ステムシールが悩ましい⁉
紆余曲折、試行錯誤を繰り返していたシリンダーヘッドの組立も、漸くバルブの組付けまで漕ぎつけました。
以前の記事「日産R型エンジン ヘッドの考察」でも解説したのですが、シリンダーヘッドのバルブスプリング取り付け部の形状が２種類あり、ステムシールもそれぞれの方式で賄われていますが、前者は後者は「ステムシール」を採用しています。
ところが、前者では確実なオイルシール機能ではないため、オイル下がりの懸念があります。
今回再生しているヘッドは、初期のアルミヘッドなので、前者の「Oリング」タイプが標準仕様となります。
しかし、上記により「ステムシール」を採用したいのですが、後者用では問題があります。
それは、アウタースプリングを乗せる形状であるためです。それによりアウターバルブスプリングが標準よりも浮いた状態でセットされるため、強化スプリングのような負担が増え芳しくありません。
画像は左から、左が標準の「Oリング」右が、R,H20,U20用として供給されているステムシールです。
そして真ん中が、「J型系エンジン用のステムシール」で、今回使用するものです。
その問題の段付きとはどんなものかというと
インナースプリングが１㎜程度上げた状態でセットされるように設計されていたからです。
日産では形状に関係なく部品供給しているので問題はないのだとは思いますが、気になってしまったので、真ん中の「J型エンジン用」を採用することにしました。
そして、ここに辿り着くまでに集まったジャンクシリンダーヘッドの中からはこんなものも出てきました。
シムです。
これも適宜使用して組み付けることにします。
更に、ジャンクヘッドの中からはこんなものも入手することができました。
対策品のバルブスプリングです。
左が対策品、右が従来品です。
対策品は下部の密度が高いバリアブル形状なのに対して、従来品は単なる直巻きです。
これは、バルブの稼働時の負荷のかかり方にい影響します。
対策品はじわっと負荷がかかるのでフリクションロスを減らすようになっています。
それでは、この組合せで組み込んでいきます。
まずはステムシールを打ち込みます。
シムも入れて順次バルブをセットします。
８本のバルブの組付けが終わりました。
今回はここまでです。
次回は、ロッカーアームです。