７３５系ではなく、新形式たる７３９系？
鉄道車両工業２０２５年１０月号の記載から、ＪＲ北海道通勤型交流電車の新型車両７３９系が２０２６年度以降に導入される計画がある可能性が高いことが分かった。既報のとおり当該投入分は日立製作所が落札しており、アルミ車体に特化していることから７３３系（ステンレス車体）の投入ではないことが確定。
そこで疑問。新形式を起こさず、既存の７３５系を量産する方式ではダメだったのだろうか？
確かに先行試作分として３両編成２本が投入された後、試験を繰り返す間に７３３系の投入が進められていた。７３５系そのものはそのまま量産されることなく、３両編成の共通運用についている。
またアルミ車体で登場した７３７系は２両編成となり、７３３系ならびに７３５系とは性質など全く異なるモノとなる。よって７３７系でないことは確実だ。
ということで、新規投入分が７３５系だった場合。６両編成は７３３系から続くように５０００番台、３両編成も同様に２０００番台とするのがいいのだろう。基本設計は７３３系４０００番台に準じて、車体のみがアルミ製というぐらい。
あえて新形式としたのはまさか…、既存の７３５系及び３０００番台以前の７３３系と性能的相違点が大きいためなのか？軽微だったら７３５系でよく、いたずらに車両形式を増やしても枯渇問題があるのだし。
この話題については以前取り上げていた内容の追補みたいなものであり、以前の記事にも追記させておいた。
（ＪＲ北海道７３９系？ おわり）
７００００系ではなく、新形式たる８００００系？
小田急電鉄は３００００形『ＥＸＥ』の代替用かつ引退した５００００形『ＶＳＥ』の後継として、新型ロマンスカー８００００形を２０２９年３月に運行開始すると発表。
多摩川をはじめとした沿線の河川や箱根の芦ノ湖、江ノ島を含む相模湾など沿線が水に恵まれていることから『水』をテーマにして開発を進めているとされている。車体カラーは水色系となるのだが、どうも６００００形『ＭＳＥ』と被ったりしなくもない。
展望席付きで７両固定ボギー車編成となっており、その点では７００００形『ＧＳＥ』と同じ。やはり疑問なのは同様の要素が多いことで、ほとんど性能面では変化もなさそうか。むしろ座席定員も共通化できそうなことで、イメージ変更はともかく共通運用化も図れそうだが…。
何せ今回、これまで手掛けてきた岡部憲明アーキテクチャーネットワークがデザインを担当しないらしい。合わせて複数の座席が用意されることから、あえて形式ごと分けたのだろう。性能面でも変化があるのだろうか？
（小田急電鉄８００００系？ おわり）
元東急９０００系は『西武７０００系』
西武鉄道は『サステナ車両』の元東急９０００系が７０００系になると発表した。先に投入された８０００系（元：小田急）同様、コーポレートカラーをイメージした市松模様を用いたデザインとなる。
https://www.seiburailway.jp/file.jsp?newsroom/news/file/20251029_sasutenatrain.pdf
西武鉄道からイメージを引用すれば…、黒塗装部分的にを施したことで"悪い東急臭さ"がある程度消えている。前面は"ブラックフェイス"となるよう黒を多く配して、窓枠も黒くなれば連続窓風になって古いイメージから見事脱却。これが決定稿ではないんだろうけど、随分様になってきたか。
（西武７０００系 おわり）