。
元々は485系電車の食堂車でしたが、余剰となった車両を改造して生まれました。
この車両の特徴は現役最後のキノコクーラーを搭載した車両でした。
昭和33年デビューした151系譲りのキノコクーラーが特徴的です。
室内灯を点灯させているので、雰囲気が出ています。
食堂車のテーブルにはナイフフォークや食器が並べられています。
厨房の様子も外から見る事が出来ますが、ついこの前まで現役で走っていたので、保存展示されてるとは思えない雰囲気を出しています。
最後は24系ブルトレA寝台車です。
車両全体を撮る事が難しいので、車内の雰囲気と表示幕のみ撮影となりましたが、「特急日本海号」で使われました。
元々JR東日本所属でしたが、博物館開業によって譲渡され、展示となりました。
室内は伝統的プルマン式開放寝台です。
特急日本海の字幕が今となっては懐かしいものになりました。
今日はこれまで。
それではバイバイ。
(^O^)/
8月に入って夏休み真っ最中です。
京都鉄道博物館開業後初の夏休み期間を迎え、子供たちで賑わっている事でしょう。
さて引き続き京都鉄道博物館レポートです。
多くの展示車両が有るので、多数の写真をアップしています。
今回は京都鉄道博物館で初公開となった客車です。
先ずは旧型客車のオハ４６です。
旧型客車の代表格で急行列車から普通列車まで幅広く活躍しました。
旧型客車といえば茶色のぶどう色が当時一般的でした。
隣には「トワイライトエクスプレス」で使用された客車も並んで展示されています。
ロビーカーと旧型客車の車体がピカピカになっており、周囲が鏡のように反射して見えます。
「トワイライトエクスプレス」客車ですが、電源車が保存されました。
ブルトレを含めて電源車が保存されたのは初めてです。
形式はカニ２４です。
テールマークも「トワイライトエクスプレス」を表示しています。
台車は客を乗せないので、コイルばねを使用しています。
屋根上の様子ですが、大正期から昭和初期に見られたダブルルーフとなっています。
次はサロンカーのオハ２５です。
利用者なら誰でも入れるフリースペースとなっており、豪華な内装となっています。
台車は乗り心地の良い空気ばねとなっています。
行先は札幌となっていました。
シンボルマークが美しく輝いています。
外側から豪華な内装が覗いています。
車内の室内灯を点灯させてくれれば、尚最高です。
屋根はのっぺりとしています。
今日はこれまで。
それではバイバイ。
(^O^)/
祝！ ブログ復活です。
7月16日に更新したのを最後に途絶えていたブログが再開されました。
故障によりパソコンが起動しなくなり、ブログの更新も不可能となっていましたが、新しいパソコンに入れ替えて準備を進めて参りました。
元々使っていたパソコンも7年を超えていたので、マザーボードが暑さと老朽化でやられてしまったのでしょう。
今回は中古パソコンですので、2年程度の寿命だと思われますが、取りあえずブログは通常通り更新する事が出来るようになりました。
これからも引き続き、当ブログへ遊びに来て下さい。
今回は前回に続いての京都鉄道博物館のお話しです。
屋内にはJR貨物からEF６６ ３５号機とDD５１ ７５６号機がJR西日本に譲渡され、展示されています。
共にまだ現役で稼働している仲間が残っていますが、全廃前に今のうちに保存しようということで展示されていると思われます。
先ずはEF６６ ３５号機です。
貨物機ながら美しい車体でデビューし、ブルトレを牽引するという栄誉まで作ったEF６６です。
サイドビューも美しいです。
更にアップしてみましょう。
現役時代にはない美しい輝きが屋内で映えます。
同機は下から機関車の床下を眺める事も出来ます。
京都鉄道博物館でしか見る事の出来ない下からの様子です。
台車とモーターの様子もよく分かります。
スカートを裏から眺めた様子です。
今度はDD５１ ７５６号機です。
本線用ディーゼル機関車として四国を除く全国各地に配備されました。
今も現役で走っている仲間がいますが、今回展示された車両は北海道で活躍した車両が選ばれました。
北海道で活躍した証として運転窓に旋回窓が取り付けられています。
雪で前方が見えなくなるのを防ぐ為に取り付けられている装置で、本州で活躍する車両には付けられていません。
こちらも床下を見る事が出来ます。
床下にはディーゼル機関と車輪で埋め尽くされています。
下を潜って反対側に出てきた所です。
続いて旧交通科学博物館から移籍して来たキハ８１です。
こちらは日本初のディーゼル特急として１９６０年に「特急はつかり号」でデビューし、東北本線を走りました。
「特急いなほ号」や「特急ひたち号」にも使用されましたが、東北本線電化によって紀勢本線に活躍の場を移し、「特急くろしお号」として活躍しました。
その後紀勢本線も天王寺～新宮間が電化され、１９７８年に引退、長く旧交通科学博物館で展示されました。
京都鉄道博物館では田舎の駅に停車している様子で展示され、車両とともに田舎の駅が再現されています。
ブルドッグスタイルがユニークです。
駅で停車している様子で、懐かしい雰囲気が漂っています。
前方を歩いている夫婦を見ていると、本当に乗客の見えます。
本当に列車が駅に停車している雰囲気です。
でも車内には誰もいません。
車内の室内灯も消しているのが、雰囲気を損ねます。
折角雰囲気を作っているのですから、室内灯を点灯させ、乗客に扮した人形を座らせ、更に盛り上げて欲しかったです。
次は１００系新幹線です。
０系新幹線の後継としてデビューし、東海道・山陽新幹線を走りました。
０系と違って普通車は当初からリクライニングシートが設置され、食堂車とグリーン車は２階建てとなりました。
その中でJR西日本所属の１００系は４両もの２階建て車両を連結してサービスを充実させ、東海道・山陽新幹線の一時代を築きました。
展示車両は２階建て車両を４両連結した先頭車が展示されていますがちょっと素っ気無い展示です。
私としては先頭車両のみならず、２階建て車両も同時に展示して欲しかったです。
今日はこれまで。
これからもブログ楽しみにして下さい。
それではバイバイ。
(^O^)/
故障したパソコンを入れ替えました。
一昨日に購入したパソコンが自宅に届き、ブログ復活に向けて調整中です。
今回は中古パソコンですので以前より長く持つ事は無いでしょうが、取りあえず急場は凌げそうです。
本格復帰までもう暫くお待ち下さい。
まだまだ一杯続く京都鉄道博物館です。
今回は屋内に展示されている他の展示車両の紹介です。
先ずは２３０形２３３号機です。
長く旧交通科学博物館で展示され、京都鉄道博物館に移って来ました。
車両は明治時代に活躍した蒸気機関車で、１９０３年（明治３６年）生まれです。
今年に入って重要文化財に指定されました。
綺麗に整備されて、以前より美しい姿となっています。
連結器は現在の自動連結器と違ってねじ式連結器です。
明治・大正期まで使われました。
ライトに照らされて、以前よりも美しく見えます。
こちらも同じく明治時代の蒸気機関車で、１８００形１８０１号です。
製造は１８８１年（明治１４年）で、開業間もない東海道本線の勾配区間だった京都～大津 間で使用されました。
製造プレートも美しく磨かれ、真鍮のプレートが金色に輝いていました。
続いて今回の開業に合わせて初めての展示となった貨車です。
JR貨物から寄贈されました。
先ずは車掌車のヨ５０００形５００８号車です。
以前は貨物列車の最後尾に必ず連結されていた車掌車ですが、展示された車掌車はコンテナ列車「たから号」の最後尾に連結されました。
しかも特急列車並みにテールマークが付いていました。
「たから号」のテールマークです。
隣に連結されている木造有蓋貨車のワム３５００形７０５５号車です。
１９１７年（大正６年）生まれで、当時の一般的な貨車の一つです。
貨車にも関心が集まっている様です。
地味な存在ですが、貨物列車にも長い歴史が有ります。
次は旧交通科学博物館から移籍のEF５２形１号機です。
１９２８年（昭和３年）に製造された大型電気機関車です。
東海道本線の列車で使われた後は阪和線でも活躍しました。
長いデッキが特徴です。
反対側はデッキに上がる事も可能です。
デッキに上がると運転席を眺める事が出来ます。
計器類がたくさん並べられ、武骨な印象です。
奥の機械室ものぞく事が可能です。
旧交通科学博物館の車内一般公開時に入った事が有りますが、非常に狭いです。
EF５２のトップナンバープレートが美しいですね。
今日はこれまで。
それではバイバイ。
(^O^)/
京都鉄道博物館の話題です。
今回は屋内展示されている489系・583系・500系新幹線が並べられている屋内展示場です。
マスコミで京都鉄道博物館の事が大々的に取り上げられ、映像で必ず出てくる場所です。
京都鉄道博物館の顔とも言うべきメイン会場入り口には大勢の来場者が車両を撮影していました。
団体客も車両前で記念撮影です。
特急型車両の並びは子供にも人気です。
来場者のいない隙を見計らった時の様子です。
上から眺めた様子です。
500系新幹線を上から見ると、飛行機みたいです。
583系と489系が並ぶ姿を見ると、昔日の向日町運転所（吹田総合車両所京都支所）の時代を思い出します。
クハネ５８１の様子です。
昔は大阪駅に入線する姿を頻繁に見ました。
電車3段式B寝台車を示す2つ星が懐かしいです。
行先表示は「特急月光号」の字幕を復元しています。
駅ホームで止まっている雰囲気を漂わせています。
500系新幹線と並んでいる姿は現役時代に見られない新たな光景ですが親子で楽しく記念写真撮ってる姿が微笑ましいです。
寝台の様子ですが、引退時のままとなっています。
上段寝台の様子です。
座席使用時です。
B寝台車ながらA寝台と同じ形のシートです。
次はクハ４８９です。
「特急白山号」489系として製造されました。
485系との違いは信越本線横川～軽井沢 間の急勾配で電気機関車と連結する事が可能だった事です。
晩年は「急行能登号」として活躍し、列車廃止によって役目を終えました。
「雷鳥」のヘッドマークはデザイン図柄前の時代が用いられています。
JNRマークと国鉄特急色がマッチしています。
サイドの縞模様もボンネットだけに長くなっています。
雷鳥のヘッドマークが格好いいですね。
行先表示は「特急雷鳥号」時代に復元されています。
車内は廃車時のままのシートとなっています。
クハ４８９－１の前に横軽対応を示す赤点が有ります。
次は500系新幹線です。
今も山陽新幹線「こだま号」として現役ですが、保存された車両は第1号編成の先頭車です。
正面から見ると、ワニみたいです。
500系新幹線はデザインが凄く派手なので、来場者が一番多く見入っていました。
本当にどの角度から見ても絵になります。
後部から見た様子です。
車内の様子です。
今もまだ走ってるかの様な雰囲気で、博物館で展示されているとは思えません。
車体断面を見ると、他の車両には見られない丸みを帯びた形状となっています。
こんな所で眠るのが勿体無いですね。
今日はこれまで。
それではバイバイ。
(^O^)/
