AstonMartin Vanquish S Ultimateを製作しています。
内装です。
今回のモデルとなっているｼｬｼ-NO502593の個体は、右ハンドルですので、
これまでの様に左ハンドル化することもなく、2シ-タ-仕様もこのままで進めます。
ｷｯﾄでは精巧に再現されているｼ-ﾄのｷﾙﾃｨﾝｸﾞは廃止されているようなので、埋めておきました。
ﾄﾞｱ7ﾐﾗは今回も、表面はカサ増しのﾊﾟﾃを盛り、
ミラ-面に洋白板を埋め込むので、彫り込みました。
ｻｲﾄﾞｽﾄﾚｲｸの彫り込みも完了し、ﾎﾞﾃﾞｨの下地はほぼ完成。
スジボリを掘っては、パテで整えてまたそのパテを削ってまたスジボリを掘って…
塗装出来る様になるまで、10回以上は繰り返していますが何故かこの工程は嫌いではありません。
ﾃ-ﾙﾗﾝﾌﾟのﾃﾞｨﾃｨ-ﾙもタガネでｺﾂｺﾂと彫り込みました。
ﾎｲ-ﾙです。
今までのﾋﾟﾗﾆｱのvanquishのｷｯﾄにも5個入っていて？だったﾎｲ-ﾙﾊﾟ-ﾂが、今回の”S”では更に1個増えて6個入り。
ｽﾍﾟｱなんですかね？
内側のﾊﾟ-ﾂはこれまでのｱﾙﾐの削り出しから、ﾎﾜｲﾄﾒﾀﾙ製に変更されています。
ﾀｲﾔを嵌めてみます。
相変わらずﾀｲﾔの内径が小さく収まりはﾀｲﾄです。（汗）
ﾘﾑに少し手を加えます。
ﾘﾑの部分が厚く、ﾀｲﾔとのﾌｨﾄ感が今ひとつですので、
ﾘﾑ部分をﾃ-ﾊﾟ-状に薄く削ります。
左が無加工、右が加工後です。
少しの手間で収まりが大分良くなりました。
今回はここまでです。
Vanquish Sを製作しています。
ﾘｱﾄﾗﾝｸのﾀﾞｯｸﾃ-ﾙ部分を製作します。
専用のﾊﾟ-ﾂを取付けました。
Vanquishのｱｲﾃﾞﾝﾃｨﾃｨでもあるﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽから、ﾘｱｶﾞﾗｽまでを一筆で貫いているﾓ-ﾙの工作です。
KITではｴｯﾁﾝｸﾞﾊﾟ-ﾂが用意されていて、素材がSUSなので、素材を生かして、塗装後の貼り付けも有り得ますが、
どうしても浮いて見えてしまいがちですし、接着が一発勝負なので、リスクも高いです。
今回も一体感を出すために、この時点で先に固定してしまいます。
ｽｼﾞﾎﾞﾘを深く、細く修正し、ﾌﾛﾝﾄﾗｲﾄの内部幅を拡大しました。
ﾌﾛﾝﾄｶﾞﾗｽの上部との取り合い部も内側から厚みを薄くしておきます。
ﾙ-ﾌは、ﾓ-ﾙから一段凹む様に削り込ました。
ﾘｱのﾃ-ﾙﾚﾝｽﾞ部分は、付属ﾃﾞｶ-ﾙは使用せずに自作のﾊﾞｷｭ-ﾑﾊﾟ-ﾂに置き換えますので、今回も彫り込みました。
給油口は、ｴｯﾁﾝｸﾞのｻｲｽﾞに合わせて拡大。
ﾗｲｾﾝｽﾌﾟﾚ-ﾄ部分もｻｲｽﾞを拡大、ﾊﾞﾝﾊﾟ-のｽｼﾞﾎﾞﾘも実車同様に改修しました。
ｸﾞﾘﾙ部分は、少しだけ深く彫り込み、ﾌｫｸﾞﾗﾝﾌﾟ部分は3.8Φの穴を貫通させて、
ﾊﾞﾝﾊﾟ-最下部の開口も、同様に貫通させました。
このあたりは、３度目の製作ですので、あまり悩むこともなく要領良く進みます。
今回はここまでです。
AstonMartin Vanquish S ULTIMATEを製作します。
Projectvantageも含めて3台の1/43ｽｹ-ﾙﾓﾃﾞﾙのヴｧﾝｷｭｼｭを製作しましたが、
今回は既に背面のﾌﾟﾚ-ﾄにあるように、2007年7/19に最後の生産となったヴｧﾝｷｭｼｭSｱﾙﾃｨﾒｯﾄのｼｬｼ-No502593を製作していきます。
資料を読むと、Newport Pagnellでのｱｽﾄﾝﾏ-ﾃｨﾝの生産は、52年間で2578台となっていて、
その最後の生産車がこのｱﾙﾃｨﾒｯﾄﾌﾞﾗｯｸ色のVanquish Sとなったようです。
使用するKitは今回もＰIＲＡＮＨＡ ＭＯＤＥＬＳの物です。
ﾋﾟﾗﾆｱのVanquishは、これまでに館長のﾀﾞ-ヴｪﾝﾄｸﾞﾘ-ﾝのV12 VANQUISHを２台製作させていただきましたが、ﾌﾟﾛﾎﾟ-ｼｮﾝも良く、
とてもよく出来たｷｯﾄです。
Vanquish Sのﾘｱﾄﾗﾝｸには、ﾌﾞﾚ-ｷﾗﾝﾌﾟが内蔵されたダックテール状の突起があり、後のせ式のﾒﾀﾙﾊﾟ-ﾂが用意されています。
追加のﾃﾞｶ-ﾙ。
リアのプレート、ブレーキランプ、ウインカー、vanquish sのエンブレムが追加されています。
エッチングはグリルとリップスポイラーですね。
手書きのインストがいかにも1/43っぽいですね。
手始めにスジボリを深く彫ります。
3回目なので、大分要領も良くなってきました。
今回はここまでです。
AstonMartin V8 VANTAGE GTE Leman 2017を製作します。
ﾚ-ｽ最終盤の劇的な追い抜きで2017のﾙﾏﾝを制した97号車を製作します。
使用するｷｯﾄは、館長がﾗｸ-ﾝｵ-ﾄ経由で入手した1/24ｽｹ-ﾙでﾌﾟﾛﾌｨ-ﾙの物になります。
ﾌﾟﾛﾌｨ-ﾙのｷｯﾄは初めてですが、印象は”全体的にﾀﾞﾙｲ”印象です。
KITの内容は、ﾚｼﾞﾝﾒｲﾝで、ｴｯﾁﾝｸﾞ、ﾃﾞｶ-ﾙと、この手のｶﾞﾚｷにはよくある構成となっています。
但しﾀｲﾔはｺﾞﾑ製ではなく、黒色のﾚｼﾞﾝ製となっています。
ﾎﾞﾃﾞｨです。大きく張り出したﾌｪﾝﾀﾞ-が迫力満点ですね。
全体的にｷｽﾞ、歪みがかなり多く、見えづらい箇所もあるので、パテの食い付きが悪くなるので通常はやらないのですが、今回は一度ｻﾌをいれて確認します。
ﾎﾞﾝﾈｯﾄ上の各ﾃﾞｨﾃｨ-ﾙは、だいぶいい加減です。
給油口や、ﾌｪﾝﾀﾞ-はｷｽﾞが多いですね。
ﾛ-ﾙｹ-ｼﾞがﾄﾞｱに内側にﾓ-ﾙﾄﾞされていますが、なんとも言えない出来です。
作り直すか、これをそのまま使って行くのか悩みます。
ﾎﾞﾃﾞｨの内側は、絶望的な光景が広がっています。
早速、各部を修正していきます。
ﾎﾞﾃﾞｨを♯400のﾔｽﾘで全体的にｻﾝﾃﾞｨﾝｸﾞして、ﾎﾟﾘﾊﾟﾃを入れて修正していきます。
全体的にｽｼﾞﾎﾞﾘが太いので、修正が必要です。
今回のコイツはかなり手ごわそう・・・
でも完成した時の喜びも大きいと思います。
今回はここまでです。
Jordan EJ11を製作しています。
ﾀｲﾔを固定します。
ﾀｲﾔの固定には、さすがに瞬着ではなく、5分硬化型のｴﾎﾟｷｼﾎﾞﾝﾄﾞを使用しました。
Jordan EJ11ようやく完成です。
左右に大きく開いたﾉ-ｽﾞｽﾃｲにﾉ-ｽﾞ先端の”鮫”のﾃﾞｶ-ﾙがEJ11の最大の特徴です。
当初、ｱﾚｼﾞの引退ﾚ-ｽである2001年の日本GP仕様で製作していましたが、ﾃﾞｶ-ﾙのﾄﾗﾌﾞﾙで急遽ｱﾒﾘｶGP仕様へ・・・
2001年のｱﾒﾘｶGPは、ｱﾚｼﾞのF1参戦200戦目という事で、サイドポンツーンに200と描かれた記念verのｶﾗ-ﾘﾝｸﾞのﾏｼﾝも走らせました。
ﾀﾊﾞｺ仕様ではないのが、自分的にはやはりあまり気に入りません・・・
かなり手間を掛けたｴｷﾏﾆ／周辺の開口は殆ど見えず・・・
今回のEJ11は、ﾃﾞｶ-ﾙに泣かされたのを始め、色々な部分に致命的なﾐｽが目立つ作品となりました（涙）
ﾃﾞｶ-ﾙ不良は、ﾎﾋﾞ-ﾌｫ-ﾗﾑ会場で安価で購入した中古のｷｯﾄなので、あまり文句も言えません。
この手のｶﾞﾚ-ｼﾞｷｯﾄはそのままプラモデルの様に組み立てる事は大抵の場合不可能で、
作り手や拘りによっては、かなりの改修が必要となりますが、キットのマテリアル自体には問題ありませんし、
プラモデルでは絶対発売されないであろう色々なF1ｷｯﾄが在るだけﾏｼと考えるべきです。
毎戦のGPで微妙に異なる仕様の再現や、細かいﾃﾞｨﾃｨ-ﾙをどこまで忠実にさせるかは、全ては作り手に委ねられているという事でしょうか？
そして、思い入れのあるﾏｼﾝでないと、やはり今回の様に完成までﾓﾁﾍﾞ-ｼｮﾝが保てません。
そんな中、この時点でｱﾝﾃﾅ、ｽﾃｱﾘﾝｸﾞが未着手でしたので、急いで製作します。
実車のｽﾃｱﾘﾝｸﾞです。
ｷｯﾄのｽｲｯﾁのﾓ-ﾙﾄﾞを切り落とし、ｸﾞﾘｯﾌﾟ部にﾊﾟﾃを盛り太らせ、ｲﾝｼﾞｹ-ﾀ-部はそれっぽく彫り込んで誤魔化しました。
裏面の接続部を一度切り離して1mm厚のプラ板で奥行を調整した後、ﾊﾟﾄﾞﾙｼﾌﾄを固定。
ｱﾝﾃﾅは、0.2ΦのSUS線と0.5Φの真鍮ﾊﾟｲﾌﾟを組み合わせました。
ｽｲｯﾁ類はＭＦＨの幌ﾋﾟﾝを差し込んで、色を付けました。
塗装も含めて製作時間は30分程度の手抜き工作ですが、いざ取り付いてしまえば、殆ど見えません。
EJ11の製作記はこれにて完了です。
最後に2000年型のマシン EJ10と並べて記念撮影。
お付き合いありがとうございました。
JORDAN EJ11を製作しています。
ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞのﾒｲﾝﾌﾗｯﾌﾟを固定しました。
接合部はウイングパーツのメタルの重さの掛かる場所なので、洋白線0.5Φを4本使ってしっかり固定しました。
固定後に左右のｳｲﾝｸﾞの高さが0.5mm程違っていたので、力技で同じ高さに調整しました。
ﾒﾀﾙﾊﾟ-ﾂはこういう場合簡単に曲がってくれるので都合がいいですね。
ｴｷﾏﾆをﾎﾞﾃﾞｨ側に接着した後、アンダートレイをビス留めし、ｻｽｱ-ﾑを前後組立ました。
ﾌﾛﾝﾄｳｲﾝｸﾞ翼端板、ﾌﾗｯﾌﾟを固定しました。
続いてﾘｱｳｲﾝｸﾞの組立。
このﾏｼﾝはﾛｱｳｲﾝｸﾞでｳｲﾝｸﾞを支持しているので、先にﾐｯｼｮﾝ側に固定しました。
が、ここで問題発生。
ﾀｲﾔとﾘｱｳｲﾝｸﾞ翼端板の切り欠きの位置が合わず、ロアウイングを後方に2ｍｍ程度移動しました。
ﾀｲﾔを仮に嵌めて、ｳｲﾝｸﾞとのｸﾘｱﾗﾝｽを確認。真鍮製のﾊﾟｲﾌﾟｶｯﾀ-を重しとして垂直を保持しながら、
瞬着を隙間に流し込んで一発勝負で固定しました。
今回はここまでです。
JORDAN EJ11を製作しています。
ﾀｲﾔ/ﾎｲ-ﾙを塗装しました。
ﾀｲﾔ/ﾎｲ-ﾙはﾄﾚｼﾞｬ-ﾊﾝﾄのMP4/14の物で当時製作時に使用しなかった物一式をそのまま流用します。
実物のｻｲﾄﾞｳｫ-ﾙのﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝﾛｺﾞの再現は、80年代のGYの様に吹付けではない様に見えます。
出来れば、ｷｯﾄ付属のﾃﾞｶ-ﾙを貼りたいのですが、ﾀｲﾔﾛｺﾞの部分も黄変していて使えませんので、
ｽﾃﾝｼﾙを使ってﾎﾜｲﾄﾛｺﾞ吹き付けます。
手持ちのｽﾃﾝｼﾙは、MFHのｷｯﾄに付いていた物とﾀﾐﾔのF60のｷｯﾄ付属の物。
明らかにMFHの物の方が精度が高いです。
なるべく吹きこぼれの無いようにﾀｲﾔにｽﾃﾝｼﾙを密着させて吹き付けました。
この年からﾌﾞﾘｼﾞｽﾄﾝﾛｺﾞのほかに取り付け方向を示す”矢印”が追加されました。
色は真っ白だと、目立ちすぎるので、黄色みがかったﾚ-ｼﾝｸﾞﾎﾜｲﾄとしました。
こちらはEJ10の時に製作したタイヤ/ホイ-ルです。
ﾎｲ-ﾙ/ﾀｲﾔ自体は全く同じものです。
この時は、手持ちのﾌｼﾞﾐのFerrari248F1用のﾀｲﾔﾃﾞｶ-ﾙの回転方向を示す矢印を残して使用しました。
今回はここまでです。
JORDAN EJ11 を製作しています。
引き続き、失敗部分のご紹介です・・・
ｴｷﾏﾆ出口のﾊﾟﾈﾙ部分にｶ-ﾎﾞﾝﾃﾞｶ-ﾙを貼りこんだのですが、向かって左側が黄変しています。
塗装色の蛍光ｲｴﾛ-が染み出したのでしょうか？しかもなぜか片側だけ・・・
最終的に艶の調整が必要な箇所でしたので、ﾌﾗｯﾄﾌﾞﾗｯｸをいつもより濃い目に吹いて黄変を隠しました。
ﾊﾞ-ｼﾞﾎﾞ-ﾄﾞを取り付けます。
0.5Φの真鍮線に0.8Φの真鍮ﾊﾟｲﾌﾟを重ねた後に、楕円形に潰した物をﾌﾗｯﾄﾌﾞﾗｯｸで塗装。
裏面に固定します。
片側4本ずつ、計8本のステイでなんとか仮組みの通りに収まってくれました。
今回はここまでです。
JORDAN EJ11を製作しています。
ﾛｺﾞﾃﾞｶ-ﾙ部分の凹凸が通常より妙に大きく、研ぎ出しを進めるにあたり障害がありそうだったので、ｳﾚﾀﾝｸﾘｱをｵ-ﾊﾞ-ｺ-ﾄしました。
凹凸の不具合は、主に”BITTEN”のﾃﾞｶ-ﾙロゴ部分で発生していて、
ﾃﾞｶ-ﾙの乾燥時間云々というより、ﾃﾞｶ-ﾙと塗装の間にｳﾚﾀﾝｸﾘｱが廻り込んで悪さをしている様に見えます。
そして、至るところに細かいｼﾙﾊﾞﾘﾝｸﾞも・・・（涙）
これは今更どうにも修正ができません。
ﾌﾛﾝﾄ翼単板です。
左側のﾃﾞｶ-ﾙが劣化していて、ﾘｷｯﾄﾞﾌｨﾙﾑでｺ-ﾃｨﾝｸﾞしてから貼込ましたが、結果的に結構悲惨な状態でした。
面相筆でﾀｯﾁｱｯﾌﾟして誤魔化しましたが、文字が歪んでしまって、仕上がりは今ひとつです。
色々な問題が重なり、ﾓﾁﾍﾞ-ｼｮﾝの下がり、もはやこのﾊﾟ-ﾂは研ぎ出しが面倒だったので、吹きっぱなしで行こうか？
とも思いましたが、やはり縁の塗膜の段差が気になります。
結局他のﾊﾟ-ﾂと同様に当木をあてて、平滑になるまでヤスリで研ぎました。
研ぎ出し完了しましたが
ｼﾙﾊﾞﾘﾝｸﾞ+ﾛｺﾞ部分のﾃﾞｶ-ﾙ浮き？+ﾃﾞｶ-ﾙの余白ｸﾘｱ部分の変色・・・
ﾓﾉｺｯｸｻｲﾄﾞ部分ですが、ﾃﾞｶ-ﾙ部分とｽｼﾞﾎﾞﾘ周辺にｳﾚﾀﾝの浮き？が見られます。
前提的に同じ条件で進めていながら、なぜか今回の浮き？はﾌﾛﾝﾄ部分に集中しています。
ズタズタな現状でﾓﾁﾍﾞ-ｼｮﾝ大幅ﾀﾞｳﾝ・・・
でも、なんとかここまで来たので、一応完成させたいとは考えています。
今回はここまでです。