昔ね、アメ車のV8エンジンを弄ってた時があって
パフォーマンスパーツ等をアメリカから取り寄せるんだ。
そうね、シリンダーヘッドを例にすると
届いた新品ヘッドを観察すると目が点になる。
切削時のアルミの切子や各ポートの段付き等々で手直しテンコ盛り
ある程度は理解していてもポン付けでは到底使えない。
全てのパーツが同じと言わないが、この一件から完成品であっても
あくまで素材として見るべきと考えを改めた。
冒頭から、話は逸れたが
Winner-Xのパーツ、マジでそんなアメ車のパーツを思い出させる絶品たちで
パーツを組み進める度に何か問題が出てきて楽しさマシマシです。ｗ
因みに今日は、バルタイのピストンとバルブの干渉チェックだ。
鼻からスムーズに事が運ぶと思ってないが
ここをクリア出来ればゴールは見えたも同然でテンションも上がるｗ
早速、円分度器をクランクに取付けようとしたら早々に洗礼を受ける
クランクのネジ切りが甘くナットが嵌らない、これ新品クランクですよ！
文句言っても仕方なく適正サイズのダイスを入手し修正。トホホ・・・
気を取り直して
ピストン、シリンダーを組み付け
リセス部に粘土を詰てバルブの干渉チェックの下準備を
ヘッドを乗せたら引き続きカムを組み付けバルタイ確認の下準備
完了したら、クランク回しますよ～
そ～れ、ガツン！
結果
粘土を詰める必要なくIN/EXとも見事に当たってる
なにが「ビックバルブ対応ピストンじゃ！」
少なくとも2mm程度はリセス拡大必要です。
ほんと日本の様に細かな説明書が有る訳でなく
パーツどうしの整合性もよく分からない
作業を進め初めて分かる事もしばしばあって
おかげで幾度とこのパターンで手を止めた事かｗ
とりわけ、原因が特定できれば為すことををするだけで
完成まであと少しもうひと踏ん張り気張るかな。
つづく
