適当精神である！
まあ適当といっても、適度に当然にというアバウトな感覚なのであります。
さて、タイミングギアカバーを取り付けることにしましょう。
ところが、この部分のガスケットは製廃部品とのことで入手できませんでした。
ただ、ガスケットですから「ガスケット紙」から切り出せば事足りるのです。
純正品はコルク製ですが、用が足りればよいのです。
カバーをあてがい縁取りをして切るだけです。
あと、穴はポンチで打ち抜きます。
追記補足いたします。
このガスケット紙では後にオイル漏れとなったため、やり直しました。
純正のコルク製のように、ある程度面の状態に対して柔軟に対応できることが重要で、ガスケット紙では厚さが決まってしまうために面の状態にに対応しきれずオイル漏れとなってしまいました。やはり純正は正しいのです。
因みに、下記のオイルパン取り付けに液体ガスケットを使用しましたが、こちらは問題がありませんでした。
出来上がったらブロックに取り付けます。
カバーを取付けたら、ウォーターポンプの取付です。
新品を取付けます。
こちらは先日モノタロウで、4000円程度で購入しました社外品です。
メーカーは国産の「GMB」社製品です。
気になる部品番号は・・・
この番号で、H型系列のOHVエンジンの殆どは賄えます。
取付けはこのスタッドボルトと他に2本のボルトで固定します。
初期の３ベアリングのエンジンでは、このスタッドボルトが短いので、ボルトを長いものに打ち換えるか、ポンプ本体の一部を切削してあげる必要があります。
この比較画像は、以前ウォーターポンプをオーバーホールした際に撮影したものです。
ですが、今回は後期のブロックですからスタッドボルトは長いので、そのまま新品の取付ができます。
タイミングギアカバーとウォーターポンプが付いたら、オイルパンの取付です。
このオイルパンにも問題はありました。
結構ボコボコに凹んでいます。
凹みのないものに交換すればよいのでしょうけれども、今はこれしかないので、多少は何とかしたいものです。
そこで、ドレンボルト周辺の大きな凹みを修整することにしました。
木枠に載せて、凹み部分に木片を乗せ、ハンマーでガツンと一発！
ハイ！ 大きな凹みは改善されました。
ドレンボルト間近の小さくキツイ凹みは手を付けずに置くことにしました。
亀裂でも入ったら元も子も失うことになりますから。
ドレンボルトには近所のホームセンターで買ってきたパッキンを取付けます。
更に、ネオジム磁石もボンドで固定しました。
ところがこの磁石、強力すぎてオイルパンに近づけるとネジ山に嵌め込もうとするとズレて周囲に付こうとしてしまい、ちょっと取扱注意？です。その分、鉄粉はしっかりと集めてくれそうですけどね。
そうそう、適当に錆取りしてシャーシーブラックで塗装もしました。
まあまあ見られますかね？
それではいよいよオイルパンの取付です。
純正のガスケットは入手できました。
本来はこのガスケットを挟んで取り付けるのですが、今回は使わずに液体ガスケットでの取付をすることにしました。
これは、ミニキャブでも経験しており問題ないですし、程度の悪いオイルパンですので、純正のガスケットではその歪みなどを吸収しきれないかもしれず、そうなったら油漏れは免れないかもしれないからです。
正常に取り付けができても、コルク製のガスケットは長い時間の中で滲みが発生しやすいのでその回避も考えてのことです。
古い設計のエンジンなので、ガスケットが付いているのは当たり前ですが、それは液体ガスケットがなかった時代のものだからでその代替処置としては問題ないと考えました。新しいエンジンは大体そうなっているのですからね。
ちょっとした冒険かもしれませんが、オイル注入時に漏れなければ、以降も問題ないかと思います。
というわけで、液体ガスケットをニョロニョロと縁取って垂らしてい行きます。
そっとオイルパンを乗せて、セオリー通りにボルトを順番に締めていきました。
適度にはみ出ていますので問題ないでしょう。
そうしたら、バックプレートを取付けます。
続いて、フライホイールを取付けます。
フライホイールも、面研とちょっとだけ軽量加工をしました。
さて次は、シリンダーヘッドについて進めていきます。