真の原因の事を英語でRoot Causeと呼んでいる。正しい表現なのかはわからないがインド人と様々な問題を調査しているときに頻繁に使って居る表現だ。
そして、盆栽キング号に次々に起きた不具合もそれぞれのRoot Causeをようやく突き止めることが出来たようだ。v(∩_∩)
もともと盆栽キング号の持病のひとつに左クランクのゆるみというものがある。
これは盆栽キング号の固有の問題ではなく、同じクランクを付けているグレートパンダ号でも起きている。
これらの２台にはsuginoのクランクを付けてある。
バラ完当時に自分の脚力を考えて小さいホイール＝スプロケットがついているクランクを組むことにしたのだ。
それ以前はいわゆるコンパクトクランクを使っていた。５０/３４Tというやつだ。
だがド貧脚のオイラとしてはインナーが３４Tではやはり登りがしんどかったのだ。
そこでいろいろ探した結果、suginoのクランクで４６/３０Tというものを見つけたのだ。
suginoクランクはかなり高い。少量生産ゆえなのかもしれないがとにかく高い。それでも背に腹は代えられず導入したのだった。(^_^;
ただし、左クランクアームのシャフトとの勘合部が６角スプラインであるがゆえに勘合精度が甘くてペダリングによって揺さぶられるからだと思うがゆるみが出やすい。
少なくともオイラはそう分析している。(´ー｀)┌フッ
バラ完当時から５年が経過しているが、既にオイラの使っているモデルは旧モデルになってしまったようだ。
これのセンターボルトは１５㎜ボルトだが、最新モデルは１８ｍｍにサイズが上がっている。６角スプラインもインボリュートスプラインに変更されている。
おそらくイヤ間違い無く緩み対策なのだと思う。(´ー｀)┌フッ
センターボルトが新品の時は比較的緩みにくいが、組みバラシを繰り返すと途端に緩みやすくなる。ねじロック剤を塗布しても決定打にはならない。
ちなみに以前、グレートパンダ号でとにかく緩まないようにとねじロック剤とたっぷり塗布したところ、はずすときにレンチをかける６角穴が崩れてしまい、えらい目にあったことがある。（爆）
それ以降はねじロック剤はつけるにしてもほどほどにしているのだ。（苦笑）
前置きが長くなったが、このところ起きていたペダル軸のゆるみと並行して左クランクのゆるみも定期的に出ていたのだが、先日、いったんクランクを抜いてから洗浄してきちんとねじロック剤を塗布して組みなおした。
これで当分は大丈夫だと思っていたのだが、わずか１日、通勤しただけでごくわずかだがゆるみが出ているフィーリングになった。
帰宅後、半信半疑でセンターボルトを回してみたところ締め緩めのどちらにもするする回る。。
あれれ？？
そう思いながら締めこんでみたところ、センターボルトのフランジがポロンと取れてしまった。orz
どうやらこのところのクランクにまつわる不具合は、度重なる増し締めでフランジの付け根にクラックが入り、それが徐々に広がっていった事に起因するものだったようだ。ヽ(´ー`)ノ ハア
締めあげたつもりでいてもフランジ部がペダリングの負荷に負けて変形することで微妙にクランクアームの揺れとなり、左足に違和感を与えていたようだ。
ペダル軸部の玉押しの緩みも重なったので事態がややこしくなっていたのだと思う。
いや、むしろそれぞれの事象が影響し合っていたと考えるべきかもしれない。(^_^;
まあ、いずれにしてもすべての事象をひとつずつ消しこんでいくしかない。
一応、suginoのセンターボルトは予備として持っている。
だが、旧仕様ということもありもはやどこを探しても入手できそうな気配がない。実を言うと少し前にふと不安になり、その時点で手に入る分を買っておいたのだ。
現時点の手持ちは２ヶ。まあ、２ヶあれば当分は困ることはないはずだ。
組みバラシをしなければある程度は長持ちするとは思うが、長い目で見るといずれ部品の入手で困るときがありそうだ。
このボルトのサイズはM１５ｘ１．０だ。
試しにネットで検索したところ同じように左クランクのセンターボルトだと思うが、ドレスアップ用としてサードパーティー・・・・というかどう見ても中華っぽいがいくつか見つかった。
どこのメーカーのクランクをターゲットにしたものかは不明だが、この部分のねじサイズは１５㎜、１８mm、２０㎜あたりである程度分類できるようだ。ちなみにshimanoのクランクはねじサイズは２０ｍｍだ。しかも樹脂製のボルトなのでこの部分の締結など初めから当てにしていないのだろう。さすがは世界のshimano。（爆）
前述の中華ボルトだが、suginoオリジナルよりも首下長さが少し短めだが試しに買ってみた。
思ったよりもオリジナルに近い。フランジ径が少し大きいが無理やり取り付けられそうな範疇だ。（爆）
左が中華？で右がsuginoオリジナルだ。
若干ネジ部の掛かり代が少ないのが不安ではあるがそこそこ使えそうな感じ。
早速つけてみたところ思ったよりは悪くなさそうだ。ただしボルトを締めるための工具穴が１０㎜の６角レンチ用になっているため、自宅にいるときはいいが携帯ツールでは増し締めは出来そうもないが、まあ大きな問題はなさそうだ。
１０㎜レンチが必要な点は不便ではあるがトルクに対する６角穴の強度バランスで言うと５mmレンチを使うsugino純正よりは安心感はありそう。v(∩_∩)
ネジの掛かり代が短めでいわゆる１ｄもないのが唯一且つ決定的な不安材料だが。（苦笑）
その分、多めにネジロック剤をつけても１０mmレンチなので６角穴の強度は高いので何とかなりそうだ。v(∩_∩)
早速通勤ちゃりザップで乗ってみたのだが、センターボルトを仮止めしただけでクランクアームの締め付けボルトをきちんとしてないのを忘れていた。orz
このところ次々に不具合が起きるため、対処するのが追い付かず抜け漏れだらけだ。ﾊﾞｷｯ!!(-_-)=○()ﾟOﾟ)ｱｳｯ!
まあ、そんなわけで朝の通勤ちゃりザップの途中でどんどん緩んでしまい、ガタガタしながら会社まで行く羽目になってしまった。
バキッ！！（－＿－）＝○（）゜ｏ゜）アウッ！
会社についてからクランクアームを締める５ｍｍの６角レンチはツールボトルに入っているので、そちらは締めておいた。
さすがに１０ｍｍのレンチは持っていないのでセンターボルトは帰宅してからだ。。
帰り道は幅方向でガタガタするので、時々右足でクランクを左方向に押し付けるために蹴っ飛ばしながら走っていた。（爆）
まあ、そんなわけで帰宅後、いったん外してからねじロック剤をつけなおしてからきちんと締めた。
そして翌日の通勤ちゃりザップで確認して見た。
今度こそ大丈夫なようだ。v(∩_∩)
問題はどの程度の期間、緩まずに持ちこたえてくれるかだが。（苦笑）
まあ、すったもんだしたが、このところの『きちんと締めたはずなのに左足がゆらゆら揺れる』という感覚はようやくなくなった。(^^)v
これでOKっ！！
そういいたいところだが掛かり代が少ないボルトでネジロック剤は塗布したもののどのくらいの期間、緩まずに走れるかは今後の課題だ。まあ、使ってみるしかないんだけど。（苦笑）
そんな不安もあるし、日々の通勤で使うちゃりに貴重なsuginoクランクを使い続けて消耗させるのもちょっともったいないと思い、実は少し前に世界のshimanoのクランクを買い足してしまったのだ。(^_^;
数年前に新たにラインUPに加わったGRXというグラベルロード用のコンポに４６/３０Tというクランクが設定されたのだ。同じ歯数のスプロケットがあるのならば安定＆信頼のshimanoを使わない手はない。（爆）
ちなみにsuginoクランクは購入時は４６/３０Tだったが、今は実を言うと超ド貧脚のオイラにあわせて２７Tのインナーに交換してある。v(∩_∩)
このインナーは歯数差的には本来の変速キャパを超えているのだが、楕円形状でインナーからアウターにチェーンを持ち上げるところがちょうど長径になっていて、３０Tとほぼ同じ半径なのでアウターにシフト出来るという仕掛けなのだ。
インナーで坂を登ると楕円形状故にクイクイというリズム変化があって意外に登りやすい。
まあ、オイラのド貧脚の範疇で、という前提付きだが。ﾊﾞｷｯ!!☆／(x_x)
ド貧脚対応のsuginoクランクは週末ライド用の秘密兵器として取っておきたいのだ。
グレートパンダ号につけているsuginoクランクに何か不具合が起きたときのための予備だ。
ﾊﾞｷｯ!!(-_-)=○()ﾟOﾟ)ｱｳｯ!
まあ、そんなこんなもあり、そして盆栽キング号のフロントディレイラー用のシフトワイヤーはバラ完して以来、一度も交換していないこともありワイヤー交換を兼ねてクランクをshimano・GRXに組み替えることにした。
このGRXクランクは１０５グレードということもあり、あまり軽くはない。
もともと軽くはないsuginoクランクが７５０ｇに対してＧＲＸは８２４ｇもある。（苦笑）
まあ、もともと重さはたいして気にしてないけどね。
重さを気にしていたらリアキャリアや泥除けなんてつけないし・・・・(;^_^A
そんな流れで日曜日にクランク交換、FDシフトワイヤー交換のついでにFDも5800系105からR8000系アルテグラに交換した。(^^)v
手持ちのシフトワイヤーに交換したがイマイチシフト操作が重い。
その昔、５８００系１０５からR８０００系アルテグラに組み替えたときにフロントのディレイラーの操作荷重が重くなった記憶があるが、こんなに重かったかなぁ。。
シャドーデザインになって特にFDの引荷重が重くなったのは事実だったがここまでだったかどうかは忘却の彼方だ。ﾊﾞｷｯ!!☆／(x_x)
そのうち、コーティングをしてあるシフトワイヤーを買って交換してみるかなぁ。
ま、通勤であればよほど疲れているときか、意図的に作動確認をしたいとき以外はインナーにはシフトしないのでとりあえずは問題ない。
まあ、そんなわけでFDをR８０００アルテグラに交換し、シフトワイヤーも新品交換。そしてクランクはGRXに交換する作業が終了した。v(∩_∩)
だが、しかし、不具合はまだ終わらない。
しばらく前にシートポストのグリスが切れるとキシキシ鳴ると言っていたが、最近はかなり頻繁になるようになってきた。
こうなるとグリス切れとばかりは思えないのでいろいろ確認した結果、サドルがだいぶ痛んでいたことがわかった。
サドルを支える金属レールとサドルベースの間にはクッション性を確保するための樹脂が挟まれている。
その前側の樹脂がちぎれかけて居て、撓むたびにキシキシと音を立てていたのだ。
とりあえずはレールと樹脂が接触する部分にグリスを塗ってみた。
これで多少の延命効果があれば良いのだが。
最悪どうにもならなければ予備のサドルは持っているので交換するようだな。(´ー｀)┌フッ
このサドルはたまたま春先に安く売っていたので買っておいたのだが。
まあ、出し惜しみをしても仕方ないので上述の延命の効果がなさそうならば潔く交換しよう。(´ー｀)┌フッ
そして昨日の通勤ちゃりザップでGRXクランクをデビューさせた。
当たり前だが、特に可もなく不可もなし、である。(^_^;
今までつけていたsuginoクランクと同じくアーム長は１７０mmなのでペダリングのフィーリングも同じだし、当然サドル高さもいじっていないのでポジションも変化なしだ。
あえて言うならば、見た目上、クランクアームが太くて剛性がありそうに感じるせいか、ペダルへの入力が逃げないような気がした。
あくまでもプラシーボレベルである。（爆）
かつてshimanoのR8000アルテグラのコンパクトクランクを使っていた時期があるが、当然左クランクアームの緩みなど出るはずもなく、普通に使えていたので今回のGRXクランクもトラブルフリーになってくれると通勤スペシャルの盆栽キング号としてはうれしい。
これでクランクは一件落着となるはずだが、残るはサドルのレール部の軋み音。
クッション材代わりの樹脂の端の方が少しちぎれてはいるもののメインで加重を受けているあたりはまだしばらくは大丈夫そうだ。
グリスを塗ったおかげできしきし音は少しだけ小さくなった。音が小さくなったということは摩擦抵抗が少なくなったということだ。摩耗して完全にダメになるまでの延命措置としては有効だろう。v(∩_∩)
青い樹脂のクッション材が完全に磨滅するまで使えるのか、あるいはその前にサドルがガタついたりしてしまうのかはわからないが出来るだけ使い倒してやろうと思う。
何ならホームセンターで薄いゴム板を買ってきて挟めばまだ使えそうな気もするのでいざとなったらダメもとで試してみようと思う。
そうそう、重いと思っていたFDの操作だが、帰り道で意図的にフロントをインナー、アウターに切り替えてシフトをしてみた。
結論からするとやっぱり重い。異常に重い。
ロングレバーで引っ張るタイプだった５８００系１０５のFDの方がはるかに操作荷重は軽い。
せっかく持っているんだからとわざわざR8000アルテグラのFDに付け替えたのだが、これは失敗だったかもしれない。いや、これは何か不具合が絶対にあると言うレベルの重さだ。
近いうちにワイヤリングなどをもう一度まじめに見直す必要がありそうだ。
ま、通勤ではめったにフロントをインナーにすることはないので当分はこのままだと思うが。(´ー｀)┌フッ
そう思っていたのだがやはりあまりにも重いのでチェックしたところ、ワイヤーの引方向を転換するプーリーのセンターボルトを締めすぎていてプーリーがきちんと廻っていなかったようだ。ワイヤーを力ずくで引きずっていたので異常に重かったのだ。
ボルトを適正なところまで緩めてOKとなった。v(∩_∩)
おまけ：
今まで盆栽キング号につけていたsuginoクランクは予備として当分はスペアパーツの箱で眠ってもらうことにしよう。
最近はsuginoクランクは以前にもまして高値で販売されている。そもそもの定価がいくらなのかすらはっきりしないが、およそ諭吉７人分くらいで販売している店が多い。それでも品切れ、入荷待ちがほとんどだし、アマゾンのぼったくりショップに至っては諭吉９人くらい！！で売りに出しているところもある。
オイラが買ったころでも諭吉５人分くらいだった。shimanoの２～３倍だ。
ちなみに今回投入したGRXクランクは１０５グレードということもあり、諭吉１．５人分だ。アルテグラグレードだと２人分を超えるようだが、基本的に性能差はなく、重さがわずかに違うくらいなので１０５で十分だ。(´ー｀)┌フッ