パルサーGTIR ダイレクトコイル化

レストアパルサーのエンジン整備中。
プラグコードからダイレクトコイルに変更してます。

　デスビは加工して中のトリガーディスクを交換。
　これがキモです。
↓
左が純正。　右が専用ディスク。
サイズは54mm。
　このサイズは実は世界中探しても中々ありません。
　当方もオーストラリアでやっと見つけました。
　うちでも在庫はしてましたが、新たに買おうと思って発注したら廃盤してました。
　最後の一枚です。
　　
　このサイズ、日産のエンジン専用でデスビ仕様のエンジンに使用されます。
　当方で実際に使って確認できたのはFJ20 SR20DE (NA) パルサーGTIRのSR20DETです。
　おそらく一部のVGや フルトラのL型にも適合するはずです。
　
　クランクトリガーと違い、カムトリガーなので少しブレがありますが、純正に比べれば雲泥の差です。　　
　値段もクランクトリガーが10万円程に対し、数千円でお手軽に高性能に出来るのが売りです。
　
　実はLinkJapanと相談し、製作して販売しようと動いてます。　
　話がまとまれば日本でも手に入る様になるかもです。
　
　
　
　
　
　

デスビキャップを外すと、下の画像の様に真ん中に鎮座してます。

コイルはアウディのコイルです。

配線を加工し増設します。

使用するECU はLINKECUです。
純正は使用不可です。

ただ、NISTUNEにしてPS13系のSR20DETのECUに変更して配線を加工すればダイレクト化はできると思います。
　やったこと無いけど(汗)　
　挑戦してみたいところです。


パルサーGTIR レストア作業進行中

パルサーGTIRの内装組み立てやってます。
 
ドンガラ状態でボディの修理から返ってきてからの内装組み立てしてます。
 
だいたい組み立て終わり、来週には足回り、ブレーキの組付けを開始。　ブレーキキャリパーはOH、ディスクは新品です。
足も新品、ブッシュも交換します。　　
 
エンジンは仕様変更でHKS金プロからLINKECUとなります。
ダイレクトイグニッション化とインジェクターを現代のマルチホールインジェクターとします。　
８５０ｃｃ位でいこうかなと思ってます。　
　
エンジン搭載後、またボディ屋へ入庫となり、オールペイントとなります。
　
 
 
 

 
 

 
 

 

R33 GTR　RB28仕様　エンジン始動です。

お待たせしておりました、R33のRB28仕様エンジン始動です。
 
今回はHKSのキット。　
シリンダー加工は戸田レーシングです。
 
ヘッドはノーマルですが、カムのバルブタイミングを変更し、オーバーラップを調整。
街乗りメインの低中速重視としました。
 
マネージメントはパワーFCですが、やっぱLINKECUが良いかなと。
エアフロも外せるし、なにより調子の良さにビックリします。
 
 
とりあえずは慣らし運転からスタートですが、大雪なので本格活動は春でしょう。
 
 
 
 

 
 

 
 
 

R31エンジン始動

中断していたお預かりのR31スカイラインですが、エンジン始動です。
燃料系整備で復活です。
 
アイドリングも安定し、安定感バッチリです！
 
燃料タンクは洗浄コーティング。　錆止めのアンダーコート施工です。
 
インジェクターの洗浄も効果があったようで、以前はバラついていたアイドリングも静かになりました。
インジェクターのソケットも痛んでましたので、内部端子を交換しソケットを現代のワンタッチソケットに交換しました。
おかげで取り外しも楽ｎなりました。
 
さて、次はタイベル一式とミッションの点検です。
 

 
 

 
 

 

SR20インジェクター洗浄とテスト

シルビアSR20サイドフィードタイプの洗浄とテスト。
最終的に誤差4%ほどでした。
 
ナンバー無しで長期保管車でしたが、やはり動かない車両は、適切に保管しないと燃料系のトラブルが多く発生します。　
 
長期保管車には燃料添加剤も大事ですが、適度にガソリンを消耗させて新しいガソリンを投入するのが良いですね。　
 

 
 

 
 

 

初荷

FJ20用インジェクターデリバリーパイプです。　
 
初めて単品で注文が来ました！　ありがたいことです😊
 
色々何台かに取り付けし試行錯誤の結果、ネジ山の強化とキャップボルト化とし強度を上げたVer2となりました。　
 
ブラケットを改良し、少し軽量にしたVer3を検討しております。　
 
使用できるインジェクターはRB26DETT用444ｃｃ低抵抗インジェクターがボルトオンで使用できるようにしてあります。
FJ20も低抵抗インジェクターがデフォルトなので、FJ20のシステムに合わせました。　
　ただしECUのセッティングは必要になります。
　一番のメリットは、最近の大容量のインジェクターがそのまま使用できる物もありますので、インジェクター選択の幅が広がるところです。
 
ちなみにRB２６インジェクターはブーストアップ等であればまかなえるかと思います。　
 
フューエルレギュレーターは純正が使用不可になるため社外品をご使用ください。　
パイプの左右には1/4ＮＰＴのネジを切ってありますので、アダプター等を使用して取り付けできます。
 
便利ですよ～～～～😊

 
 

 

あけましておめでとうございますm(__)m

あけましておめでとうございますm(__)m　今年もよろしくお願いします。

 

　明日から通常営業でございますが、本年から試験的に月一で日曜日は休業としようかと思っております。

 

　ただ、完全休業ではなく、自分一人で工場内での作業はしますが、店舗事務所窓口の方は休もうかと思います。

 

　集中してお預かり車の作業をし、作業を効率よく進めたいというのもありまして、その日は事故緊急時以外の電話対応、見積もり、一般修理、クイック作業、点検、納車引き取り等も一切できません。

 

　事故緊急連絡の場合は、店舗の電話から携帯に転送されますので、複数回かけていただければ対応します。　

　

　とりあえず次の日曜日の11日を休業といたしますが、今後は月の第２週目の日曜にしようと思います。　よろしくお願いします。

年末年始のお休み

年末年始休暇のお知らせです。

 

12月２７日から1月5日までとなっております。

 

事故緊急時はご連絡ください。　

 

　年賀状の件ですが、 近年デジタル化の推進やペーパーレス化による資源節約、SDGs達成への貢献を目指し、2025年より年賀状によるご挨拶を控えさせていただくことと致しております。

　 つきましては、お取引先様からの年賀状も謹んでご辞退申し上げます。

　 誠に恐縮ではございますが、何卒ご理解を賜りたく存じます。

 今後とも倍旧のご支援ご鞭撻を賜りますようお願い申し上げます。 謹白。

AE86 続き

AE86 6Fミッション、スピードメーター解決しました。

　ミッションはキット物でしたが、キットの中のスピードメーター駆動モーターを動かすのにキットのセンサーがデジタル光学式で、プロペラシャフトにアルミテープを張って、回転してアルミテープ上にセンサーが来ると反射で感知する代物ですが、どうも誤作動が多くて使いづらい(-_-;)

　で、感知方式を変更。　磁気感知式にしてプロペラシャフトに磁石を取り付け。

　磁石の上にセンサーが来ると感知する方式へ変更しました。

　Linkecuを一旦中継してモーターを駆動。

　LInkのフィルタリングを使用して信号をスムージングすることできちんと動くようになりました。

　センサーは色々試した結果、パナソニック製が一番良かった。

　さすがは日本製。

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 

あ

続R31

ぬR31 インジェクターのキャップが破損しているのを発見。
キャップを交換しました。
このキャップ、壊れると噴射パターンもおかしくなるので、古いタイプのインジェクターは要交換コースです。
 

 
燃料タンクの内部コーティングが終わり、外も錆止め塗装を施工します。　
この青っぽいのは錆転換剤で、赤錆を黒錆に変え、錆の進行を防ぐ塗装です。

 
そしてアンダーコートを施工。　
シャシーブラックではありません。

 
燃料タンク裏のフロアーもアンダーコートを。
こんな時でないと施工できないので、ここもガリっと施工しました。