２０２６年 ９月２２日：
乗り心地改善、ナンバー１。
スポーツスプリング引き当て可能在庫残り僅かとなっております。
調律チューニングのステップ１
スポーツパッドと同時交換がお勧めです。
２０２６年 ９月１５日：
定番ヒット商品のスポーツスプリング、
ノーマル車両のネガティブを全て解消してくれる自信作です。
今週久しぶりに同じスポーツスプリング装着の ＦＩＡＴ５００ １．２Ｌ
ＡＢＡＲＴＨ５９５ BASE GRADE の乗り比べ、
明らかにアバルトは走行距離未だ３．８万キロなんですが純正ショックのへたりで
しなやかな乗り心地が衰えてました。
仕様環境によって異なると思いますが走行４万キロ辺りから
純正ショックのへたりをチェックすると良いかも・・・
現在フランケンアバルト君なのでハンサムアバルト君にしてから
足回りのリフレッシュを検討中。
本来ならモノチューブ１ＷＡＹ車高調換装が良いのですが
敢えて純正形状ショックのＴｙｐｅーＣＲに換装しようと思います。
因みに前後ショックは対純正比約１０％程減衰力を上げてます。
スポーツスプリングは現状の流用が可能なので
懐に優しい費用となりますので。
●ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００スポーツスプリング ￥ ６０，５００
●ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００ ＴｙｐｅーＣＲ ￥１９５，０００
＊梱包送料別途
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
mtdraco1919@gmail.com
080-6689-9950
２０２６年 ５月１３日：
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ定番、スポーツスプリング。
乗り心地の劇的な改善と痛快なハンドリング。
リニアな制動フィーリングとブレーキダスト対策に効果的な
スポーツパッドとＲＦ６５０ブレーキフルード。
この組み合わせは調律チューニングのステップ１とも言えます。
ステップ１ ３点set、
ご注文いただける場合は６月２５日〆にて
６月本決算シークレットプライスにて提供させて頂きます。
スポーツパッドは車種により在庫切れの場合は納期等含めまして
ご相談になります。
詳細は遠慮なくお問い合わせください。
この３点セットの組み合わせにて
アバルト＆チンクライフがより楽しくなること
間違いなしです。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
080-6689-9950
２０２６年 ５月１１日：
アバルト＆フィアット５００ 新規のお問い合わせで多いのが
乗り心地の改善です。
後方からの突き上げ感、早い車線変更時の揺り戻し、
高速巡行での若干浮足立った感触、タイトコーナーでのハンドリング等々。
純正ショックにスポーツスプリングを組み合わせるだけで殆ど全てのネガを
解消できます。
ある程度距離が進んでへたり気味のショック交換の際は
減衰力を約１０％程アップした ＴｙｐｅーＣＲ に換装をお勧め。
更に、モノチューブ１WAY車高調 にステップアップしていただけますと
前後の車高・減衰力・キャンパー調整が可能となりますで
より幅広い足回りのセッティングが可能です。
特に、リアショックの大口径シリンダーのオフセットレイアウトと
オリジナルプログレッシブスプリングにて競技系車高調とは一味違う
快適なドライビングをご提案です。
より細かな仕様等はお問い合わせ願います。
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
080-6689-9950
２０２６年 ３月３日：
ＭＴ－ＤＲＡＣＯオリジナルスポーツスプリング
ブランド立ち上げ当初、ジュネーブモーターショーにて
当時のアイバッハ会長と息子さんの社長さんと親しくなったのがきっかで
取り組みが始まりでした。
フィアットの足回りをやるならアイバッハをお使いなさい！
早速アイバッハ製スプリングをフィアット５００に換装して
テストドライブしたのですが、殆ど全てのアンジュレーションを忠実に
キビキビと拾ってくれましてウ～ン
ラリーカーじゃないんだから・・・・
半面１４０からのフラットなドライビングは申し分ない。
一般公道をメインと考えるカフェレーサー仕様、
日本国内の道路環境を重視すると今少しセッティングを変える必要性から
当時のアイバッハジャパンさんの全面協力の元に
仕様違いのスプリングを幾つか試作の上
結局約２．２万キロ程走り込んで最終仕様にたどり着いた
苦労がとても懐かしいのですがアイバッハジャパンさんからのコメント
１車種のスプリング開発にここまで手間暇かけるのは・・・・
要するに販売価格と既存アフターパーツでの流通ルートでは
手間暇以上に試作プロト製作と開発経費を考慮すると成り立たないとの事。
その後アイバッハ社の経営権が移行オリジナルOEM生産はそれまでの
ドイツ本国からアジア地域向け生産が中国に移管される決定により
幾つかのデメリット等を考慮して日本国内生産に変更となってます。
幸いにも部材及び設備等は同じ規格で対応しておりますが
完成精度はむしろ向上しているのが非常に恵まれた状況と思います。
これまでも何度もお伝えしておりますが
純正ノーマルの落ち着きのない走行フィーリング
特に浮足立った感覚、後方からの突き上げ感、、早い車線変更時の揺れ戻し
タイトコーナーでの修正等々
余談ですが、決してクルママニアでは無いファミリー層のお客様からのコメント
小学校３年生の息子が車酔い
スポーツスプリング装着後、全く問題無くなり
これだったたら納車時から装着すればよかったです！
スポーツスプリング装着して頂きますと
ちょっとした段差を通り過ぎた瞬間にその違いを実感出来ます。
暫くするとわざとマンホールの上にタイヤを乗せてみたり（笑）
そして高速道路合流時のようなタイトコーナーでの
舵角一定、オンザレールコーナリングはとっても気持ち良いと思います。
スポーツスプリングは巷で言われるローダウンスプリングとは根本的に
コンセプトが異なりあくまでもハンドリングと日常のドライビングでの
快適性を主眼としており従いましてダウン量は車両個体差もありますが
前後約１４ｍｍから２５ｍｍ程度となります。
ぱっと見は純正ノーマルとあまり変わらない印象ですが
横に並びますとその佇まいの違いが判ると思います。
繰り返しになりますが
アバルト＆フィアット５００へのスポーツスプリング換装は必須アイテムです。
その快適性を活字で伝えるのは難しい面もありますので
ご興味ありましたら試乗＆味見をお勧め致します。
本気でカスタムしたFIAT、ABARTHのカスタム内容をプロのモータージャーナリストは見抜けるか？！（街乗り編）
●ＡＢＡＲＴＨ＆ＦＩＡＴ５００スポーツスプリング ￥６０，５００
＊梱包送料別途
ＭＴ－ＤＲＡＣＯ
