797） の続きです。
2001編成が引退する前日の2月6日（土）、13時過ぎに「フジサン特急９号」を見送ったあと、河口湖からの折り返し上りは16：49発の「フジサン特急12号」となり、それまで2001編成は河口湖に留置されます。
そこで三つ峠発14：51発の21列車で河口湖へ向かってみました。乗車直前に三つ峠改札口で「さよなら2000系」の記念サボ（指定席車デザインは早々と売り切れで、自由席用の青）\1800 を購入。
21列車は5000形のトーマス電車。
車内はとなりのボックスにドイツ人らしいよくしゃべる３人組。その向うには中国人か台湾からの旅行者。車内は「ここは山梨県か？日本か？」と思いたくなるほど外国語が飛び交っていました。車窓から富士山も見えています。
河口湖に到着するとお約束のごとく、電車の先頭で中国人か台湾人らしき４人家族がさかんに自撮り中。
改札を出て、駅周辺をぐるっとまわってみました。
駅の東側の道路から。
クロ2001のサイド下側の記念文字、進行左側は「号泣号」は先頭から離れた位置ですが、こちら右側は先頭部に近い位置に入っています。
駅の西側から。
3番線は16：00発の8570Ｍ「ホリデー快速 富士山2号」の189系Ｍ50。帰路に利用することにします。
一番南側の側線には、大月8：21発の９列車で撮れて以降すっかり見かけなかったヘッドマーク付きの6002Ｆ編成が。ここに留置されてしまっていたのでした。
その同じ線の奥、末端部には6000系の部品取り用モハ205が1両留置されているのですが、その同じ線に縦列駐車で、デビュー前で整備中の8500系（もとＪＲ東海の371系）の３連が止まっています。
ごらんのようにまだ外観は真っ白。近く水戸岡氏ドーンデザインの「富士山ビュー特急」 としてのデビューが予定されています。車内でスイーツやドリンクを提供するそう。
東側で。
３番線から１線空けたとなりには6000系唯一のサイド１枚窓（田型窓ではない）の6501Ｆ。
来週（2月13・14日）運行が予定されている「甲斐の開運 蔵開き号」のヘッドマークがもう装着されています。沿線唯一の醸造酒蔵「井出醸造店」で行われる「甲斐の開運 第23回蔵開き」イベントに伴って、大月9：51発の13列車がこの車両で運行されます。
→ http://www.fujikyu-railway.jp/news/info.php?no=56
1000系1206＋1306 に装着のミニＨＭ。
「富士登山電車」や他の1000系にも装着されていました。
8500系の白い車体を間近かで見れないものか？ときょろきょろしていると、地元の腰の曲がったおばあさんに「電車撮りにきたの？」と声をかけられました。「私もあっちに行くけん、ついてらっしゃい。広いところがあるら」と。
ついて行って、案内に従って広い駐車場の奥へ向かうと、何とか３両見渡せるところがありました。車内では内装整備作業中。このすぐ左側には6002Ｆが鼻を付き合わせるように止まっています。
「ホリデー快速 富士山２号」車内のドア越しに。
手前の編成（フジサン特急12号になる2001編成）が出庫して 見渡せるようになりました。
拡大してみると、河口湖（大月）寄りが１号車、富士山駅寄りが３号車です。
ドア位置から判断すると、1・2号車がＭcＭ’ユニットの組みのままで、３号車がもう一方のもとクモハにちがいありません。東海道→中央西線→長野工場→大月、と回送されてきたので、おそらく、現1・2号車が「あさぎり」時代 の1・2号車ＭcＭ’ユニット、現３号車が「あさぎり」時代の７号車にあたるようです。
クモハ371-101→1号車
モハ370-101→２号車
クモハ371-1（旧７号車）→３号車・・・・床下機器は覗けませんでしたが、機器は多いままのように見えます。ただし、パンタは折りたたまれていてはっきりわかりませんが、どうも3号車のパンタは撤去されているようです。近くで見ればわかるでしょう。
乗車した「Ｈ快 富士山２号」は３号車でしたが、車内はざっと見渡したところ、乗客の1/3～1/4くらいは外国人。近くにはフィリピンかインドネシアらしい8人くらいの団体が。みなさんよくしゃべり、にぎやかな車内でしたが、都留市を発車したまでしか記憶が無く、起きたらもう高尾。そしてまたＺｚｚ・・・で新宿。
ちなみに、16：18頃通過の寿～三つ峠間のポイントでは、まだねばっている さっきまでそばで撮っていた撮影者が5～6人は居ました。
さすがに189系、ゆっくり眠れたおかげで帰ってからすぐに仕事に復帰でき、4～5時間ぱぱっと片付けて帰宅。