アバルトＭＴ－ＤＲＡＣＯ号 クリーンアップ

２０２６年　９月１３日：

レンタル倉庫敷地内の移動の際に思わぬ所にコンクリートブロックがあったようで

左フロント下を引っかけてしまいました。

現在フランケンアバルト君、インタークーラーの冷却性能はかなり上がっているかも（笑）

先週末はロングドライブが続いてかなり汚れたので

軽く洗車して明日以降に備えるパターンです。

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アバルト５９５C スポーツサクション

２０２６年　９月１２日：

朝一番、ケーターハム横浜さん（ＤＥＳＴＩＮＯ）さんに予約注文の

ＬＯＴＵＳ－ＭＦ２０　２ＺＲ用スポーツマフラー＜保安基準適合＞

納入、引き当て可能在庫　１SET　あります。

その後、トライバルオートさんに調律チューニング中の　アバルト趣味人様

ステップアップメニューのスポーツサクション換装です。

佐賀県マーク？！　サーキットコースレイアウトかと思いました。

ビフォア＆アフターのエンジンルームの眺めです。

ある程度走行してからのインプレッションをお待ちします。

吸気系の圧力損失軽減効果を実感して下さい。

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ENDLESSさん １３０COLLECTION

２０２６年　９月１１日：

本日はエンドレスさん、佐久穂の１３０COLLECTIONと併設されている

１３０Racing　にてチンク趣味人様と井戸端会議でした。

調律フルコンプリート、RANAPUPILLAのブレーキラインのチェック。

高速移動の際のアンジュレーションでのざらつき感があるとの事で

モノチューブ１ＷＡＹ車高調のリアスプリングのプリロード調整と

減衰を１ノッチ程調整。

　　　　　☟

本日はありがとうございました。

ブレーキラインが問題ないことを確認していただき、あらためて安心して運転を楽しめます。調整していただいたサスペンションも、ハンドリングは変わらないまま、路面からの衝撃の角を丸めてくれるような印象で、とても良い感じです。

先代花里会長のコレクションミュージアム　１３０コレクションを見学。

素晴らしいコレクション、ここ以外にも噂では更に保管されているミントコンディションカーが

あるようです。

機会がありましたら１３０コレクションは必見です。

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SCORPIONE STRIPE ②

２０２６年　９月１０日：

スコーピオン　ストライプにうってつけ

ＦＩＡＴ５００　Ｔｗｉｎａｉｒ　ＭＴＡ

純正ホイール以外はほぼ調律フルコンプリート仕様

走行距離もまだ４万５千キロほどで嫁ぎ先を探しております。

クルマ趣味人様　でしたら格安価格応談ですね～

ご興味ありましたら遠慮なく連絡下さい。

将来のメインテナンスからステップアップのバックアップ致します。

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２０２６年　３月２２日：

サソリの血統　検索

アバルトの血統は、イタリアの小さな悪魔「サソリ」に由来しています。アバルト社の創業者カルロ・アバルトがサソリ座生まれであったことに由来し、アバルト社は「小さくても強力な毒を持つサソリのように、小排気量でも大きなパワーを発揮する」という哲学を掲げています。この哲学は、アバルト595のエンブレムにも表れています。 

Note+1

アバルト595は、フィアット500をベースにした小型スポーツカーで、アバルト社による徹底的なチューニングが施されています。アバルト595は、フィアット500の可愛らしいフォルムをベースにしながらも、スポーティなエアロパーツや迫力のあるエキゾーストサウンド、アバルトのシンボルである「サソリ」のエンブレムが、他の車とは一線を画す個性を放っています。 

Note+1

アバルト595は、フィアット500の可愛らしいフォルムをベースにしながらも、スポーティなエアロパーツや迫力のあるエキゾーストサウンド、アバルトのシンボルである「サソリ」のエンブレムが、他の車とは一線を画す個性を放っています。

確かにアバルト５００/５９５/６９５

サソリの血統イメージを演出を含めてうま～く纏めていますが

結局は量産車両であって　アバルト本来の血統　を目指すのでしたら

ＭＴ－ＤＲＡＣＯが考える本来の　サソリ　はＴＷＩＮＡＩＲエンジンが

入門編アバルトと考えております。

クルマ趣味人　としてのベクトルは他に選択肢があるものよりも

より個性的で唯一無二の存在により惹かれてしまいます。

更に本来のアバルトとは出来合いの完成車ではなく

自らの趣味嗜好にてチューニングしながら人生を楽しむのが

正統派サソリの血統！

個性的な２気筒同爆エンジンのツィンエアー

調律フルチューニングにて本来のアバルトテイストを

味わうことが出来るカフェレーサーに変貌します。

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制動ブレーキチューニング

２０２６年　９月９日：

昨日は小田原　横浜　往復

往路はアバルト　ベースグレード

横浜にて調律フルコンプリートのランチャ　イプシロンをドライブ。

アバルトのブレーキ関係は基本のオリジナルスポーツパッドにＲＦ６５０

リニアな制動フィーリングにて

タッチとブレーキング性能、これで十分と思うのですが、

ランチャ　イプシロンに乗り換えたとたん

いや～かなり良いフィーリング、比較してしまうと

やっぱり　RANAPUPILLA  オリジナル４potキャリパーＫＩＴの

凄さを実感です。

シルキーでデッドスムースなフィーリング、

大袈裟に表現しますと　ミリ単位　のストッピング

そして想定外のパニックストップ時の安心感は転ばぬ先の一種保険かもしれません。

元鍛造から機械切削にて側面の面取りと肉抜き軽減

そのソリッドな表面感は既存アフター品ではまずお目にかからない

クオリティーです。

ブランドロゴも通常は印刷か転写デカールに対して

ここも機械切削の彫り文字です。

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