バッテリー交換
レギュレーターを社外品に付け替え終わったので、バッテリーも交換です。
事前に、充電しておいた新品バッテリーを設置場所に入れてセットしてから、端子の金具を穴に入れようとするのですが、なかなかはまらず・・・
仕方なく、もう一度、バッテリーを外して、端子の金具を付けた状態で、セットをする事にしました。
そこで、端子の穴に金具を合わせると穴が小さく、同じ形状で入れることはできないため、プレートの長い方を差し込みネジをはめ込みました。
端子のプレートが溝の穴で、上側にくるので、取り付けやすいと思っていましたが、違いました・・・
端子の穴にプレートを差し込むと穴の受けがしっかりと受けていないために。プレートが斜めになり、ボルトのネジ穴を合わせにくかったです。
それと、端子とケースに、クリアランスがあり、ちょっと動くと端子の穴とプレートの穴が合わなくなり、ネジ穴を合わせるのが面倒でした。
中国製などの低価格バッテリーだと、端子プレートを持ち上げたりという作業が出てきますが、そこまでの事は無いので、まだいいような気がします。
バイクを走らせてみるとスロットルを開けると13V台から14Vまでいき、下がって13V台を保ちます。
それでも、アイドリングでは、12Vの前半で微妙に下がります。
ただ、走って違うのは、点火がスムーズというか安定している感じがします。
レギュレーターを外す
純正のレギュレーターを外しました。
リア側のカウルを外し、タンクを外すとタンク下にレギュレーターがあります。
ボルト2本をレンチで外し、コネクターを抜き外しました。
タンクは、完全には、外さずに、手で持ち上げながら外しました。
ボルトメーターを付けてから、常に見るようにしていました。
スロットルを開けて、回転が上がると13.5V位まで上がり、13V台で落ち着きアイドリングでは、12Vでした。
でも、しばらく走るとアイドリングが11V台に落ちて来る時がありました。
やたらと過電圧になる事もないので、本当に、バッテリー充電に影響があるのかと思いますが、交換することにします。
外してみるとコネクター部分の損傷やショートは見られません。
コネクター接続部分の金属は、熱の影響か少し白っぽいような気もします。
シリコンの部分は、元の状態がわかりませんが、コンデンサか何かの形状が見えてきています。
レギュレーター社外品のものは、取り付け穴が2つとも長穴形状でしたが、純正は、片側のみ長穴になっていました。
外した後は、フクぴかを使って、手の届く範囲で汚れをふき取りました。
