先日交換したクラッチレバーで問題発生です。
500km超えツーリングの後半、いつのまにかクラッチの切れが悪くなることが数度ありました。
こうなってしまうと、信号で停止するとエンジンまで停止してしまうのであせります。
この状態になるとニュートラルにも入りませんし、エンジン停止後押すこともできない。
原因はクラッチレバーの６段階調整機構が勝手に動いてしまい、クラッチを引けなくなるからです。
停止前のシフトダウンの際にクラッチレバーの感触が変わるので、この状態になったかどうかすぐわかります。最終的にツーリング中に８回ぐらい発生しました。
とりあえず、原因究明は後回しで、この状態になったら、その都度停車して調整レバーの位置を直すことを行い、ツーリングを無事終えることができました。
さて、なんで調整機構が勝手に動いてしまうんだろうか。
帰宅後、レバー付近を観察したところ、ようやくわかりました。
まず、このクラッチレバーはレバーを握るのではなく向こう側に押すと調整機構がフリーになり、調整用レバーが簡単に動くようになります。
次に、上の写真が示すように矢印の部分のゴムカバーは調整用レバーにぶつかっています。
そして、現在調整用レバーは６の位置で利用できるようにクラッチを調整しています。
さらに、停止する直前ににギアを２速からニュートラルに入れる際に、それがきちんとニュートラルに入ったかどうかを停止前に確認するため、癖でクラッチレバーをあえて押してしまうことがあります。
こららの条件が重なり、このクラッチレバーを押した時、調整機構がフリーの状態になり、調整用レバーがゴムカバーと接触して、調整用レバーの位置が７の位置（６の外側の位置です）に動いてしまう。これにより不具合が発生となります。
このクラッチレバーは６で止まらず、７の位置まで動いてしまいます。
癖でクラッチレバーを向こうに押さないようにすれば起きない現象ではありますが、注意していてもついやってしまいます。
防水のためのこのゴムカバーを切ることはしたくないので、７の位置まで動かないように加工してみたいと思います。
レバー加工後に、また本記事を修正します。
＃2021.8.31追記
とりあえずゴムカバーの該当部分を裏返して利用しております。これで問題は発生しなくなりました。今後Vスト用とかのレバーにカバーがかからないタイプのゴムカバーに交換予定です。
＃2021.9.8追記
ゴムカバーをVスト用に変更しました。これでばっちり。
＃2021.10.25追記
やっぱり安物ですね。６段階調整機能の要のでっぱりの部分がギアチェンジの酷使（私は頻繁にギアを変える）により削れてしまっているのを発見しました。さてどうしようか。元に戻すとナックルカバーを外さないといけなくなる。６段階調整機能のパーツを少し削ってやれば大丈夫かな。続きはその５になります。
＜過去記事＞
