無敵艦隊ＲＣＢの血統を受け継いだ
正にロードゴーイングレーサー！
HONDA CB1100R をご紹介します！
CB1100R を語る上で外せないのが、
耐久レースの王者、ＲＣＢ。
当時、高性能を誇り、全世界で人気を博していた
CB750FOURをベースに作りあげられました。
ＳＯＨＣエンジンは、より高度なＤＯＨＣに改造され、
排気量も994ｃｃまでアップされました。
その他にもさまざまな技術的トライが盛り込まれたＲＣＢは、
有名なボルドール24時間レースをはじめ数々の勝利を記録します。
圧倒的な強さを誇った耐久レースの王者、
ＲＣＢの技術をフィードバックして、1979年、
ホンダはCB900Fを発売。
多くのファンからはＲＣＢレプリカと呼ばれ、
スーパースポーツバイクとして高い人気を集めます。
CB900Fは日本国内では発売されない
輸出専用バイクでしたが、同じスタイルと
メカニズムを持ってエンジンを750ccとした
CB750Fが国内でも発売され、
日本のファンにも大きな反響を集めます。
オートバイメーカー各社は大排気量車をその技術の
シンボル的存在と位置付け、ラインアップの頂点に
据えていました。ホンダは1978年に6気筒ＤＯＨＣ
1000ｃｃというハイメカニズムなエンジンを搭載した
CBX1000を発表。ホンダスーパースポーツの
トップモデルとして高い人気を集めています。
そのCBX1000より、更に走りに重点を置いた
高性能モデルを開発します。
それが、1980年に発表されたCB1100Rです。
CB1100RはＲＣＢレプリカと呼ばれて人気の高い
CB900Fをベースに、よりチューンアップされて誕生した
モデルです。もちろん、基本的な構成はCB900Fと同じ
ですが、ぐっと戦闘的なイメージを生み出しています。
エンジンは空冷の並列4気筒ＤＯＨＣ16バルブで、
CB900Fよりもボアを5.5ｍｍ広げて70ｍｍ×69ｍｍ
（ボア×ストローク）とし、排気量を901ccから
1062ｃｃへアップ。圧縮比もCB900Fの8.8から10.0へ
高められ、細部のチューンアップにより実に115馬力の
パワーを生み出しています。
クランク両端のカバーは下方が斜めにカットされ、
バンク角に影響を及ぼさないよう設計されいてるのも
高性能モデルならではですね。
ちなみに、当該車両にはケイヒンＣＲキャブレターが
チョイスされており、エンジンもコンディション良好です。
レッドの塗装が施されたフレームはパイプを使った
ダブルクレードルタイプ。
フロントサスペンションはエアー加圧式となっており、
リアにはリザボアタンクがついたダンパーを装備。
ブレーキディスクローターはフロントがダブル、
リアがシングルのトリプルディスクで、
前後とも2ポットキャリパーを採用しています。
サイレンサーはOVER製をチョイス。
スタイリングは カウリングとシングルシート、
そして、アルミ製のロングタンクによって、
正にレーサーそのものです。
ステップも大きく後退したバックステップ。
外観だけでなく、ライディングポジションも前傾した
レーシングタイプのものとなります。
ハンドルももちろんクリップオンタイプで、
垂れ角などの調整が可能となってます。
アッパーカウル内に収められたコクピットも視認性が
高く、レーシーな配置となっています。
ブラックコーティングされたエンジン、マフラー、 レッドのフレームとゴールドのコムスターホイール、
そして、赤と白に塗り分けられたカウルとタンクとカラーリングもそのハイパフォーマンスを強調します。
乾燥重量は２３３ｋｇに抑えられ、最高速度は230ｋｍ/ｈ、０－４００ｍは
僅か11秒で走り切るという高性能を秘めているのです。
まさに、公道を走ることのできるレーサーと言えるでしょう。
また、各種のレースに出場するためのオプションパーツも用意されていたと言われています。
実際、各オーナーの手によって各地のレースに登場し、多くの活躍を記録しているのです。
世界中のモーターサイクルファンを大きな興奮に包み込んだＣＢ１１００Ｒは、
1982年型になってグランプリレーサーを思わせるようなフルカウリングを装着。
ブレーキもベンチレーテッドディスクとなり、アンチノーズダイブ機構も装備するなど、
よりいっそうエキサイティングなモデルとなって登場。
ホンダスーパースポーツの頂点モデルとして、ファンの熱い視線を集めつづけています。
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